हाइड्रोलिक पंपों की मरम्मत हेतु, कुछ ऐसे पहलू हैं जिन पर ध्यान देना आवश्यक है।

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हाइड्रोलिक पंप क्षतिग्रस्त होने के कई कारण होते हैं, और प्रत्येक क्षति की स्थिति के लिए अलग-अलग मरम्मत विधियाँ होती हैं। लेकिन कुछ अनुभवी मरम्मतकर्मियों के लिए, हाइड्रोलिक पंपों की मरम्मत के दौरान निम्नलिखित बातों पर विशेष ध्यान देना आवश्यक है। अगर इन बातों को नजरअंदाज कर दिया जाए, तो हाइड्रोलिक पंपों को अतिरिक्त नुकसान पहुँच सकता है। 　　पहला: कुछ मरम्मत करने वालों का मानना है कि नए सिलेंडर हुड एवं पिस्टन दोनों ही मानक उत्पाद हैं; इसलिए सिलेंडर या पिस्टन बदलते समय आकार संबंधी समस्याओं का ध्यान रखने की आवश्यकता नहीं है। ये दोनों आपस में आदान-प्रदान किए जा सकते हैं। वास्तव में, यह दृष्टिकोण गलत है; प्रत्येक सिलेंडर या पिस्टन में कुछ न कुछ अंतर होता ही है। 　　दूसरा: हाइड्रोलिक पंपों की मरम्मत के दौरान, कई मरम्मतकर्ता लुब्रिकेंट की मात्रा की जाँच करते हैं; यह देखने के लिए कि क्या लुब्रिकेंट की मात्रा पर्याप्त है या नहीं, एवं आवश्यकतानुसार उसमें लुब्रिकेंट जोड़ा जाता है। लेकिन वे लुब्रिकेंट की गुणवत्ता की जाँच एवं खराब हो चुके लुब्रिकेंट को बदलने की बात को नजरअंदाज कर देते हैं। सभी जानते हैं कि खराब गुणवत्ता वाला हाइड्रोलिक तेल, हाइड्रोलिक पंपों को कितना नुकसान पहुँचाता है; इसके बारे में यहाँ विस्तार से बताने की आवश्यकता नहीं है। 　　तीसरा: कुछ मरम्मतकर्ताओं का मानना है कि सिलेंडर गैस्केट लगाते समय उस पर थोड़ा मक्खन लगाने से डीजल इंजन की सीलिंग बेहतर हो जाती है, जिससे रिसाव कम हो जाता है। यह गलत धारणा कई लोगों को प्रभावित करती रही है; लेकिन उन्हें इस बात का एहसास ही नहीं है कि ऐसा करने से डीजल इंजनों के कार्य-प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभापड़ता है। 　　चौथा: कुछ मरम्मतकर्मी, शाफ्ट वॉशेज को बदलते समय, उन्हें स्क्रैप करने के बजाय सैंडपेपर से पीसकर शाफ्ट वॉशेज एवं क्रैंकशाफ्ट के बीच का संपर्क क्षेत्र बढ़ा देते हैं। वास्तविक मरम्मत के दौरान यह विधि बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं है; क्योंकि सैंडपेपर पर मौजूद कण कठोर होते हैं, जबकि शाफ्ट वॉशर की सामग्री नरम होती है। ऐसी स्थिति में सैंडपेपर के कण आसानी से उस सामग्री में धंस जाते हैं। इसके कारण डीजल इंजन के संचालन के दौरान शाफ्ट का क्षय तेज हो जाता है, जिससे क्रैंकशाफ्ट का जीवनकाल कम हो जाता है। 　　पाँचवाँ: चूँकि पिस्टन एवं पिस्टन पिन के बीच ओवरलैपिंग संबंध होता है, इसलिए पिस्टन पिन लगाते समय पहले पिस्टन को गर्म करके उसे फैलाना आवश्यक है। इसलिए, कुछ मरम्मतकर्ता पिस्टन को सीधे आग पर रखकर उसे गर्म करते हैं, ताकि वह गर्म हो सके। ऐसा करना बहुत ही गलत है; क्योंकि पिस्टन के विभिन्न हिस्सों की मोटाई अलग-अलग होती है, इसलिए उनमें तापीय विस्तार/संकुचन की मात्रा भी अलग-अलग होती है। आग से गर्मी देने से पिस्टन पर असमान रूप से दबाव पड़ता है, जिससे उसका आकार बदल सकता है। ； पिस्टन की सतह पर कार्बन की राख भी जम जाती है, जिससे पिस्टन का उपयोगी जीवनकाल कम हो जाता है। 　　छठा: हाइड्रोलिक पंपों की मरम्मत के दौरान, कई हिस्सों में बोल्टों के लिए निश्चित टॉर्क मान निर्धारित होते हैं; जैसे कि ट्रांसमिशन बॉक्स, सिलेंडर हेड, व्हील हब, कनेक्टिंग रॉड एवं फ्रंट ब्रिज आदि। इन बोल्टों को कितने टॉर्क से कसना है, इसके बारे में निर्देशों में विस्तार से बताया गया है; इसे कभी भी बदलना उचित नहीं है। यदि गलत बोल्ट या टॉर्क का उपयोग किया जाए, तो हाइड्रोलिक पंप के किसी घटक का ढीला होना संभव है, जिससे क्षति हो सकती है। 　　सातवाँ: जब हाइड्रोलिक पंप अत्यधिक भार के कारण काम करता है, या जब वाटर टैंक में पानी की मात्रा कम होती है, या जब शीतलन प्रणाली ठीक से काम नहीं करती, तो तेज़ी से ठंडा करने हेतु तुरंत वाटर टैंक में ठंडा पानी डालना आवश्यक है। यह तरीका गलत है; इससे सिलेंडर हेड एवं सिलेंडर बॉडी फट सकते हैं। हमें हाइड्रोलिक पंप के ठंडा होने के बाद ही कूलेंट डालना चाहिए, ताकि उसकी शीतलन क्षमता बनी रहे। 　　ऊपर दिए गए वे कुछ महत्वपूर्ण बिंदु हैं, जिन पर हाइड्रोलिक पंपों की मरम्मत करते समय ध्यान देना आवश्यक है। नहीं पता, क्या आपको टेंडर मिला? यदि इनमें से कोई एक या कई लक्षण दिखाई दें, तो तुरंत उन्हें ठीक कर दें… ताकि भविष्य में हाइड्रोलिक पंपों की मरम्मत के दौरान सुरक्षा बनी रह सके!