میزان BOG مخزن LPG

مقدار BOG در حاصل‌ضرب با گرمای تبخیر، باید همان انتقال حرارت همرفتی بین مخزن و محیط باشد

آخرین بار، این پست توسط arpcd در تاریخ ۳۰-۱۱-۲۰۱۶ ساعت ۱۰:۴۱ ویرایش شد. آیا صاحب پست مطمئن است که عدد ۳۹۰ کیلوگرم/ساعت، فاقد یک صفر نیست؟ ؟ بیشترین مقدار BOG در LPG در حالت تخلیه کشتی تولید می‌شود (سایر روش‌های تبخیر ناشی از انتقال حرارت، سهم چندانی در تولید BOG ندارند). در این حالت، مقدار BOG به سرعت تخلیه کشتی بستگی دارد؛ فرض کنید مخزن شما با ظرفیت ۱۰ دام³ در عرض ۶ ساعت پر شود، پس سرعت تخلیه برابر خواهد بود با ۱۰/۶ = ۱.۶۷ دام³/ساعت. چگالی پروپان را ۱.۹۵ کیلوگرم بر متر مکعب در نظر بگیرید؛ با محاسبه ساده می‌توانید مقدار BOG را مشخص کنید: BOG = ۱۶۷۰ × ۱.۹۵ = ۳۲۵۷ کیلوگرم در ساعت. در واقع، مقدار BOG کمی کمتر از این مقدار خواهد بود. برای یک مخزن ۱۰ دام³، مقدار BOG معمولاً بین ۳ تا ۴ تن در ساعت است. هرچه سرعت تخلیه بیشتر باشد، مقدار BOG نیز بیشتر خواهد بود. . شدیداً شک دارم که یک صفر را حذف کرده‌اید. . . :خخ، چند سال پیش روی یک پروژه کمپرسور BOG با ظرفیت ۴۰ مگاوات کار کرده‌ام؛ میزان BOG تقریباً بین ۱۰ تا ۱۲ تن در ساعت بود. حجم مخزن نیز چهار برابر مخزن مورد نظر شما بود، مگر اینکه سرعت تخلیه از کشتی بسیار پایین باشد. . .

این اولین باری است که این کار را انجام می‌دهم، خیلی درکش ندارم. من بر اساس میزان تبخیر روزانه‌ی ظرف محاسبه کرده‌ام، همرفت و انتقال حرارت. مجموع تشعشعات، که معادل مقدار انرژی انتقال‌یافته است، بر حرارت پنهان تبخیر تقسیم می‌شود تا مقدار مورد نظر به دست آید. من قبلاً هم دیده‌ام که برخی می‌گویند محاسبات بر اساس شرایط تخلیه کشتی انجام می‌شود، اما مشخص نیست چگونه محاسبه می‌شود. آیا منبعی برای مراجعه وجود دارد؟

۱۶۷۰*۱.۹۵ مقدار پروپان مایعی است که با کشتی ارسال شده، درست است؟ چرا مقدار تبدیل به حالت گازی بر اساس همین مقدار محاسبه می‌شود؟ آیا واقعاً تمام این مقدار تبدیل به گاز شده است؟

وای~~~~ آنچه که به عنوان شرایط بارگیری از کشتی گفته می‌شود، کاملاً قابل درک است. مخزن بزرگ شما اکنون خالی است، اما فضای ۱۰ متر مکعبی درون آن با گاز پروپان پر شده است (فشار در شرایط عملیاتی بین ۷ تا ۱۵ کیلوپاسکال جی، و دما بین ۲۰ تا ۴۰ درجه سانتی‌گراد؛ می‌توانید از هر یک از این مقادیر برای محاسبات استفاده کنید). هنگامی که کشتی LPG شما به بندر می‌رسد، تخلیه آغاز می‌شود؛ پمپ تخلیه LPG با نرخ جریان ۱۶۷۰ متر مکعب در ساعت، مخزن بزرگ شما را در عرض ۶ ساعت پر می‌کند. . در این حالت، مایع LPG فضای گازی موجود در مخزن را اشغال می‌کند؛ به عبارت ساده، آب وارد لیوان می‌شود و هوای موجود در آن را بیرون می‌راند. این همان شرایط تخلیه کشتی است. . . فهمیدی؟ محاسبه آن بسیار ساده است: نرخ تخلیه کشتی در هر واحد زمان × چگالی فاز گازی = BOG؛ این موضوع کاملاً قابل درک است؛ با مقایسه هوا و آب می‌توانید آن را درک کنید. در این زمان، مقدار BOG در بالاترین حد خود است! با محاسبه ساده می‌توان فهمید که مقدار تبخیر شده تو تنها کمتر از ۴۰۰ کیلوگرم است، در حالی که مقدار BOG هنگام تخلیه کشتی چندین تن است. . از استادت بپرس؛ در چنین مواردی نباید شوخی کرد. . .

