Catalyseur pour le méthanol
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Chers amis de la mer, pourriez-vous discuter du fait de savoir s’il est possible de procéder à des essais de pression après le chargement du catalyseur au méthanol en production ? Si possible, quels sont les valeurs maximales de pression ainsi que des taux de montée et de descente de pression ?
Après le chargement du catalyseur, les fabricants de catalyseurs au cuivre pour le méthanol ne recommandent pas de recharger sous pression, tandis que les fabricants de catalyseurs au nickel le permettent, tout comme ceux de catalyseurs au fer. Y a-t-il déjà eu des cas où cela a été fait ?
On peut utiliser de l’azote pour la pressurisation, mais pas du gaz de procédé. Le catalyseur à base de cuivre a atteint une température élevée directement sous la pression de 10 MPa de gaz de procédé.
Il suffit de le faire dans le sens du flux d’air de la procédure.
Pour l’instant, il n’y a pas de gaz de procédé ; c’est seulement l’atelier qui propose d’utiliser une compresseur pour comprimer l’air, ce qui n’est pas très approprié.
Certaines unités ne disposent pas d’azote et souhaitent utiliser du dioxyde de carbone pour la pressurisation. N’oubliez pas : il faut absolument éviter d’utiliser du dioxyde de carbone pour la pressurisation.
Quelles sont les autres causes de la poudrisation des catalyseurs au méthanol, en dehors des facteurs mécaniques et physiques ?
1) La fabrication est due à une faible résistance des pièces； 2) Méthode de chargement inappropriée ； 3) Le débit d’air de réduction à température élevée est faible, l’humidité ne peut pas être évacuée ； 4) Variation trop rapide de la pression ； 5) Fuite de la colonne de synthèse, immersion dans l’eau lors de l’arrêt ； 6) Charge de production trop élevée, rendement spatio-temporel supérieur à 2.
A-t-on étudié ce qui se passe lorsque le catalyseur de méthanol est exposé au feu ou à des températures élevées ?