El problema de la mantequilla

Nunca he visto grasa lubricante de color azul. He visto uno de color negro; se dice que es resistente a altas temperaturas, pero no conozco sus componentes ni sus estándares específicos. En todo caso, nosotros no lo usamos para lubricar bombas, sino para lubricar las empaquetaduras de válvulas que operan a temperaturas elevadas. Todos los lubricantes de tipo litio que he visto utilizados en bombas mecánicas son de color amarillo, según la norma GB/T 7324-2010 para lubricantes de tipo litio en general

Creo que el tema que planteas no es lo suficientemente claro. Deberías indicar primero tu medio, la temperatura de trabajo, las condiciones ambientales, entre otros parámetros, para poder determinar qué tipo de grasa utilizar. Por ejemplo, para usos normales, una grasa a base de molibdeno disulfuro de litio es suficiente; pero en lugares con altas temperaturas, se necesita una grasa resistente al calor. La elección debe basarse en el punto de gota y las propiedades de la grasa.

Por lo general, se trata de grasa a base de molibdeno disulfuro y litio, pero existen diferentes marcas. Se debe elegir según las condiciones como la temperatura y la velocidad de rotación

Se trata de los cojinetes de nuestros motores comunes. Cuando se realiza el mantenimiento periódico, ¿qué tipo de grasa engrasadora les ponen a los motores?

Es simplemente el motor normal que usamos; es la grasa que se le aplica al motor cuando se realiza su mantenimiento regular

Es simplemente un motor normal; se le aplica grasa en los momentos adecuados, durante su mantenimiento

Este mensaje fue editado por “Únicamente lo inusual” el 8 de noviembre de 2016, a las 18:42. Por lo general, utilizamos grasa lubricante multiusos con una densidad de 3 kg por barril; se trata del producto TBB1220-2002 de la marca Bayi. Su color es amarillo. Esta grasa es adecuada para la lubricación y protección de cañones, proyectiles, radares, dispositivos de comando y otros equipos militares terrestres, en un rango de temperaturas que va de -50 a +180 grados Celsius. Puede reemplazar a las grasas lubricantes convencionales para cañones, así como a las grasas utilizadas en los rodamientos de automóviles y cañones. El color azul indica que se trata de una grasa lubricante para altas temperaturas; el azul es un colorante añadido. Las posibles marcas podrían ser: Zhongri Lubricant HP, Great Wall 7025, grasa sintética multiusos para altas temperaturas, o grasa sintética para altas y bajas temperaturas PHB71-461. No es necesario utilizar grasa lubricante para altas temperaturas en lugares donde no hay tales condiciones; sería un desperdicio de dinero

¿En el piso 3 y el piso 5 se dice que generalmente se usa molibdeno disulfuro? ？ ？ Primero, aclaremos la diferencia entre el disulfuro de molibdeno y la grasa amarilla a base de litio. La llamada grasa amarilla con disulfuro de molibdeno es, en realidad, simplemente una grasa amarilla a base de litio a la que se le añade una cierta proporción de disulfuro de molibdeno. La grasa amarilla a base de litio es simplemente grasa amarilla común sin adición de disulfuro de molibdeno. La adición de molibdeno disulfurado a la grasa amarilla a base de litio eleva significativamente su temperatura de funcionamiento; cuanto mayor sea el contenido de molibdeno disulfurado, mayor será la temperatura de aplicación. La mantequilla que contiene un 5% de molibdeno disulfuro puede soportar temperaturas de hasta unos 200 grados Celsius, mientras que la mantequilla común solo puede resistir temperaturas de alrededor de 100 grados Celsius. Esto significa que la grasa amarilla a base de litio común comienza a fluir en entornos de trabajo de unos 100 grados. Si no se aplica grasa con regularidad, las piezas se desgastan fácilmente. En cambio, la grasa amarilla que contiene molibdeno disulfuro no comienza a fluir hasta los 200 grados; por lo tanto, la frecuencia con la que es necesario aplicarla es mucho mayor, básicamente de 1 a 5 o más. Pero el precio también es proporcional: cuanto mayor es el contenido de molibdeno disulfuro, más alto es el precio. La grasa amarilla con 3% de molibdeno disulfuro cuesta cinco veces más que la grasa amarilla común. ¿Para qué se usa el molibdeno disulfuro en los rodamientos? ¿Resistente a más de 200 grados? ¿Qué sentido tiene? ¿Hasta qué temperatura pueden resistir los rodamientos, tío? A 100° ya comienzan a emitir humo; los rodamientos se queman. No es que no se pueda añadir, es que sería un desperdicio, ¿entiendes? Es como si compraras un Mercedes para trabajar como conductor de Didi. Además, el molibdeno disulfuro es de color negro, mientras que la mantequilla común es de color amarillo. Durante la inspección, se puede ver claramente que, aunque se utilizó mantequilla, el color pasó a ser negro. Eso indica que el rodamiento está dañado; lo mejor es reemplazarlo ； El otro es negro. ¿Cómo se distingue cuál es bueno y cuál es malo? A veces, el desgaste es muy sutil; a simple vista parece que está en buen estado. ¿Se atrevería a utilizar un rodamiento viejo? ¿Y si se trata de un equipo muy importante? Se tarda medio mes en conseguir rodamientos nuevos. ¿Deberíamos esperar a que lleguen o usar los rodamientos antiguos? ¿Quién se atreve a tomar la decisión? Si utiliza mantequilla, que está oscura por dentro, tome una foto y enséñesela al supervisor; así, él sabrá que los rodamientos ya no están en buen estado.

