조절밸브 배관 액체 주머니

어떤 파이프라인이든 일반적으로는 기체 주머니나 액체 주머니를 피하려고 하며, 액체 실링과 같은 특별한 공정 요구가 있는 경우를 제외하고는 그렇습니다.조절밸브의 액체 주머니는, 수리나 조작을 용이하게 하기 위해 때로는 불가피하게 필요한 것입니다. 이것이 바로 조절밸브의 앞뒤에 가이드 라인을 설치해야 하는 이유입니다.도움이 되었는지 모르겠어요:D

일부 장치의 특수 매체의 경우, 조절 밸브 부분에도 액체가 고이는 것을 허용하지 않습니다. 대부분의 일반적인 매체의 경우, 조절 밸브는 파이프라인을 통해 지면으로 연결된 뒤 다시 파이프라인으로 돌아오는데, 이는 작업을 용이하게 하기 위함입니다. 만약 응축액이 생겨서 작동에 영향을 줄 수 있는 상황이라면, 가열 장치를 추가해야 합니다.

네, 답변이 상당히 자세하네요. 조절밸브 앞에는 저점 드레인이 있습니다만, 좀 더 구체적으로 여쭤보고 싶습니다. 액체용 백과 가스용 백이 도대체 무엇인지, 그리고 조절밸브의 어느 부분에 있는지 알려주시면 감사하겠습니다

