ضاغط الهيدروجين
Thread Content
يحتوي الجهاز على مضختين للهيدروجين، والحالة الطبيعية للتشغيل هي باستخدام الهيدروجين. يتم الآن اختبار الضاغط، وبما أنه لا يوجد هيدروجين بعد، فقد تم استخدام الهواء في عملية الاختبار، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة مخرج الضاغط. ما سبب ذلك؟
يختلف الوزن الجزيئي للهيدروجين والهواء بشكل كبير، كما أن الحرارة الناتجة عن عمل صمامات الهيدروجين بسبب الهواء تختلف أيضًا بشكل كبير
تحت نفس معدل التدفق الحجمي، فإن كتلة الهواء أعلى بكثير من كتلة الهيدروجين؛ ولذلك، يتطلب ضغط نفس الحجم من الهواء استهلاك طاقة أكبر. وفي النهاية، تتحول هذه الطاقة إلى حرارة. يمكنكم إجراء الحسابات بناءً على درجة الحرارة المسجلة أثناء الاختبار الحالي، وبذلك يمكنكم تحديد ما إذا كانت النتائج تتوافق مع متطلبات التصميم أم لا
صمامات الغاز المستخدمة مختلفة~~~~لأن جودة الغازات مختلفة. نقوم بتغيير صمامات ضغط النيتروجين أثناء اختبارات تشغيل النيتروجين~~~~~
الهواء غير قابل للضغط، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الغازات الخارجة. أما الأمونيا فلها تأثير تبريدي؛ لذا يمكن استخدامها كمضغط هواء أثناء اختبارات الضغط، ولكن يجب التحكم في درجة حرارة الغازات الخارجة حتى لا ترتفع كثيرًا
لست متأكدًا تمامًا، آمل أن يتمكن الخبير من شرحه بمزيد من التفصيل.
يوجد فرق كبير بين كثافة الهواء وكثافة الهيدروجين. عندما يعمل الجهاز، إذا كانت درجة التشغيل 100%، فإن الحجم لا يتغير، مما يؤدي إلى إنتاج طاقة أكبر، وبالتالي حدوث ارتفاع في درجة الحرارة. يُنصح بأن يتم إجراء هذه الاختبارات بإذن من المورد، أو وفقًا للإرشادات التي يوفرها المورد. اختبار القيادة لأقصر فترة ممكنة.
يُنصح بإجراء اختبار التشغيل بدون حمل قبل اختبار التشغيل تحت الحمل
إن كثافة الهواء والهيدروجين مختلفة، مما يؤدي إلى زيادة الطاقة المستخدمة أثناء الاختبارات، وبالتالي ارتفاع درجة حرارة الجهاز. في رأيي الشخصي، يجب اتباع خطة الاختبار التي وضعها الشركة المصنعة.
بعد قراءة الإجابة أعلاه، فهمت، هاها