Sejarah perkembangan busbar elektrik

Thread Content

Pos ini kali terakhir diubah suai oleh jennifer12580 pada 25-11-2016 pukul 11:06. Perkembangan saluran pengaliran arus: Bermula pertengahan tahun 1950-an, dengan kilang elektrik Beijing Baizhifang sebagai contoh, bar pengalir arus disokong oleh bahan penebat di dalam badan peranti tersebut, dan diinsulasikan menggunakan medium udara. Jarak antara satu sama lain ialah 50 mm. Pada pertengahan tahun 1980-an, konsep penggunaan bahan penebat untuk melindungi wayar pengalir mula digunakan secara meluas. Contohnya, di Kilang Peralatan Kawalan Elektrik Zunyi Changzheng, wayar-wayar tersebut dilapisi dengan bahan penebat sebelum disambungkan antara satu sama lain. Bahan penebat: Tali politetrafloroetilena, dengan suhu operasi sebanyak 200 darjah Celsius. Kekurangannya ialah ia akan menghasilkan gas beracun yang boleh membunuh manusia apabila terurai pada suhu tinggi (heksafluoroisobutena dan klorofluorokarbon). Untuk penebat jenis PVC pula, kualitinya sangat berbeza-beza; ada pengeluar yang menggunakan produk murah, dan hasil ujian menunjukkan bahawa tahap penebatannya tidak mencapai standard kelas B. Pita penghalang api yang melalui proses pengikatan dengan sinaran (PER) memberikan prestasi yang baik. Suhu operasinya ialah 150 darjah Celsius, ia mempunyai sifat kalis air yang baik, fleksibel, dan mampu membungkus dengan rapat. Sebuah bentuk khusus bagi busbar yang terbentuk dalam evolusi busbar generasi kedua, iaitu soket udara jenis busbar padat. Disebabkan perubahan dalam proses pengeluaran, ia kini telah berubah menjadi soket jenis busbar yang padat, iaitu saluran busbar yang sepenuhnya padat. Selain daripada lapisan penebat yang terdapat pada sendi pengalir elektrik itu sendiri, saluran busbar jenis penebat gabungan ini juga mempunyai lapisan penebat berbentuk udara di antara setiap fasa. Teknologi penebatan melalui penggunaan sulfur digunakan pada pelbagai jenis lengkungan paip. Untuk segmen garis lurus, digunakan lapisan getah MT-7-3. Teknologi penebat sulfida: Bahan yang digunakan ialah serbuk penebat CZ260 yang cepat kering, dengan proses pengerasan melalui ikatan kuaternari. Tidak terdapat celah antara lapisan penebat dan jalur pengalir elektrik. Kemampuan penyejukan, ketahanan terhadap kelembapan, serta prestasi penebatannya semuanya sangat baik. Namun, disebabkan kosnya yang lebih tinggi berbanding busbar generasi kedua, ia tidak dapat dipromosikan secara meluas. Maklumat berkaitan yang lain:
1. Hasil pemeriksaan rawak pada tahun 1995 dan 2000 menunjukkan bahawa kadar kualiti busbar buatan dalam negara meningkat daripada 57.14% kepada 71.4%.
2. Proses penyambungan busbar: Busbar berbentuk L atau T disambungkan menggunakan kaedah pengelasan. Namun, masih tiada standard khusus untuk hal ini mengikut piawaian negara. Dikatakan bahawa kaedah pemeriksaan retakan pada sambungan tersebut sedang dipertimbangkan (mengikut standard GB3323 tahap III).
