오일 펌프의 구조와 점검!

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오일 펌프의 역할은 일정량의 오일에 압력을 가하여, 그 오일을 디젤 엔진의 각 운동 부품들의 마찰면에 공급함으로써 윤활을 제공하는 것입니다. 현재 디젤 엔진에 사용되는 오일 펌프에는 기어식과 로터식 두 가지가 있습니다.135 시리즈 디젤엔진과 6110Z, 6120Q, X6130, 6140B형 디젤엔진은 모두 기어식 오일 펌프를 사용하는 반면, 495Q, 6105Q, YC6110Q형 디젤엔진은 로터식 오일 펌프를 사용합니다.아래에서는 주로 기어식 오일 펌프에 대해 설명하며, 그 실물의 형태는 그림 8-2에 나와 있습니다. 二、기어식 오일 펌프의 구조
기어식 오일 펌프는 주로 구동 기어, 종동 기어, 펌프 본체, 오일 펌프 커버, 종동축, 구동축의 추력 베어링, 그리고 전달 기어와 같은 부품들로 구성됩니다. 동력축은 반원형 키를 통해 동력 베어링에 장착되며, 동력 베어링은 펌프 본체와 오일 펌프의 전면 커버에 고정됩니다.추동 기어는 추동 축을 통해 펌프 본체에 장착됩니다.펌프 본체와 펌프 커버의 결합은 두 개의 위치 결정 핀으로 고정되며, 그 사이에는 와셔가 끼워져 있고 두께를 조절함으로써 기어 단면의 틈새를 조정할 수 있습니다.간격이 너무 크면 오일 압력이 낮아집니다；반대로, 간격이 너무 작으면 오일 펌프가 회전할 때 마찰 저항이 증가하여 기어의 마모가 가속화됩니다.정상적인 상황에서는 펌프 본체와 펌프 커버 사이의 간격은 0.05～0.115mm 사이여야 합니다.전동 기어는 반원형 키와 너트를 통해 동력축의 전단부에 고정되며, 동력축의 후단에는 동력축이 빠지는 것을 방지하기 위한 철사형 스파이러가 장착되어 있습니다.전동 기어와 펌프 커버 사이에는 추력 베어링이 장착되어 있습니다. 삼. 기어식 오일 펌프의 작동 원리
디젤 엔진이 작동할 때, 크랭크샤프트 기어가 중간 기어를 통해 오일 펌프의 드라이브 기어를 회전시킵니다. 오일 펌프 내부에 있는 드라이브 기어는 드라이브 샤프트와 함께 회전하며, 이로 인해 팔로우 기어도 반대 방향으로 회전하게 됩니다.주동기어와 종동기어의 톱니가 맞물려, 펌프 내부를 두 개의 독립된 밀폐 공간으로 나눕니다.기어가 고속으로 회전함에 따라, 톱니 사이의 오일이 압력 유지 챔버로 이동하게 되고, 그 결과 압력 유지 챔버 내의 오일 양이 계속 증가하여 압력이 상승합니다. 그리고 이 압력은 오일 배출구를 통해 밖으로 밀려나갑니다.흡유 챔버 내의 오일이 빠져나가면서 부분적인 진공 상태가 만들어지고, 이로 인해 오일 트레이 안에 있던 오일이 계속해서 흡유 챔버로 끌려들어갑니다.오일 펌프의 오일 공급 압력은 일반적으로 오일 필터에 있는 압력 제한 밸브에 의해 조절됩니다. 만약 오일 압력이 너무 높아지면, 압력 제한 밸브가 열려서 오일이 직접 오일 탱크로 흘러 들어갑니다. 이는 오일 라인 내의 압력이 너무 높아지거나 오일 펌프에 문제가 생기는 것을 방지하기 위함입니다. 넷, 기어식 오일 펌프에서 자주 발생하는 고장들 정상적인 상황에서는, 오일 펌프의 윤활 상태가 양호하기 때문에 다양한 마모 속도도 비교적 느립니다.하지만 장기간 사용한 후에는 기어의 단면 간격과 치면, 축두와 베어링 홀, 펌프 본체와 펌프 케이스의 내벽에도 다양한 정도의 마모가 발생합니다.마모가 심해지면서 다양한 접합 틈새가 커지고, 마모량이 일정 수준에 도달하면 유량이 감소하고 유압이 떨어지는 등의 문제가 발생합니다. 다섯, 기어식 오일 펌프의 점검 방법. 디젤 엔진을 사용하는 동안 윤활 시스템의 유량이 부족하거나, 오일 압력이 너무 낮은 경우, 혹은 작동 중에 이상한 소음이 들리는 경우에는 일반적으로 다음과 같은 사항들을 점검해야 합니다. 1. 엔진 오일 파이프라인과 연결 부위에 누유가 있는지 확인하십시오.오일 누출이 없다면, 다른 부분의 점검을 위해 잠시 멈추는 것이 좋습니다. 2 엔진 오일의 점도를 확인합니다. 3 엔진 오일 압력 조절.