Lượng BOG trong bình chứa LPG

Lượng BOG nhân với nhiệt hóa hơi chính là lượng nhiệt truyền qua sự đối lưu giữa thân bình chứa và môi trường xung quanh

Bài viết này cuối cùng được arpcd chỉnh sửa vào ngày 30-11-2016 lúc 10:41. Người đăng bài, xin hãy kiểm tra lại xem con số 390 kg/h có phải là do quên viết thêm chữ số 0 không? ？ Lượng BOG được tạo ra từ LPG là nhiều nhất trong quá trình bốc dỡ hàng từ tàu (các nguyên nhân khác gây ra sự bay hơi không đóng góp nhiều vào lượng BOG). Lượng BOG phụ thuộc vào tốc độ bốc dỡ hàng. Giả sử thùng chứa có dung tích 10 dam3 và được lấp đầy trong vòng 6 giờ, thì tốc độ bốc dỡ hàng sẽ là 10/6 = 1,67 dam3/giờ. Với mật độ của propan là 1,95 kg/m3, ta có thể tính được lượng BOG: BOG = 1670 x 1,95 = 3257 kg/giờ. Trên thực tế, lượng BOG sẽ thấp hơn một chút so với con số này. Đối với thùng chứa có dung tích 10 dam3, lượng BOG thường nằm trong khoảng 3–4 tấn/giờ. Tốc độ bốc dỡ hàng càng cao thì lượng BOG cũng càng lớn. 。 Nghi ngờ nặng nề rằng bạn đã bỏ sót một con số 0. 。 。 :Lol, vài năm trước tôi từng tham gia một dự án lắp đặt máy nén BOG công suất 40 dam3. Lượng BOG cần xử lý vào khoảng 10–12 tấn/giờ; dung tích bồn chứa thì gấp 4 lần so với bồn của chủ bài viết này. Trừ khi tốc độ xả khí từ tàu rất thấp, còn không thì sẽ không có vấn đề gì. 。 。

Lần đầu làm việc này, tôi chưa hiểu lắm. Tôi tính dựa trên lượng hơi nước bốc hơi mỗi ngày của thùng chứa, thông qua hiện tượng đối lưu và truyền nhiệt. Tổng lượng bức xạ, được tính như một lượng nhiệt trao đổi, chia cho nhiệt hóa hơi sẽ cho kết quả cần tìm. Trước đây tôi cũng thấy có người nói là tính dựa trên điều kiện bốc dỡ tàu, nhưng không rõ phải tính như thế nào. Có tài liệu nào để tham khảo không?

1670*1,95 chắc là lượng propan lỏng được vận chuyển bằng tàu phải không? Tại sao lại dùng con số này để tính lượng propan đã được khí hóa nhỉ? Chẳng lẽ toàn bộ lượng propan đó đều được khí hóa hết sao?

Chóng mặt quá~~~~ Khái niệm về điều kiện bốc dỡ hàng hóa thì rất dễ hiểu. Chiếc bình lớn của bạn hiện đang trống rỗng, nhưng phần bên trong có thể chứa tới 10 dam³ khí propan. Áp suất trong bình trong điều kiện vận hành là 7–15 kPaG, còn nhiệt độ thì nằm trong khoảng 20–40°C. Bạn có thể chọn bất kỳ giá trị nào trong khoảng này để tính toán. Khi tàu chở LPG cập bến, việc bốc dỡ sẽ bắt đầu ngay lập tức. Máy bơm dùng để bốc dỡ LPG hoạt động với tốc độ 1670 m³/giờ; với tốc độ này, máy bơm có thể lấp đầy chiếc bình lớn của bạn trong vòng 6 giờ. 。 Lúc này, chất lỏng LPG sẽ chiếm chỗ trong không gian chứa khí bên trong bình. Nói một cách đơn giản, đó là tình trạng nước chảy vào trong cốc, khiến không khí bên trong cốc bị đẩy ra ngoài. Đó chính là tình trạng xả hàng khỏi tàu. 。 。 Hiểu chưa? Cách tính thì cực kỳ đơn giản: tốc độ dỡ hàng × mật độ pha khí = BOG. Rất dễ hiểu thôi; bạn chỉ cần so sánh với không khí và nước là hiểu ngay. Lúc này, lượng BOG là cao nhất! Chỉ cần tính đơn giản thôi cũng biết rằng lượng chất bị bay hơi của bạn chưa tới 400 kg, trong khi lượng BOG khi dỡ hàng thì lên tới vài tấn. 。 Hãy hỏi thầy của bạn đi; đừng làm chuyện này thành trò cười. 。 。