3. Kini, terdapat busbar yang mempunyai tahap perlindungan IP66 atau lebih tinggi, yang membantu menyelesaikan masalah ketahanan terhadap air. Shanghai Waigaoqiao menggunakan saluran penghantaran luaran bertaraf IP68 di negara ini. 4. Kelebihan dan kekurangan berbanding kabel pula, secara ringkasnya adalah perbezaan antara sistem bekalan kuasa jenis “batang pokok” dan sistem bekalan kuasa jenis “radial”. Klasifikasi saluran bus: Saluran bus boleh diklasifikasikan mengikut kaedah penebatannya kepada tiga jenis, iaitu saluran bus jenis sambungan udara, saluran bus dengan penebat padat, dan saluran bus berkekuatan tinggi. 1: Saluran pengalir tertutup berkekuatan tinggi (CFW). Proses pembuatannya tidak terhad oleh saiz kepingan logam yang digunakan. Kulit luar dibuat dalam bentuk alur, sekaligus meningkatkan kekuatan mekanikal kabel tersebut. Bahagian kabel yang berbentuk horizontal pula boleh dihasilkan dengan panjang sehingga 13 meter. Oleh kerana kulit luar dibuat dalam bentuk alur, kedudukan alur-alur tersebut direka khusus untuk memisahkan wayar-wayar tersebut. Jarak antara wayar-wayar ialah 18 mm, yang membolehkan pengudaraan yang baik di antara wayar-wayar tersebut. Ini seterusnya meningkatkan keupayaan saluran wayar untuk melindungi diri daripada kelembapan dan mengeluarkan haba, sekaligus menjadikannya lebih sesuai untuk iklim di kawasan selatan. Selain itu, adanya jarak antara wayar-wayar ini membantu mengurangkan peningkatan suhu wayar, sekali gus meningkatkan kemampuan wayar untuk menanggung beban yang lebih tinggi, serta mengurangkan bunyi bising akibat getaran magnetik. Namun, arus tersembunyi dan rintangan induktif yang dihasilkannya jauh lebih tinggi berbanding dengan saluran bahan pengalir jenis padat. Oleh itu, apabila dibandingkan pada spesifikasi yang sama, luas penampang bahagian pengalir elektriknya perlu lebih besar berbanding dengan saluran bahan pengalir jenis penebat padat. 　Dua: Saluran penghantaran jenis udara (BMC). Oleh kerana sambungan antara kabel-kabel tersebut dibuat menggunakan keping tembaga yang lembut, di kawasan selatan yang mempunyai cuaca lembap, sambungan-sambungan tersebut mudah teroksidasi. Ini menyebabkan hubungan antara sambungan dan kabel menjadi tidak baik, lalu menyebabkan bahagian kontak menjadi panas. Oleh sebab itu, kaedah ini jarang digunakan di kawasan selatan. Selain itu, isipadu antara sambungan tersebut terlalu besar, dimensi segmen baris mendatar tidak seragam, dan rupanya tidak menarik. 　Tiga: Saluran penghantaran bercas isolasi padat (CMC). Kesan penahan kelembapan dan penyejukannya agak lemah. Dari segi kalis kelembapan, baris penghantaran mudah terkena kelembapan dan air semasa proses pembinaan, yang seterusnya menyebabkan penurunan rintangan isolasi antara fasa-fasa. Pengeluaran haba oleh busbar bergantung terutamanya pada kulit luar yang melindunginya. Disebabkan kabel-kabel tersebut disusun dengan rapat antara satu sama lain, tenaga haba dari fasa L2 dan L3 tidak dapat dilepaskan dengan cepat, sehingga menyebabkan suhu dalam saluran busbar menjadi tinggi. Sarung kabel penebat padat yang bersifat plug-in terhad oleh bahan dinding luarannya, jadi ia hanya boleh dihasilkan dalam bentuk segmen mendatar yang panjangnya tidak melebihi 3 meter. Oleh kerana jarak antara fasa-fasa busbar adalah kecil, apabila busbar mengalirkan arus yang besar, akan terhasil daya elektromotif yang kuat. Daya ini menyebabkan frekuensi getaran magnetik bertindih antara satu sama lain, lalu menghasilkan bunyi bising yang berlebihan. Sarung kabel jenis sambungan ini termasuk dalam sistem berbentuk “batang”. Ia mempunyai kelebihan seperti saiz yang kecil, struktur yang padat, prestasi operasi yang boleh dipercayai, kemampuan untuk menghantar arus yang tinggi, mudah untuk disambungkan ke sumber kuasa lain, mudah diselenggara, penggunaan tenaga yang rendah, serta stabiliti terhadap perubahan suhu yang baik. Oleh sebab itu, ia digunakan secara meluas dalam bangunan-bangunan tinggi. Kotak hujung saluran busbar merupakan komponen yang terletak di hujung sistem busbar. Secara ringkasnya, ia merupakan sebuah kotak logam yang berfungsi sebagai tempat untuk meletakkan saluran busbar. Ia biasanya dipasang di bahagian atas kotak pengedaran kuasa, dan saluran busbar akan dimasukkan ke dalam kotak ini. Saluran tersebut kemudian disambungkan ke kabel masuk di kotak pengedaran kuasa melalui penyambung khas. Pada bahagian depan kotak ini terdapat pintu yang boleh dikunci, agar memudahkan pemeriksaan semasa proses penyelenggaraan. Kotak hujung saluran busbar merupakan komponen yang sangat penting dalam sistem busbar