تركيب مضخة الزيت وصيانتها!

Thread Content

وظيفة مضخة الزيت هي توليد ضغط معين في كمية معينة من الزيت، ثم نقله إلى أسطح الاحتكاك في أجزاء المحرك التي تعمل بالديزل لتزويدها بالتشحيم. في الوقت الحالي، هناك نوعان من مضخات الزيت المستخدمة في محركات الديزل: النوع التروسي والنوع الدوار. تستخدم محركات سلسلة 135 وكذلك محركات من طراز 6110Z و6120Q وX6130 و6140B مضخات زيت من النوع التروسي، بينما تستخدم محركات طراز 495Q و6105Q وYC6110Q مضخات زيت من النوع الدوار. فيما يلي، سيتم شرح مضخة زيت العجلات بشكل أساسي، ويظهر شكلها الفعلي في الشكل 8-2. ثانيًا: تركيبة مضخة الزيت ذات التروس
تتكون مضخة الزيت ذات التروس بشكل أساسي من ترس رئيسي، وترس فرعي، وجسم المضخة، وغطاء مضخة الزيت، ومحور فرعي، ومحمل الدفع للمحور الرئيسي، بالإضافة إلى تروس نقل الحركة. يتم تركيب المحور الرئيسي على المحمل الرئيسي باستخدام مفتاح نصف دائري، ويكون المحمل الرئيسي مثبتًا على جسم الضخ وعلى الغطاء الأمامي لمضخة الزيت. يتم تركيب الترس الخادم داخل جسم الضخ عبر المحور الخادم. يتم تثبيت التوافق بين جسم الضخ وغطاء الضخ باستخدام دبوسي تثبيت، ويوجد وسادات بينهما، كما يمكن تعديل الفجوة عند سطح التروس عن طريق تغيير سمك هذه الوسادات. إذا كان الفجوة كبيرة جدًا، فسيؤدي ذلك إلى انخفاض ضغط الزيت ； وعلى العكس، إذا كان الفجوة صغيرة جدًا، فإن ذلك سيؤدي إلى زيادة مقاومة الاحتكاك أثناء دوران مضخة الزيت، مما يسرع من تآكل التروس. في الظروف العادية، يجب أن يكون الفاصل بين جسم الضخ وغطاء الضخ بين 0.05 و0.115 مم. يتم تثبيت ترسات النقل في الطرف الأمامي للمحور الرئيسي باستخدام مفاتيح نصف دائرية وصواميل، أما الطرف الخلفي للمحور الرئيسي فيتم تركيب حلقة حماية من السلك لمنع انفصال المحور عن مكانه. يوجد محمل دفع بين ترس النقل وغطاء الضخ. ثالثًا: مبدأ عمل مضخة زيت التروس
عند تشغيل المحرك الديزل، تقوم تروس المحور بتحريك تروس مضخة الزيت من خلال تروس وسيطة، ويدور الترس الرئيسي الموجود داخل مضخة الزيت مع المحور الرئيسي، مما يؤدي إلى دوران التروس الفرعية في الاتجاه المعاكس. تتشابك أسنان الترس الرئيسي مع أسنان الترس الفرعي، مما يقسم الجزء الداخلي للمضخة إلى فراغين مغلقين منفصلين. مع دوران الترسات بسرعة عالية، يتم نقل زيت التشحيم بين أسنان الترس إلى تجويف الضغط، مما يؤدي إلى زيادة كمية الزيت في هذا التجويف وارتفاع الضغط، وبالتالي يتم ضخ الزيت من فتحة الخروج. يتم سحب زيت المحرك من تجويف الشفط، مما يخلق فراغًا محليًا، وبالتالي يتم سحب زيت خزان الزيت باستمرار ليتم إعادة تعبئة تجويف الشفط. يتم التحكم في ضغط تدفق الزيت من مضخة الزيت عادةً بواسطة صمام التحكم في الضغط الموجود على فلتر الزيت؛ فإذا ارتفع ضغط الزيت، يفتح صمام التحكم في الضغط، مما يسمح للزيت بالتدفق مباشرة إلى خزان الزيت، وذلك لمنع ارتفاع الضغط داخل مسارات الزيت وتجنب حدوث أعطال في مضخة الزيت. رابعاً: الأعطال الشائعة في مضخات زيت التروس. في الظروف الطبيعية، وبفضل ظروف التشحيم الجيدة، فإن معدلات التآكل في مضخات الزيت تكون بطيئة نسبياً. لكن بعد الاستخدام لفترة طويلة، يحدث تآكل بدرجات متفاوتة في فجوات سطح التروس، وفي أسطح التروس نفسها، وبين محور الدوران وفتحات المحامل، بالإضافة إلى الجدران الداخلية لجسم الضخ وغلاف الضخ. مع تفاقم التآكل، تزداد فجوات التشغيل المختلفة، وعندما يصل مستوى التآكل إلى حد معين، فإن ذلك يؤدي إلى انخفاض كمية الزيت المُزود، بالإضافة إلى انخفاض ضغط الزيت. خامساً: طرق صيانة مضخة الزيت ذات التروس. في حالة ملاحظة نقص كمية الزيت في نظام التشحيم أو انخفاض ضغط الزيت أثناء استخدام المحرك الديزل، أو سماع أصوات غير طبيعية أثناء تشغيله، يجب عادةً إجراء الفحوصات التالية. 1. تحقق من وجود تسربات للزيت في أنابيب الزيت ونقاط الوصل. إذا لم يكن هناك تسرب للزيت، فيجب التوقف عن إجراء الفحوصات الأخرى. 2. تحقق من لزوجة الزيت. ٣. ضبط ضغط الزيت. إذا لم يرتفع ضغط الزيت أثناء عملية التعديل، فيجب فحص جوانب أخرى. طريقة ضبط ضغط الزيت موضحة في الشكل 8-5. 4. تحقق من عدم تعرض أنابيب الزيت الموجودة بين الذراعات للكسر، ويمكن معرفة مكان التحقق كما هو موضح في الشكل 8-6. 5. تحقق من عدم وجود انسداد في شبكة التصفية الأولية لتدفق الزيت إلى صينية الشفط. بعد إجراء جميع الفحوصات وعدم العثور على أي مشاكل محتملة، يتم فك مضخة الزيت لإجراء الصيانة. السادس: صيانة مضخة الزيت ذات التروس بعد تفكيكها
