ऑयल पंप की संरचना एवं मरम्मत!

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ऑयल पंप का कार्य, निश्चित मात्रा में तेल को उचित दबाव पर लाकर, डीजल इंजन के विभिन्न गतिशील भागों की सतहों पर भेजकर वहाँ चिकनाई प्रदान करना है। वर्तमान में, डीजल इंजनों में ऑयल पंप के रूप में गियर-आधारित एवं रोटर-आधारित दो प्रकार के पंप ही उपयोग में आते हैं। 135 सीरीज़ के डीज़ल इंजनों, साथ ही 6110Z, 6120Q, X6130 एवं 6140B प्रकार के डीज़ल इंजनों में गियर-आधारित ऑयल पंप ही उपयोग में आता है। जबकि 495Q, 6105Q एवं YC6110Q प्रकार के डीज़ल इंजनों में रोटर-आधारित ऑयल पंप ही उपयोग में आता है। नीचे मुख्य रूप से गियर-आधारित ऑयल पंप के बारे में जानकारी दी गई है; इसका वास्तविक रूप चित्र 8-2 में दर्शाया गया है। द्वितीय, गियर-आधारित ऑयल पंप की संरचना: गियर-आधारित ऑयल पंप मुख्य रूप से प्रेरक गियर, अनुगामी गियर, पंप का ढाँचा, ऑयल पंप का ढक्कन, अनुगामी अक्ष, प्रेरक अक्ष का थ्रस्ट बेयरिंग, एवं ड्राइविंग गियर जैसे घटकों से मिलकर बना होता है। एक्टिव शाफ्ट, अर्धवृत्ताकार कीलों के माध्यम से एक्टिव बेयरिंग पर लगा होता है; जबकि एक्टिव बेयरिंग, पंप के शरीर एवं ऑयल पंप के फ्रंट कवर पर स्थिर रहती है। गियर, एक अनुगामी धुरी के माध्यम से पंप के भीतर स्थापित किया जाता है। पंप के शरीर एवं पंप कवर के बीच का संयोजन, दो स्थिरीकरण पिनों द्वारा होता है। इन दोनों के बीच गैस्केट लगे होते हैं, एवं गियरों की सतहों के बीच की दूरी को गैस्केटों की मोटाई बदलकर समायोजित किया जा सकता है। यदि अंतर बहुत अधिक हो, तो इससे ऑयल का दबाव कम हो जाता है। ； इसके विपरीत, यदि अंतराल बहुत कम हो, तो ऑयल पंप के घूमने के दौरान घर्षण प्रतिरोध बढ़ जाता है, जिससे गियरों का क्षय तेज हो जाता है। सामान्य परिस्थितियों में, पंप के शरीर एवं पंप कवर के बीच का अंतर 0.05 से 0.115 मिमी के बीच होना चाहिए। ड्राइव गियर, अर्धवृत्ताकार कीलों एवं नटों के माध्यम से ड्राइव शाफ्ट के अगले छोर पर जुड़ा होता है। ड्राइव शाफ्ट के पिछले छोर पर स्टील की रिंगें लगी होती हैं; ताकि ड्राइव शाफ्ट नीचे न गिर जाए। ट्रांसमिशन गियर एवं पंप के कवर के बीच में थ्रस्ट बेयरिंग लगी होती है। तीन, गियर-आधारित ऑयल पंप का कार्य सिद्धांत: जब डीजल इंजन कार्यरत होता है, तो क्रैंकशाफ्ट के गियर, मध्यवर्ती गियरों के माध्यम से ऑयल पंप के गियरों को घुमाते हैं। ऑयल पंप के अंदर स्थित प्रेरक गियर, प्रेरक अक्ष के साथ घूमता है; इसके कारण अनुगामी गियर विपरीत दिशा में घूमता है। प्रेरक गियर एवं अनुसरणकारी गियर के दाँत आपस में जुड़ जाते हैं; इससे पंप के अंदरूनी हिस्सा दो स्वतंत्र, सीलबंद क्षेत्रों में विभाजित हो जाता है। जैसे-जैसे गियर तेज़ गति से घूमता है, दाँतों के बीच मौजूद तेल दबाव वाले कक्ष में चला जाता है। इससे दबाव वाले कक्ष में तेल की मात्रा बढ़ जाती है, और यह तेल निकास छिद्र से बाहर धकेला जाता है। ऑयल सक्शन चैंबर में मौजूद तेल बाहर चला जाता है, जिससे वहाँ स्थानीय रूप से वैक्यूम बन जाता है। इसके कारण ऑयल केस में मौजूद तेल लगातार ऑयल सक्शन चैंबर में आता रहता है। ऑयल पंप द्वारा तेल का दबाव, आमतौर