La función principal del disulfuro de molibdeno en los materiales de fricción es reducir la fricción a bajas temperaturas y aumentarla a altas temperaturas. Además, su cantidad que se evapora es pequeña; además, es fácilmente volátil dentro de los materiales de fricción. No es cierto que se añada disulfuro de molibdeno únicamente para resistir altas temperaturas; eso sería generalizar demasiado. Además, ¿cuál es más importante: el costo del molibdeno disulfuro o la estabilidad del equipo? ¿Cuánto más tendrían que gastar las fábricas en reparaciones al año debido a una mala lubricación, teniendo en cuenta que cuentan con miles de equipos? Además, el ciclo de uso de un lubricante de mejor calidad también es diferente al de la vida útil del rodamiento. Para saber si los rodamientos están dañados y si es necesario reemplazarlos, si se tiene que esperar a que los jefes decidan basándose en el color, y si ni siquiera se analizan las causas básicas de esta falla, entonces esa empresa está muy cerca de la ruina. Además, por favor aclare el concepto: solo fluye a 200 grados; 200 ya supera el punto de goteo de la grasa a base de molibdeno disulfuro y litio, ¿verdad? Además, aparte de los motores más pequeños, el uso de grasa lubricante generalmente no es necesario en aplicaciones importantes. Quizás yo sea poco conocedor del tema, o quizás los equipos que he visto son de alta calidad y sofisticación; esos equipos mineros y ventiladores son realmente importantes ¡ ¡ ¿Al final estáis en zonas montañosas remotas? Se tarda medio mes en comprar un rodamiento. ¿Ahora no hay rodamientos estándar disponibles en el mercado? Ah, por cierto, ustedes probablemente sean grandes empresas estatales o empresas centrales que cumplen estrictamente con las normas: deben utilizar sistemas como OA y ERP, necesitan la firma de los directivos y también hay que realizar licitaciones. Un cojinete cuesta varios cientos de yuanes. ¿Es suficiente para cubrir vuestra factura de electricidad, el papel y los gastos de oficina? Ustedes no tienen ningún tipo de relación con los proveedores; ni siquiera se toman la molestia de entregar primero el rodamiento y luego completar los trámites necesarios. Es una actitud realmente intachable, digna de respeto No puedo permitirme un Mercedes, ni uso Didi; solo sé que usar molibdeno disulfuro es la opción correcta. Este foro es para intercambiar conocimientos técnicos, no para burlarse de los demás. Si tienes habilidades, puedes mostrarlas, pero también por favor respeta las opiniones de los demás, incluso si no son del todo correctas. No es asunto tuyo si entienden o no. Ni nuestros líderes dicen eso, ¿quién te crees que eres?