कहानी दो: टॉवर संचालन के दौरान हुई एक ऐसी घटना, जो आज भी याद है।

उत्प्रेरक-आधारित विभाजन प्रक्रिया में कच्चे पेट्रोल का “ड्राई पॉइंट” अधिक होता है; इसलिए टॉवर के ऊपरी हिस्से का तापमान 105 तक घटाया जाता है, जिससे “ड्राई पॉइंट” सही हो जाता है। लेकिन टॉवर के ऊपरी हिस्से से आने वाले रिसाइक्लिंग फ्लुइड में पानी होता है। ऐसी स्थिति में； कई दिनों तक प्रयास करने के बावजूद भी कुछ नहीं हो सका।

उस समय टॉवर की चोटी पर कोई दबाव-संकेतक नहीं था; केवल स्थल पर ही मापन उपकरण थे, और वे भी ऊँचाई पर ही स्थित थे। नियमित निरीक्षण तो बिल्कुल ही नहीं किए जाते, और टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव पर भी किसी का ध्यान नहीं है। सभी का मानना है कि वहाँ का दबाव हमेशा स्थिर ही रहता है। हमारे पास इसे नियंत्रित करने का कोई तरीका भी नहीं है, इसलिए हम इसकी ओर ध्यान ही नहीं देते। कई दिनों तक लगातार निर्धारित मानकों पर खरा नहीं उतर पाया। उत्पादन विभाग से हर दिन मूल्यांकन रिपोर्टें आ रही हैं… इससे मैं भी बहुत परेशान हूँ। ； उस दिन, मकान के मालिक का मूड ठीक नहीं था; इसलिए वह फ्रैक्शन टॉवर के ऊपर स्थित रिफ्लक्स टैंक तक गया। वहाँ उसने दबाव की जाँच की… अरे वाह! वहाँ का दबाव 64 किलोपास्कल था। ； पहले तो हमेशा 50 किलोपास्कल ही रहता था, अब यह इतना ज्यादा कैसे हो गया? फिर से कोई बदलाव नहीं हुआ। लेकिन, असफल होने का कारण आखिरकार पता चल गया – टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव बहुत अधिक था!

कहानी जारी रखते हैं: टॉवर के ऊपरी हिस्से में दबाव बहुत अधिक क्यों है? पहले तो सब कुछ सामान्य ही रहा, इस समय भी कोई खास बदलाव नहीं है! इनपुट मात्रा, रिटर्न फ्लो मात्रा, टॉवर की ऊपरी सतह का तापमान, ठंडा होने के बाद का तापमान…… इन सभी की जाँच अलग-अलग की जाती है। यहाँ तक कि फर्टाइल गैस की संरचना एवं कच्चे पेट्रोल की विशेषताएँ भी लगभग स्थिर ही रहती हैं। ； समझ में ही नहीं आ रहा।

इस पोस्ट को अंतिम बार altpage द्वारा 2016-12-25 को 17:27 बजे संपादित किया गया। कई दिन हो गए, लगभग इस पोस्ट को भूल ही गया। आज ही इसका रहस्य सुलझा। उस दिन मेरा मूड ठीक नहीं था, इसलिए मैं फ्रैक्शन टॉवर के ऊपर स्थित रिफ्लक्स टैंक के ऊपर गया। वहाँ की पाइपलाइनें काफी जटिल थीं। अचानक ही मेरा हाथ फ्यूर्ड गैस कंप्रेसर से आने वाली पाइपलाइन को छू गया… वहाँ की गर्मी थोड़ी ज्यादा ही लगी। यह अजीब लगा… क्योंकि पाइपलाइन को नियंत्रित करने वाल्व पहले से ही बंद थे… फिर भी पाइपलाइन में पदार्थ कैसे बह रहा था? जमीन पर उतरकर, कंट्रोल वाल्व सेट की जाँच की। पता चला कि बाईपास में तापमान काफी ऊँचा था; इससे स्पष्ट हो गया कि वहाँ से कोई पदार्थ गुजर रहा है। एक “F” आकार का स्प्रिंग लेकर बायपास वाल्व को दो बार दबाया गया; इससे पाइपलाइन में बहने वाले तरल पदार्थ की आवाज़ तुरंत बंद हो गई। तुरंत ही कंट्रोल रूम को सूचित किया गया, ताकि डिस्टिलेशन टॉवर के संचालन में समायोजन किया जा सके, एवं टॉवर के ऊपरी हिस्से का तापमान 110 डिग्री तक बढ़ाया जा सके। दो घंटे बाद, ऊपर से आने वाले तरल पदार्थ में पानी नहीं रहा, एवं उसका प्रवाह भी स्थिर हो गया। एक घंटे बाद नमूना लिया गया, एवं पता चला कि कच्चे पेट्रोल का गीलापन स्तर सही है। ； उस उपकरण को तीन दिनों से परेशान कर रही समस्या, गलती से ही हल हो गई।

दस साल पहले, आसवन प्रक्रिया के दौरान, फ्लेश टॉवर में तरल स्तर संबंधी समस्याओं के कारण भारी घटक टॉवर के ऊपरी हिस्से में चले गए, जिससे नेफ्था का रंग बदल गया। समय रहते उचित कार्रवाई करने से अर्ध-तैयार उत्पादों के टैंकों में कोई प्रदूषण नहीं हुआ।