القصة الثانية: ذكرى لا تزال عالقة في الذهن من أثناء تشغيل البرج.

نقطة الجفاف في البنزين الخام بعد عملية التكسير الحفاز مرتفعة، لذا تم خفض درجة حرارة قمة البرج إلى 105 درجات، وبذلك أصبحت نقطة الجفاف ضمن الحدود المسموح بها. لكن تدفق السائل العائد من قمة البرج يحتوي على ماء، مما يؤدي إلى تعطل مضخة التدفق العائد وبالتالي حدوث مشاكل في البرج； مرات عديدة لعدة أيام ولم يكن هناك حل.

في ذلك الوقت لم يكن هناك مؤشر لضغط قمة البرج، فقط كانت هناك أجهزة قياس في الموقع نفسه، وكان موقع تركيبها مرتفعًا. لا تتم عمليات التفتيش الدورية تقريبًا، ولا أحد يهتم بضغط قمة البرج؛ فالجميع يعتقدون أن هذا الضغط ثابت دائمًا، وليس لدينا أي وسائل للتحكم فيه، لذلك لا نهتم به. لقد فشلت في الاختبارات المتتالية لعدة أيام، وتصلني تقارير التقييم من قسم الإنتاج يوميًا، وأنا أشعر بالإحباط الشديد ； في ذلك اليوم، وبسبب حالته المزاجية السيئة، صعد صاحب المنشأة إلى قمة خزان الرجوع الموجود على قمة برج التقطير، ليتفقد مستوى الضغط هناك. يا إلهي، كان الضغط 64 كيلو باسكال ； كان الضغط دائمًا ثابتًا عند 50 كيلوباسكال، فلماذا أصبح الآن مرتفعًا هكذا؟ لا يوجد تغيير أيضًا. لكن، تم أخيرًا العثور على سبب عدم الجودة: ضغط قمة البرج مرتفع جدًا!

لنواصل القصة: الضغط على قمة البرج مرتفع جدًا، لماذا؟ كان كل شيء طبيعيًا من قبل، ولم تحدث أي تغييرات كبيرة خلال هذه الفترة أيضًا! كمية المواد الداخلة، كمية المواد العائدة، درجة حرارة قمة البرج، درجة الحرارة بعد التبريد... يتم فحص كل منها على حدة، حتى أن تركيب الغاز الثري ونطاق تقطير البنزين الخام يظلان مستقرين نسبيًا ； لا أستطيع فهم الأمر.

تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة altpage في تاريخ 2016-12-25 الساعة 17:27. لقد مرت أيام عديدة، وكدت أنسى هذا المنشور، لكن اليوم سأكشف اللغز: في ذلك اليوم كنت في مزاج سيء، فذهبت إلى قمة خزان الضغط الموجود في أعلى برج التقطير. كانت الأنابيب الموجودة في قمة الخزان معقدة للغاية، وفجأة، لامست يدي خط الضغط الذي يُستخدم لإعادة الغازات إلى أعلى برج التقطير. شعرت بأن الخط ساخن قليلاً… من الغريب، فقد كان صمام التحكم في خط الضغط مغلقًا بالفعل، وكانت الصمامات الأخرى مغلقة أيضًا، فلماذا يوجد تدفق للمواد في الأنابيب؟ انزل إلى الأرض وابحث عن مجموعة صمامات التحكم لتفقد الوضع؛ تبين أن الطريق الجانبي دافئ، مما يدل بوضوح على وجود مواد تمر عبره. تم استخدام مفتاح من نوع “F” لقفل صمام التخطي عدة مرات، وبذلك توقف صوت تدفق السائل داخل الأنابيب. تم إبلاغ غرفة التحكم فورًا لتعديل إعدادات برج التقطير، حيث تم رفع درجة حرارة قمة البرج إلى 110 درجات. بعد ساعتين، لم يعد تدفق السائل يحتوي على ماء، كما استقرت كمية التدفق. بعد ساعة أخرى، تم أخذ عينة، وتبين أن درجة حرارة البنزين الخام كانت مقبولة ； تم حل المشكلة التي أزعجت الجهاز لمدة ثلاثة أيام عن طريق الصدفة.

قبل أكثر من عشر سنوات، أثناء تنفيذ عملية التقطير، تسبب خلل في مستوى السائل في برج التقطير في دخول المكونات الثقيلة إلى الجزء العلوي من البرج، مما أدى إلى تغيير لون النافتا. ولحسن الحظ، تم التصرف بسرعة، مما أعطى فرصة لتجنب تلوث خزانات المنتجات نصف المصنعة.