LPG ٹینکوں میں BOG کی مقدار کتنی ہے؟

BOG کی مقدار کو بخارات بننے کی حرارت سے ضرب دینے پر، ہمیں ٹینک اور ماحول کے درمیان ہونے والی حرارتی منتقلی کی قیمت مل جائے گی۔

اس پوسٹ کو آخری بار arpcd نے 30-11-2016 کو صبح 10:41 بجے ترمیم کیا۔ براہ کرم بتائیں، کیا آپ کی جانب سے درج کیے گئے 390 کلوگرام/گھنٹہ کے عدد میں کوئی صفر حذف نہیں ہوا؟ ؟ LPG سے پیدا ہونے والے BOG کی مقدار، جہاز سے مال اتارنے کے عمل کے دوران سب سے زیادہ ہوتی ہے؛ دیگر عوامل سے پیدا ہونے والے BOG کی مقدار بہت کم ہوتی ہے۔ اس صورت میں BOG کی مقدار، مال اتارنے کی رفتار پر منحصر ہے۔ فرض کریں کہ 10 ڈیم3 کی گنجائش والا ٹینک 6 گھنٹوں میں بھر جاتا ہے، تو مال اتارنے کی رفتار 10/6 = 1.67 ڈیم3/گھنٹہ ہوگی۔ پروپین کثافت 1.95 کلوگرام/مکعب میٹر ہے۔ اس حساب سے BOG کی مقدار 1670 × 1.95 = 3257 کلوگرام/گھنٹہ ہوگی۔ در حقیقت BOG کی مقدار اس سے تھوڑی کم ہوتی ہے۔ 10 ڈیم3 کی گنجائش والے ٹینک سے عموماً BOG کی مقدار 3 سے 4 ٹن/گھنٹہ کے درمیان ہوتی ہے۔ مال اتارنے کی رفتار جتنی زیادہ ہوگی، BOG کی مقدار بھی اتنی ہی زیادہ ہوگی۔ ۔ شدید شبہ ہے کہ آپ نے ایک صفر لکھنا بھول گئے ہیں۔ ۔ ۔ :ہاہا، کئی سال پہلے میں نے 40 ڈیم3 کی صلاحیت والے BOG کمپریسر کا ایک پروجیکٹ تیار کیا تھا۔ اس پروجیکٹ میں BOG کی مقدار تقریباً 10–12 ٹن فی گھنٹہ تھی، جبکہ ٹینک کی گنجائش مذکورہ شخص کے ٹینک کی گنجائش سے چار گنا زیادہ تھی۔ البتہ، اگر جہاز سے مال اتارنے کی رفتار بہت کم ہو تو یہ بات مختلف ہو سکتی ہے۔ ۔ ۔

یہ پہلی بار کر رہا ہوں، زیادہ نہیں جانتا۔ میں نے یہ حساب برتنوں سے روزانہ ہونے والے بخارات کی مقدار کی بنیاد پر لگایا ہے، یعنی حرارت کی منتقلی کے ذرائع کی بنیاد تابکاری کا مجموعہ، جسے حرارت کی مقدار سمجھا جاتا ہے، کو بخارات بننے کی خفیہ حرارت سے تقسیم کرکے حاصل کیا جاتا ہے۔ میں نے پہلے بھی کچھ لوگوں کو یہ کہتے سنا ہے کہ اس کا حساب جہاز سے سامان اتارنے کے عمل کی بنیاد پر لگایا جاتا ہے، لیکن مجھے یہ واضح نہیں کہ اس کا حساب کیسے لگایا جاتا ہے۔ کیا کوئی دستاویز موجود ہ

1670*1.95، یہ تو بحری راستے سے پہنچنے والے مائع پروپین کی مقدار ہے، تو پھر گیسی حالت میں تبدیل ہونے والی مقدار کا حساب اسی بنیاد پر کیوں لگایا جارہا ہے؟ کیا یہ ساری مقدار ہی گیسی حالت میں تبدیل ہو جاتی ہے؟

چکر آ رہا ہے~~~~ جسے “جہاز سے سامان اتارنے کا عمل” کہا جاتا ہے، اسے سمجھنا بہت آسان ہے۔ آپ کا بڑا ٹینک اب خالی ہے، لیکن اس کے اندر موجود 10 ڈیم³ کی گنجائش پروپین گیس سے بھری ہوئی ہے۔ (آپریشن کے دوران دباؤ 7–15 کیلوپاسکل جی، درجہ حرارت 20–40 ڈگری سیلسیس ہے؛ آپ جو بھی قیمت منتخب کریں، وہ درست ہوگی۔) جب آپ کا LPG بردار جہاز بندرگاہ پر پہنچے گا، تو فوراً ہی اس سے مصنوعات نکالنا شروع کی جائے گی۔ LPG نکالنے والا پمپ 1670 مکعب میٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے کام کرے گا، اور یہ پمپ 6 گھنٹوں میں آپ کے بڑے ٹینک کو پوری طرح بھر سکتا ہے۔ ۔ اس وقت LPG مائع، ٹینک کے اندر موجود گیسی حصے کی جگہ پر قبضہ کر لیتا ہے۔ آسان الفاظ میں، یہ ایسے ہی ہے جیسے پانی کوپ میں ڈال دیا جائے، جس سے کوپ میں موجود ہوا باہر نکل جاتی ہے۔ یہی ہے جہاز سے سامان اتارنے کا عمل۔ ۔ ۔ سمجھ گئے نا؟ حساب لگانا بہت آسان ہے، جہاز سے مال اتارنے کی رفتار × گیسی حالت میں مادہ کثافت = BOG۔ یہ بات بہت آسانی سے سمجھی جاسکتی ہے؛ آپ ہوا اور پانی کی مثال سے اسے سمجھ سکتے ہیں۔ اس وقت BOG کی مقدار سب سے زیادہ ہوتی ہے! آسان حساب سے ہی پتہ چل جاتا ہے کہ آپ کے پاس موجود بخارات وغیرہ کی مقدار 400 کلوگرام سے بھی کم ہے، جبکہ جہاز سے اتارنے کے وقت BOG کی مقدار کئی ٹن تک ہوتی ہے۔ ۔ اپنے استاد سے پوچھ لیں، ایسی باتوں سے مذاق نہ کریں۔ ۔ ۔