पर ऑयल फिल्टर पर स्थित वॉल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यदि ऑयल का दबाव बहुत अधिक हो जाता है, तो वॉल्व खुल जाता है, जिससे ऑयल सीधे ऑयल टैंक में चला जाता है। ऐसा करने से ऑयल पाइपलाइनों में दबाव अधिक नहीं होता, एवं ऑयल पंप में कोई खराबी भी नहीं होती। चौथा, गियर-आधारित ऑयल पंप में आमतौर पर कौन-सी समस्याएँ होती हैं? सामान्य परिस्थितियों में, चूँकि ऑयल पंप में स्नेहन की स्थिति अच्छी होती है, इसलिए वहाँ विभिन्न प्रकार के क्षय की दर भी काफी धीमी होती है। लेकिन लंबे समय तक उपयोग करने के बाद, गियरों की सतहों पर, धुरियों एवं बेयरिंगों के छिद्रों पर, तथा पंप के आंतरिक भागों पर भी विभिन्न मात्राओं में क्षय हो जाता है। जैसे-जैसे क्षय बढ़ता है, विभिन्न जोड़ों में अंतर भी बढ़ जाता है। जब क्षय की मात्रा एक निश्चित सीमा तक पहुँच जाती है, तो इसके कारण तेल की आपूर्ति कम हो जाती है, एवं तेल दबाव भी कम हो जाता है। पाँच, गियर-आधारित ऑयल पंपों की मरम्मत विधियाँ। डीजल इंजन के उपयोग के दौरान, यदि लुब्रिकेशन सिस्टम में तेल की मात्रा पर्याप्त न हो, ऑयल का दबाव कम हो, या इंजन से असामान्य आवाजें आएं, तो आमतौर पर निम्नलिखित बातों की जाँच करनी आवश्यक होती है। 1. ऑयल पाइपलाइनों एवं कनेक्शन बिंदुओं में तेल लीक होने की स्थिति की जाँच करें। यदि तेल लीक होने की कोई समस्या न हो, तो अन्य पहलुओं की जाँच की जा सकती है। 2. ऑयल की चिपचिपाहट की जाँच करें। 3. ऑयल के दबाव को समायोजित करें। यदि समायोजन की प्रक्रिया के दौरान ऑयल का दबाव बढ़ता नहीं है, तो अन्य कारणों की जाँच करनी आवश्यक है। ऑयल प्रेशर को समायोजित करने की विधि चित्र 8-5 में दर्शाई गई है। 4. जाँचें कि रोलर आर्मों के बीच मौजूद ऑयल पाइप टूटे हुए तो नहीं हैं; जाँच करने का स्थान चित्र 8-6 में दर्शाया गया है। 5. ऑयल सक्शन पैनल में उपस्थित फिल्टरों में कोई अवरोध तो नहीं है, इसकी जाँच करें। जब सभी जाँचों में कोई खराबी नहीं पाई गई, तब ही ऑयल पंप को निकालकर उसकी मरम्मत की जा सकती है। छह, गियर-प्रकार के ऑयल पंपों की मरम्मत – 1. गियरों की सतहों के बीच की दूरी की मरम्मत: गियरों की सतहों एवं पंप के ढक्कन के बीच की दूरी को ही गियर पंप की “सतही दूरी” कहा जाता है। इस तरह की दूरी में होने वाली वृद्धि, आमतौर पर गियरों के अक्षीय दिशा में पंप के कवर या पंप के शरीर के साथ होने वाले घिसाव के कारण होती है। निरीक्षण के दौरान मापन हेतु सीधी रेखा वाली कसरत एवं थ्रेशोल्ड टूल का उपयोग किया ज यह अंतराल आमतौर पर 0.05 से 0.14 मिमी होता है; इसका अधिकतम मान 0.15 मिमी है। एंड-पैनल के बीच की दूरी, ऑयल पंप के कार्य-संकेतकों पर काफी प्रभाव डालती है। जब गियरों के अंतिम सतहों के बीच का अंतर बहुत अधिक हो जाता है, तो पंप के शरीर एवं पंप कवर के बीच मौजूद पैड को पतला करके उस अंतर को निर्धारित तकनीकी सीमा के भीतर लाया जा सकता है। यदि पैडों की मोटाई कम करने से भी एंड-पैनलों के बीच का अंतराल निर्धारित सीमा में नहीं आता, तो प्लेटफॉर्म पर पतला ग्राइंडिंग पेस्ट लगाकर, पंप के जोड़ने वाले हिस्सों या पंप के ढक्कन की सतहों को हाथ से ही घिसा जा सकता है। पीसते समय, बल को समान रूप से लगाना आवश्यक है; अन्यथा, जब दोनों भागों को फिर से जोड़ा जाएगा, तो वे एक ही समतल सतह पर न होने के कारण हवा या तेल लीक हो सकता है। 