آخرین بار، این پست توسط «قلبی پر از ببر» در تاریخ ۳۰-۱۱-۲۰۱۶ ساعت ۱۱:۱۲ ویرایش شد. من پس از شنیدن توضیحات شما متوجه شدم، اما می‌خواهم یک سؤال ساده دیگر بپرسم: آیا معمولاً مخازن با دمای پایین فقط زمانی محتوای خود را دریافت می‌کنند که خالی باشند؟ یا مثلاً وقتی فقط نصف باقی مانده، دریافت کنیم؟ همچنین دیدم که ظرفیت بازکردن بار از روی کشتی در قسمت مربوط به آن، ۵۰۰ متر مکعب در ساعت ذکر شده است؛ بنابراین فکر می‌کنم مقدار BOG من همین باشد

آخرین بار، این پست توسط arpcd در تاریخ ۳۰-۱۱-۲۰۱۶ ساعت ۱۱:۱۷ ویرایش شد. محاسبه BOG برای انتخاب کمپرسور مناسب است؛ نباید کمپرسوری کوچک انتخاب شود، بلکه باید بتواند حجم BOG مربوط به بارهای حداکثری را پوشش دهد و همچنین باید ۱۵٪ ظرفیت اضافی نیز وجود داشته باشد. شما به یک وضعیت از فرآیند عملیاتی اشاره می‌کنید که ربطی به محاسبات BOG ندارد؛ در واقع، وضعیت خالی شدن مخازن LPG و سپس تخلیه آن‌ها از کشتی بسیار رایج است (و همین دلیلی است که BOG باید بر اساس حداکثر مقدار ممکن محاسبه شود). شرایط طراحی و شرایط عملیاتی، دو مفهوم جداگانه هستند. . در مورد بازوهای تخلیه‌ای که گفتید، معمولاً ۴ عدد هستند؛ سه عدد برای تخلیه محموله و یک عدد برای بازگرداندن هوا. ۳×۵۰۰=۱۵۰۰؛ این مقدار تقریباً مشابه عدد ۱۶۷۰ی است که من تخمین زده بودم، درست است؟ ؟ ؟

دلیلش همین است؛ همچنین، همان‌طور که قبلاً اشاره کردم، باید محدودیت‌های مربوط به توان انتقال بازوی تخلیه در قسمت جلو را نیز در نظر بگیرم (تفاوت بین ۵۰۰ و مقدار محاسبه‌شده بر اساس حجم مخازن بسیار زیاد است). در چنین مقیاسی، نمی‌توان تأثیرات تبادل حرارتی را نادیده گرفت. اولین بار است که این کار را انجام می‌دهم و تجربه‌ای ندارم؛ همچنین منابع مناسبی در این زمینه پیدا نکرده‌ام. از راهنمایی‌تان سپاسگزارم.

در نقشه فنی او دیدم، یکی برای تخلیه مواد و دیگری برای بازگرداندن هوا. . . . علامت ۵۰۰ را بزنید. دوباره بررسی می‌کنم: o

من این‌طور درک می‌کنم: هنگام تجهیز کمپرسور، یکی بزرگ و یکی کوچک به صورت موازی استفاده می‌شوند؛ کوچک‌تر برای فرآیند تبخیر روزمره و بزرگ‌تر برای شرایط تخلیه کشتی به کار می‌رود. در غیر این صورت، اگر فقط از کمپرسور بزرگ استفاده شود، با توجه به مقدار کم BOG در فرآیند تبخیر روزمره، کمپرسور بزرگ نمی‌تواند نیازها را برآورده کند، درست است؟