1. صيانة الفجوة الكبيرة بين سطح التروس وغطاء المضخة
تُسمى الفجوة بين سطح التروس وغطاء المضخة بـ “فجوة سطح التروس” في مضخة الزيت. يحدث هذا التوسع التدريجي في الفجوة عادةً بسبب تآكل الترسات على المحور مع غطاء الضخ أو جسم الضخ. يمكن استخدام المسطرة وشريط القياس أثناء الفحص لإجراء القياسات. يكون هذا الفارق عادةً بين 0.05 و0.14 مم، أما القيمة القصوى فهي 0.15 مم. يؤثر حجم الفجوة في السطح النهائي بشكل كبير على مؤشرات أداء مضخة الزيت. عندما يكون الفجوة بين الأسطح المقابلة للترس كبيرة جدًا، يمكن تقليل هذه الفجوة عن طريق تقليل سمك الوسادات الموجودة بين جسم الضخ وغطاء الضخ، بحيث تعود الفجوة إلى النطاق التقني المحدد. إذا لم يتسنَّ إعادة فتحة الواجهة إلى النطاق المحدد عن طريق تقليل سمك الوسادات، فيمكن وضع معجون تلميع ناعم على السطح، ثم استخدام اليد لتلميع سطح اتصال جسم الضخ أو سطح غطاء الضخ. أثناء الطحن، يجب أن يكون الضغط متساويًا، وإلا فإنه عند إعادة تجميع السطحين المفصولين، قد يحدث تسرب للهواء أو الزيت بسبب عدم كونهما في نفس المستوى. ٢. إصلاح الفجوة الكبيرة بين ترسات المحرك: يؤدي الاحتكاك المستمر بين الترسات الموجودة داخل مضخة الزيت على مدى فترة طويلة إلى زيادة الفجوة بينها. يمكن استخدام أداة القياس لتحديد فجوة التشابك بين التروس أثناء الفحص، كما هو موضح في الشكل 8-7 (ج). أثناء الفحص، يتم عادةً اختيار ثلاث نقاط متجاورة بزاوية 120° لإجراء القياسات، ثم يتم حساب المتوسط من بيانات القياسات الثلاثة، وهذا هو الفجوة الفعلية بين ترسين متشابكين. يكون هذا الفارق عادةً بين 0.05 و0.25 مم، ولا يجوز أن يتجاوز الحد الأقصى للاستخدام 0.28 مم. إذا كان الفجوة بين ترسين كبيرة جدًا، فعادةً ما يتم استخدام الوجه الآخر للترس، أو يتم استبدال الترسين بترسين جديدين. ٣. صيانة الفجوة الزائدة عند قمة السن: تُسمى الفجوة بين الجدار الداخلي لجسم مضخة الزيت وقمة الترس “الفجوة عند قمة السن”. يحدث زيادة في هذه الفجوة عادةً بسبب زيادة الفجوة بين المحور الرئيسي والمحمل، أو بين الثقب المركزي للترس الفرعي والمحور الفرعي، مما يؤدي إلى حدوث احتكاك بين الجدار الداخلي لجسم المضخة وقمة الترس. يكون هذا الفارق عادةً بين 0.05 و0.15 مم، أما الحد الأقصى للفارق فهو 0.45 مم. أثناء الفحص، يمكن استخدام جهاز قياس الفجوات للقياس. إذا تجاوزت النتائج المقاسة قيمة الفجوة القصوى، فيجب عادةً استبدال التروس أو جسم الضخ بشكل زوجي. ٤. صيانة المحور الرئيسي والمُبطن: مع مرور الوقت وبسبب التآكل، يزداد الفجوة بين المحور الرئيسي والمُبطن، مما يؤثر على دقة نقل الحركة في مضخة الزيت وعلى فجوات التشغيل بين التروس. في الظروف العادية، يكون الفجوة بين المحور الرئيسي والمحمل في حدود 0.04 إلى 0.10 مم، أما القيمة القصوى فهي 0.15 مم. أثناء الفحص، يمكن استخدام مسطرة القياس لقياس قطر المحور الرئيسي وقطر الفتحة الداخلية للمحمل على حدة، والفرق بين القيمتين هو فجوة التشغيل بين المحور الرئيسي والمحمل. إذا تجاوزت درجة التآكل في المحور الرئيسي والمحامل القيمة القصوى، فيمكن عادةً استعادة فجوة التشغيل بينهما عن طريق استبدال المحامل. سابعاً: تركيب واختبار مضخة زيت التروس
يجب تركيب مضخة زيت التروس وفقاً للترتيب المعاكس لعملية الفك، وبعد التركيب يجب أن يكون جزء النقل قادراً على الدوران بسلاسة دون أي عوائق. ثم ضع مضخة الزيت داخل وعاء يحتوي على الزيت، واستخدم الإبهام لسد فتحة خروج الزيت من المضخة، بينما قم بتدوير المحور الرئيسي للمضخة بيدك. إذا شعرت بضغط على إبهامك أثناء التدوير وظهر الزيت من الفتحة، فهذا يعني أن أداء مضخة الزيت طبيعي إلى حد كبير.