2. गियरों के बीच की दूरी बढ़ जाने की मरम्मत: ऑयल पंप के अंदर स्थित गियरों के लंबे समय तक आपस में घर्षण होने के कारण, गियरों के बीच की दूरी बढ़ जाती है। जाँच के दौरान, गियरों के बीच की दूरी मापने हेतु स्पेसर का उपयोग किया जा सकता है; जैसा कि चित्र 8-7(c) में दर्शाया गया है। जाँच के दौरान, आमतौर पर 120° के कोण पर स्थित 3 स्थानों का चयन करके मापन किया जाता है। इन 3 मापनों के आधार पर औसत मान निकाला जाता है; यही वास्तविक अंतराल होता है। यह अंतराल आमतौर पर 0.05 से 0.25 मिमी होता है; इसकी अधिकतम सीमा 0.28 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि गियरों के बीच का अंतराल बहुत अधिक हो, तो आमतौर पर गियरों को उल्टा करके ही इस्तेमाल किया जाता है, या फिर नए गियरों से उनकी जगह बदल दी जाती है। 3. दाँतों के ऊपरी हिस्से में मौजूद अतिरिक्त दूरी की मरम्मत: ऑयल पंप की आंतरिक दीवार एवं गियरों के ऊपरी हिस्से के बीच मौजूद दूरी को “दाँतों के ऊपरी हिस्से में मौजूद दूरी” कहा जाता है। यह दूरी आमतौर पर इसलिए बढ़ जाती है, क्योंकि प्रमुख धुरी एवं सपोर्टिंग बुशिंग के बीच, या गियरों के केंद्रीय छिद्रों एवं गियरों की धुरियों के बीच मौजूद दूरी बढ़ जाती है; इसके कारण पंप की आंतरिक दीवार एवं गियरों के ऊपरी हिस्से आपस में घर्षण करने लगते हैं। यह अंतराल आमतौर पर 0.05 से 0.15 मिमी होता है; जबकि अधिकतम अंतराल 0.45 मिमी है। जाँच करते समय, मापन हेतु स्पेसर का उपयोग किया जा सकता है। यदि मापे गए मान, सीमित अंतर के मान से अधिक हो जाते हैं, तो आमतौर पर गियरों या पंप के घटकों को जोड़ों में ही बदलना आवश्यक होता है। 4. एक्टिव शाफ्ट एवं बुशिंगों की मरम्मत: लंबे समय तक उपयोग करने के बाद, एक्टिव शाफ्ट एवं बुशिंगों के बीच का अंतर बढ़ जाता है। इससे ऑयल पंप की कार्यक्षमता एवं गियरों के बीच का अंतर भी प्रभावित होता है। सामान्य परिस्थितियों में, एक्टिव शाफ्ट एवं बुशिंग के बीच का अंतर 0.04 से 0.10 मिमी होता है; जबकि अधिकतम मान 0.15 मिमी है। जाँच के दौरान, स्केल रूलर का उपयोग करके एक्टिव शाफ्ट एवं बेयरिंग के आंतरिक छिद्रों के व्यास मापे जा सकते हैं। इन दोनों व्यासों में अंतर ही एक्टिव शाफ्ट एवं बेयरिंग के बीच का अंतराल होता है। यदि एक्टिव शाफ्ट एवं बुशिंग का क्षय सीमा मान से अधिक हो जाता है, तो आमतौर पर बुशिंग को बदलकर ही उनके बीच का अंतराल पुनः सुधारा जा सकता है। सातवाँ, गियर-आधारित ऑयल पंप की स्थापना एवं परीक्षण: गियर-आधारित ऑयल पंप की स्थापना करते समय, उसे विघटित करने के विपरीत क्रम में ही किया जाना चाहिए। स्थापना के बाद, पंप का गति-भाग आसानी से घूमना चाहिए; कोई रुकावट नहीं होनी चाहिए। फिर, ऑयल पंप को उस कंटेनर में रख दें, जिसमें ऑयल है। एक हाथ से ऑयल पंप के आउटलेट को बंद रखें, जबकि दूसरे हाथ से ऑयल पंप के एक्सियल शाफ्ट को घुमाएं। यदि घुमाने के दौरान अंगूठे पर दबाव महसूस हो एवं ऑयल बाहर निकले, तो इसका मतलब है कि ऑयल पंप सही तरह से काम कर रहा है।