Bài viết này cuối cùng được chỉnh sửa bởi Trong lòng có hổ dữ vào ngày 30-11-2016 lúc 11:12. Tôi đã hiểu cách tính toán sau khi nghe bạn giải thích, nhưng tôi muốn hỏi thêm một điều liên quan đến kiến thức thông thường: Thông thường, các bình chứa ở nhiệt độ thấp chỉ được sử dụng khi chúng trống rỗng phải không? Hay là chỉ nhận khi còn một nửa thôi? Và tôi thấy mức công suất bốc dỡ hàng của thiết bị đó được ghi là 500 m3/giờ, vì vậy tôi tự hỏi liệu lượng BOG của tôi có phải là con số này không?

Bài viết này cuối cùng được chỉnh sửa bởi arpcd vào ngày 30-11-2016 lúc 11:17. Việc tính toán lượng BOG nhằm mục đích chọn được chiếc máy nén phù hợp. Không thể chọn máy nén có công suất quá nhỏ; máy nén phải có khả năng xử lý lượng BOG trong điều kiện làm việc cao nhất, đồng thời phải có thêm 15% dung lượng dự phòng nữa. Ý bạn là một trường hợp vận hành cụ thể, không liên quan đến việc tính toán BOG. Trên thực tế, tình trạng rút hết khí trong bồn chứa LPG trước khi dỡ hàng là điều khá phổ biến (đó cũng chính là lý do tại sao BOG phải được tính toán dựa trên mức cao nhất). Điều kiện thiết kế và điều kiện vận hành là hai khái niệm khác nhau. 。 Còn về cánh dỡ hàng mà bạn nói, thường thì có 4 cái đấy. Ba cái dùng để dỡ hàng, một cái dùng để đưa khí trở lại. 3 x 500 = 1500. Con số này gần bằng với con số 1670 mà tôi ước tính, phải không? ？ ？

Đúng là như vậy. Ngoài ra, như tôi vừa đề cập, tôi cũng cần xem xét đến các yếu tố hạn chế khả năng vận chuyển của bộ phận dỡ hàng ở phía trước (sự chênh lệch giữa con số 500 và lượng được tính dựa trên thể tích của các thùng rất lớn). Ở mức độ này, ảnh hưởng của quá trình trao đổi nhiệt không thể bị bỏ qua. Lần đầu làm nên không có kinh nghiệm, cũng chẳng tìm được tài liệu phù hợp, cảm ơn sự hướng dẫn.

Tôi thấy trên sơ đồ kỹ thuật của anh ấy, một ống dùng để xả vật liệu, một ống dùng để đưa khí trở lại. 。 。 。 Ghi là 500. Tôi sẽ kiểm tra lại thêm một lần nữa:o

Tôi hiểu như thế này: khi lắp đặt máy nén, người ta sẽ kết hợp một máy lớn và một máy nhỏ lại với nhau. Máy nhỏ được dùng để thực hiện quá trình bay hơi hàng ngày, còn máy lớn thì được dùng trong các trường hợp cần xả khí từ tàu. Nếu chỉ sử dụng máy lớn thôi, thì lượng khí cần bay hơi hàng ngày rất ít; vì vậy máy nén lớn sẽ khó có thể đáp ứng được nhu cầu đó