조정 과정에서 오일 압력이 상승하지 않는다면, 다른 부분들을 다시 점검해야 합니다.오일 압력의 조정 방법은 그림 8-5와 같습니다. 4. 로어암들 사이에 있는 오일 동관이 파손되지 않았는지 확인해야 합니다. 확인 위치는 그림 8-6에 나와 있습니다. 5. 흡유판의 유입용 거친 여과망에 막힘이 있는지 등을 점검합니다.모든 검사를 통해 결함의 징후가 발견되지 않은 경우에만 오일 펌프를 분해하여 점검한다. 육、기어식 오일 펌프의 분해 후 점검 1. 기어 단면 간격이 너무 큰 경우의 점검 기어 단면과 펌프 커버 사이의 간격을 기어 펌프의 단면 간격이라고 합니다.이러한 간격의 점진적인 증가는 일반적으로 기어가 축 방향으로 펌프 커버나 펌프 본체와 마모되면서 발생합니다.검사할 때는 자와 게이지를 사용하여 측정할 수 있습니다.이 간격은 보통 0.05~0.14mm이며, 한계값은 0.15mm입니다. 단면 간격의 크기는 오일 펌프의 작동 지표에 큰 영향을 미칩니다.기어의 단면 간격이 너무 클 경우, 펌프 본체와 펌프 커버 사이의 가스켓을 얇게 하여 단면 간격을 규정된 기술 범위 내로 되돌릴 수 있습니다.완충판을 얇게 하는 방법으로도 단면 간격을 규정 범위 내로 복원할 수 없을 경우, 플랫폼 위에 미세 연마제를 바른 뒤 손으로 펌프 본체의 접합면이나 펌프 커버의 평면을 연마한다.연마할 때는 힘을 고르게 가해야 하며, 그렇지 않으면 두 분해면이 다시 조립될 때 평면이 일치하지 않아 공기나 오일이 새는 현상이 발생할 수 있습니다. 2. 기어 맞물림 간격이 너무 큰 경우의 수리
오일 펌프 내부의 기어들은 오랫동안 서로 마찰을 일으키면서 기어 맞물림 간격이 커지게 됩니다.검사 시 그림 8-7(c)에 나타난 바와 같이 피치 게이지를 사용하여 기어의 접촉 간격을 측정할 수 있습니다.검사할 때는 일반적으로 인접한 120° 간격의 3개 위치를 선정하여 측정한 뒤, 이 3개의 측정값에서 평균값을 구하는데, 이것이 바로 기어 맞물림의 실제 간격입니다.이 간격은 일반적으로 0.05～0.25mm이며, 사용 한도는 0.28mm를 초과해서는 안 됩니다. 기어의 접촉 간격이 너무 크면, 일반적으로 기어를 뒤집어서 계속 사용하거나 새로운 기어로 짝을 맞춰 교체합니다. 3. 톱니 꼭대기 간격이 너무 큰 경우의 점검
오일 펌프의 펌프 내벽과 톱니의 꼭대기 사이의 간격을 톱니 꼭대기 간격이라고 합니다. 이 간격이 커지는 것은 일반적으로 구동축과 베어링, 혹은 종동 톱니의 중심구멍과 종동축 사이의 간격이 커져서 펌프 내벽과 톱니 꼭대기가 서로 마찰을 일으키기 때문입니다.이 간격은 일반적으로 0.05～0.15mm이며, 최대 간격은 0.45mm입니다.검사할 때는 게이지를 사용하여 측정할 수 있습니다.측정된 값이 한계 간격값을 초과할 경우, 일반적으로 기어나 펌프 본체를 쌍으로 교체해야 합니다. 4. 동력축과 베어링의 점검
동력축과 베어링은 장기간 사용되면서 마모가 발생하게 되며, 이로 인해 두 부품 사이의 간극이 커집니다. 이는 오일 펌프의 전달 정밀도와 기어들의 맞물림 상태에 영향을 미칩니다.일반적인 경우, 드라이브 샤프트와 베어링의 맞물림 간격은 0.04～0.10mm이며, 최대값은 0.15mm입니다.검사할 때는 눈금자 치수측정기를 사용하여 구동축과 부싱의 내경 직경을 각각 측정할 수 있으며, 두 값의 차이가 바로 구동축과 부싱 사이의 맞물림 틈새입니다.주축과 베어링의 마모량이 한계값을 초과할 경우, 일반적으로 베어링을 교체함으로써 그 맞물림 간격을 회복시킬 수 있습니다. 7. 기어식 오일 펌프의 조립 및 시험
기어식 오일 펌프를 조립할 때는 분해했던 순서와 반대로 진행해야 합니다. 조립이 완료된 후에는 동력 전달 부분이 유연하게 회전해야 하며, 장애가 발생해서는 안 됩니다.그런 다음 오일 펌프를 오일이 담긴 용기 안에 넣고, 한 손으로는 오일 펌프의 출구를 엄지손가락으로 막은 채, 다른 한 손으로는 오일 펌프의 구동축을 돌립니다. 만약 회전하는 동안 엄지손가락에 압력이 느껴지고 오일이 흘러나온다면, 그것은 오일 펌프의 작동 성능이 기본적으로 정상임을 의미합니다.