اس پوسٹ کو آخری بار “دل میں شیر” نے 30-11-2016 کو ساعت 11:12 بجے ترمیم کیا۔ میں نے آپ کی وضاحت سے سمجھ لیا، لیکن میں ایک عام سوال پوچھنا چاہتا ہوں: کیا عام طور پر کم درجہ حرارت والے ٹینکوں میں صرف خالی حالت میں ہی مواد ڈالا جاتا ہے؟ یا پھر، اگر صرف آدھا ہی باقی رہ جائے تو کیا اسے قبول کیا جائے؟ اور میں نے دیکھا کہ اس کی بوجھ اتارنے کی صلاحیت 500 مکعب میٹر/گھنٹہ لکھی ہوئی ہے، تو میں سوچ رہا ہوں کہ شاید میرے BOG کی مقدار بھی یہی ہوگی؟

اس پوسٹ کو آخری بار arpcd نے 30-11-2016 کو صبح 11:17 بجے ترمیم کیا۔ BOG کا حساب لگانے کا مقصد مناسب کمپریسر کا انتخاب کرنا ہے؛ کمپریسر کا سائز چھوٹا نہیں ہونا چاہیے، بلکہ اسے زیادہ سے زیادہ BOG مقدار کو سنبھالنے کی صلاحیت رکھنی چاہیے، اور اس میں 15% کی زائد گنجائش بھی ہونی چاہیے۔ آپ جس صورتحال کی بات کر رہے ہیں، وہ BOG کیلکولیشن سے متعلق نہیں ہے۔ در حقیقت، LPG ٹینکوں کو خالی کرکے انہیں جہاز سے اتارنے کی عملیہ بہت عام ہے (یہی وجہ ہے کہ BOG کیلکولیشن کو زیادہ سے زیادہ مقدار کی بنیاد پر کیا جاتا ہے)۔ ڈیزائن کے دوران موجود حالات اور عملی استعمال کے دوران موجود حالات، یہ دو الگ الگ چیزیں ہیں۔ ۔ جہاں تک آپ کے بتائے گئے “شپ ڈیلیوری آرم” کی بات ہے، عام طور پر ان کی تعداد 4 ہوتی ہے؛ تین استعمال مال اتارنے کے لئے، اور ایک استعمال ہوا واپس بھیجنے کے لئے۔ 3×500=1500، جو کہ میرے اندازے کردہ 1670 سے تقریباً برابر ہی ہے، ٹھیک ہے نا؟ ؟ ؟

یہی بات ہے، اور جیسا کہ میں نے پہلے ذکر کیا، جہاز سے سامان اتارنے والے آلات کی برداشت کی حدوں کو بھی مدِ نظر رکھنا ضروری ہے (500 کی قیمت، برتنوں کی گنجائش کے حساب سے نکالی گئی قیمت سے بہت مختلف ہے)۔ اس قسم کی صورتحال میں، حرارتی تبادلے کے اثرات کو نظرانداز نہیں کیا جاسکتا۔ پہلی بار کر رہا ہوں، کوئی تجربہ نہیں ہے، اور متعلقہ دستاویزات بھی نہیں مل رہی ہیں، رہنمائی کے لئے شکریہ۔

میں نے اس کے ڈیزائن کو دیکھا، تو وہاں ایک ٹیوب مواد نکالنے کے لئے استعمال ہوتی ہے، جبکہ دوسری ۔ ۔ ۔ اس پر 500 لکھ دیں۔ میں پھر سے تصدیق کروں گا: o

میری سمجھ یہ ہے کہ کمپریسرز کو ایک ساتھ استعمال کیا جاتا ہے، چھوٹا کمپریسر روزمرہ کے عملوں میں استعمال ہوتا ہے، جبکہ بڑا کمپریسر جہاز سے مواد نکالنے کے عمل میں استعمال ہوتا ہے۔ ورنہ صرف بڑے کمپریسر کے ذریعہ روزمرہ کے عملوں کو پورا کرنا مشکل ہوگا، کیوں کہ روزمرہ میں پیدا ہونے والی BOG کی مقدار بہت کم ہوتی ہے۔