LPG टैंक में BOG की मात्रा कितनी है?

BOG की मात्रा को वाष्पीकरण ऊष्मा से गुणा करने पर, उसका मान ही टैंक एवं आसपास के वातावरण के बीच होने वाली संवहनी ऊष्मा होगा।

इस पोस्ट को अंतिम बार arpcd द्वारा 2016-11-30 10:41 पर संपादित किया गया। क्या पोस्ट करने वाले व्यक्ति ने 390 किलोग्राम/घंटा में एक शून्य छोड़ दिया है? ? LPG से उत्पन्न होने वाले BOG की मात्रा सबसे अधिक तब होती है, जब माल जहाज से उतारा जा रहा होता है (अन्य कारणों से होने वाले BOG का योगदान बहुत कम होता है)। ऐसी स्थिति में BOG की मात्रा, माल उतारने की दर पर निर्भर होती है। मान लीजिए कि 10 डैम³ का टैंक 6 घंटों में भर जाता है, तो माल उतारने की दर 10/6 = 1.67 डैम³/घंटा होगी। प्रोपेन का घनत्व 1.95 किग्रा/मी³ माना जाता है। इसके आधार पर BOG की मात्रा = 1670 × 1.95 = 3257 किग्रा/घंटा होगी। वास्तव में BOG की मात्रा इससे थोड़ी कम ही होती है। 10 डैम³ के टैंक में BOG की मात्रा आम तौर पर 3–4 टन/घंटा के बीच ही होती है। माल उतारने की दर जितनी अधिक होगी, BOG की मात्रा भी उतनी ही अधिक होगी। । ऐसा लगता है कि आपने एक शून्य छोड़ दिया है। । । :हाहा, कई साल पहले मैंने 40 डैम³ क्षमता वाले BOG कंप्रेसर संबंधी एक परियोजना पर काम किया था। उस समय BOG की मात्रा लगभग 10–12 टन/घंटा रहती थी। टैंक की क्षमता, मूल प्रश्न में बताई गई क्षमता से 4 गुना अधिक थी… जब तक कि जहाज से माल उतारने की दर बहुत कम न हो। । ।

पहली बार ऐसा कर रहा हूँ, ठीक से समझ नहीं आ रहा है। मैंने इसकी गणना बर्तनों से होने वाले दैनिक वाष्पीकरण के आधार पर की है – संवहन, संचरण। विकिरण का कुल मान, जिसे ऊष्मा-हस्तांतरण मात्रा कहा जाता है, को वाष्पीकरण हेतु आवश्यक ऊष्मा से विभाजित करके प्राप्त मैंने पहले भी कुछ लोगों को यह कहते सुना है कि इसकी गणना जहाज से माल उतारने की प्रक्रिया के आधार पर की जाती है, लेकिन यह समझ में नहीं आया कि इसकी गणना कैसे की जाती है। क्या कोई संदर्भ-साम

1670*1.95, यह तो जहाज द्वारा लाए गए तरल प्रोपेन की मात्रा है, ना? फिर गैसीकृत होने वाली मात्रा की गणना इसी मात्रा के आधार पर क्यों की जा रही है? क्या वाकई में यह सारी मात्रा ही गैस में बदल गई है?

उफ़~~~~ “शिप अनलोडिंग” की प्रक्रिया को समझना बहुत ही आसान है। आपका बड़ा टैंक अभी खाली है, लेकिन उसके अंदर का 10 डैम³ का हिस्सा प्रोपेन गैस से भरा हुआ है। (संचालन की स्थितियों में दबाव 7–15 किलोपास्कल, तापमान 20–40 डिग्री सेल्सियस है; आप जो भी मान चुनें, वह ठीक रहेगा।) जब आपका LPG जहाज तट पर पहुँचेगा, तब इस टैंक में गैस भरने की प्रक्रिया शुरू हो जाएगी। LPG डंपिंग पंप 1670 मीटर³/घंटे की दर से गैस भरेगा; ऐसी स्थिति में यह पंप 6 घंटों में ही आपके बड़े टैंक को भर सकता है। । इस स्थिति में, एलपीजी तरल, टैंक के अंदर मौजूद गैसीय स्थान को घेर लेता है। सरल शब्दों में, ऐसा तब होता है जब पानी कप में चला जाता है, और कप में मौजूद हवा बाहर निकल जाती है। यही “शिप से माल उतारने” की प्रक्रिया है। । । समझ गए? इसकी गणना बहुत ही सरल है – जहाज से माल उतारने की दर × वायु-अवस्था में पदार्थ का घनत्व = BOG। यह बहुत ही समझने योग्य है; आप हवा एवं पानी का उदाहरण लेकर इसे आसानी से समझ सकते हैं। इस समय BOG की मात्रा सबसे अधिक होती है! थोड़ी ही गणना करने से पता चल जाता है कि आपके यहाँ वाष्पीकरण की मात्रा 400 किलोग्राम से भी कम है; जबकि जहाज से सामान उतारते समय BOG की मात्रा कई टन होती है। । अपने गुरु से पूछ लीजिए; ऐसी बातों से मजाक न बनाइए। । ।

इस पोस्ट को अंतिम बार “हृदय में वीर शेर” द्वारा 2016-11-30 11:12 को संपादित किया गया। मैंने आपकी व्याख्या सुनकर समझ लिया, लेकिन फिर भी एक सामान्य प्रश्न पूछना चाहता हूँ… क्या आम तौर पर कम तापमान वाले टैंकों में कुछ भरा होने पर ही उनमें कुछ डाला जाता है? या फिर, जब केवल आधा ही बच जाए, तब ही इसे स्वीकार करना चाहिए? और मैंने देखा कि उसकी जहाज से सामान उतारने की क्षमता 500 मीटर³/घंटा लिखी हुई है। इसलिए मैं सोच रहा हूँ कि क्या मेरे BOG की मात्रा भी यही होगी?

इस पोस्ट को अंतिम बार arpcd द्वारा 30-11-2016 को 11:17 बजे संपादित किया गया। BOG की गणना, उपयुक्त कंप्रेसर चुनने हेतु की जाती है। कंप्रेसर छोटा नहीं होना चाहिए; इसे अधिकतम कार्य-भार के लिए आवश्यक BOG मात्रा को पूरा करने में सक्षम होना चाहिए, एवं इसमें 15% की अतिरिक्त क्षमता भी होनी आवश्यक है। आप जिस स्थिति की बात कर रहे हैं, वह BOG की गणना से संबंधित नहीं है। वास्तव में, LPG टैंकों को खाली करके उन्हें जहाज से उतारने की प्रक्रिया बहुत ही आम है… इसी कारण ही BOG की मात्रा की गणना अधिकतम मात्रा के आधार पर ही की जाती है। डिज़ाइन बिंदु पर की जाने वाली कार्यप्रणाली एवं वास्तविक संचालन परिस्थितिय । जहाँ तक आपके द्वारा बताए गए “शिप-अनलोडिंग आर्म” की बात है, तो आम तौर पर ऐसे 4 आर्म होते हैं – 3 आर्म सामान उतारने हेतु, एवं 1 आर्म वायु को वापस भेजने हेतु। 3×500 = 1500… यह मेरे अनुमान के 1670 के लगभग ही है, है ना? ? ?

यही कारण है। इसके अलावा, जैसा कि मैंने पहले भी उल्लेख किया, शिप से सामान उतारने हेतु उपयोग में आने वाले उपकरणों की क्षमता संबंधी सीमाओं को भी मुझे ध्यान में रखना होगा (500 की मात्रा, टैंकों के आयतन के आधार पर निर्धारित मात्रा से काफी अलग है)। ऐसी स्थिति में, ऊष्मा-आदान-प्रदान के प्रभावों को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता। पहली बार कर रहा हूँ, कोई अनुभव नहीं है, और संबंधित दस्तावेज़ भी नहीं मिल रहे हैं। मार्गदर्शन के लिए धन्यवाद।

मैंने उसके डिज़ाइन चित्रों में देखा, वहाँ एक ट्यूब डिस्चार्ज हेतु है, और दूसरी ट्यूब । । । 500 लिख दीजिए। मैं फिर से जाँच करूँगा:o

मेरी समझ यह है कि कंप्रेसरों को जोड़ते समय एक छोटा एवं एक बड़ा कंप्रेसर पार्श्व-संयोजन में उपयोग में आते हैं। छोटा कंप्रेसर दैनिक वाष्पीकरण प्रक्रिया हेतु उपयोग में आता है, जबकि बड़ा कंप्रेसर जहाज से सामान उतारने की प्रक्रिया हेतु उपयोग में आता है। अन्यथा, केवल बड़े कंप्रेसर के द्वारा दैनिक वाष्पीकरण प्रक्रिया पूरी नहीं हो पाएगी; क्योंकि दैनिक वाष्पीकरण क