이 게시물은 마지막으로 ylb913이 2016-12-14 06:10에 수정했습니다. 1. 액체 주머니는 기체에 해당합니다.가스를 운반하는 과정에서, 앞단 장비의 출구에 안개 같은 물방울이 섞여 있거나, 운반 중 온도가 낮아지면서 가스가 흐르는 파이프의 U자형 부분에 다량의 응축유나 물이 생겨 액체 봉쇄가 발생합니다.——백은 단지 파이프의 한 형태일 뿐이며, 액체 밀봉이 형성될지는 매질과 작동 조건에 따라 달라집니다.또한 액체 봉인이 형성될까 봐 걱정되는 문제도 있습니다. (1) 압력이 비교적 높은 매체의 경우에는 별 문제가 되지 않으며, 일반적으로 사람들이 크게 신경 쓰지도 않습니다. 또한 장비의 정상적인 작동에도 특별한 영향을 주지 않습니다.우리는 샘플링 때문에 이런 문제가 발생하는 것을 발견했습니다.이는 사실 가스의 유속과도 관련이 있습니다. 즉, 가스의 유량이 적고(유속이 낮을 때), U자형 튜브에서 샘플을 채취하려 했는데, 샘플링 밸브를 열자 대량의 액체가 나왔습니다(그 후 우리는 샘플링 지점을 뒤쪽의 탱크 출구로 바꿨습니다). 이러한 U자형 튜브의 경우, 유속이 빠를 때는 문제가 되지 않으며, 응축액의 양과 가스에 의해 운반되어 나가는 응축액의 양 사이에 균형이 이루어집니다(사실 최종적으로는 유속이 빠를 때 U자형 튜브 내에 액체가 남아있는 문제는 거의 발생하지 않습니다. 이는 유량이 많을 때 온도가 낮아지는 경우도 포함됩니다).——우리의 전형적인 사례는 촉매 건조가스 탈황탑을 이용해 수소화 저분압 가스를 처리하는 것입니다. 촉매 장치가 가동을 중단할 때, 가스의 흐름 속도가 너무 낮아 응축유가 과도하게 함께 운반되는 문제가 생깁니다. 하지만 저분압 가스의 압력이 높기 때문에, 가스 샘플링에 영향을 미칠 뿐 장치의 작동에는 큰 영향을 주지 않습니다. (2) 압력이 낮은 시스템의 경우, 구체적인 예를 들자면 탈황 아민액 재생탑 꼭대기에서 나오는 산성 가스의 장거리 운송이 있습니다. 이때 재생된 산성 가스의 압력은 0.1MPa 미만입니다. 만약 액체 봉쇄가 발생하면, 받아들여지는 산성 가스의 흐름이 불규칙해지고 그 변동폭도 매우 커집니다. 이로 인해 유황 회수 공정에서 적절한 공기 공급이 이루어지지 않으며, 심한 경우에는 액체가 축적되어 앞단의 재생 시스템에서 산성 가스가 외부로 배출되지 못하게 됩니다.이에 대한 저희의 처리 방식은 일 년 내내 증기 보온을 지속적으로 하는 것이거나, 공장 전체의 증기 보온 시스템 중 가장 먼저 가동되고 가장 늦게 정지되는 시스템을 사용하는 것입니다. 2. 에어백이란 액체를 운반하는 파이프라인에 관한 개념으로, 액체가 운반되는 파이프라인의 높은 지점에서 기체 상태의 물질이 생성되는 것을 말합니다(장비가 처음 가동될 때 파이프라인 내에 이미 존재하던 기체도 포함됩니다). 이것이 바로 “역U자형” 파이프라인에서 발생하는 문제입니다. 예를 들어, 시스템 파이프라인에는 많은 “용문” 형태의 구조물들이 있으며, 이들은 모두 “역U” 형태를 띠고 있습니다. 만약 각 높은 지점에서 가스가 방출된다면, 그 가스들은 계속해서 쌓여갈 것입니다.이러한 작업 조건에서 기체 임대란 무엇인가?——먼저 사이펀에 대해 말하자면, 기체가 분리되지 않는 상태에서 액체가 먼저 위로 올라간 다음 다시 아래로 내려가는 현상으로, 사이펀 효과가 나타납니다. 이때 유동에 의한 압력 강하는 매우 작으며, 심지어 뒤쪽에서의 흡입력이 앞쪽에서의 밀어내는 힘보다 더 클 수도 있습니다(저희 공장의 정제된 석유 저장 구역은 낮은 위치에 있기 때문에, 앞으로 설명할 예시에서처럼, 그 저장 구역은 저희 설비에 흡입력을 가합니다).하지만 각각의 높은 지점마다 가스(에어 쿠션)가 있다면, 사이펀 효과는 완전히 사라집니다. 즉, 뒤에서 액체를 끌어올리는 힘이 사라지게 되고, 액체가 위로 올라갈 때는 하나하나의 게이트 프레임 앞에 있는 액체 기둥의 압력을 극복해야 합니다. ——우리의 전형적인 예로는 오래된 휘발유 탈황 장치가 있습니다(현재는 휘발유의 품질이 향상되었기 때문에, 이 장치는 최근에 철거되고 있습니다). 탈황 과정에서는 휘발유 반응기에 공기를 주입해야 하는데, 휘발유의 유량이 점차 줄어드는 반면 공기 주입량은 그대로라면 기압 문제가 발생합니다. 기압이 높아지면 휘발유가 장치로 들어오는 유량이 더욱 감소하게 되며, 기압이 너무 높으면 휘발유가 장치에 전혀 들어오지 못하는 상황도 생깁니다.——실제로 우리의 공기 압력은 0.45MPa 수준에 불과합니다. 만약 휘발유가 이 장치로 들어오는 압력이 이보다 높아지면, 휘발유가 산업용 공기 시스템으로 역류할 수 있으며, 이는 매우 위험합니다.이러한 문제를 해결하는 방법은 반응기 한 대 또는 두 대를 분리해내는 것입니다. 우리에게는 10미터 정도 높이의 가솔린 탈황 반응기가 세 대 있으며, 이들은 서로 연결되어 있습니다. 기체는 먼저 반응기의 상단부에 나타나는데, 반응기 한 대 또는 두 대를 분리해내면 상승하는 액체 기둥의 압력 저항이 현저히 줄어듭니다. 동시에 공기 주입량도 줄여서 반응기 상단에서 공기가 응축되는 것을 방지할 수 있습니다. 가솔린 압력이 낮아지면, 그 다음에 하나씩 가솔린 반응기를 가동시키면 됩니다. 3. 조절밸브의 저점 드레인은 점검을 위해 장치를 분리하거나, 장치를 정지시켜 청소를 할 때만 열리며, 정상적인 운전과는 관련이 없습니다. 4. 액체 밀봉이 필요한 경우가 있지만, 이는 일반적으로 설계도에 명확한 요구사항으로 기재되어 있습니다.앞서 말씀드린 것처럼, 배관이 자연스럽게 형성하는 U자형이나 거꾸로 된 U자형 관과 같은 것들은 설계할 때 그다지 심도 있게 고려하지 않는 문제들입니다. 해결 방법도 앞에서 이미 언급했습니다.처음 가동할 때의 에어백 문제는 보통 높은 지점에 배기구를 설치하여 해결했으며, 이후에는 더 높은 압력을 가진 동일한 매질의 물질을 사용해 가스를 밀어내고 나서 정상적으로 사용했습니다. 높은 지점에 배기구를 설치하는 것은 너무 번거로워 보였습니다.

답변해 주셔서 감사합니다. 저는 천천히 실제 상황과 연결하여 이해하고 받아들이고 있습니다

이 게시글은 마지막으로 ylb913이 2016-12-14 12:21에 수정했습니다. 그냥 어떤 매질(또는 장치)의 흡수에 대해 설명해 달라는 것인지 직접 말하는 게 낫겠습니다.흡수는 일반적으로 물리적인(용해) 과정이지만, 화학 반응을 동반하는 경우도 흡수라고 부를 수 있습니다. 예를 들어, 에탄올아민 수용액을 사용하여 가스나 액화가스의 황화수소를 제거하는 탑을 흡수탑이라고 합니다.흡착과 마찬가지로 추출이라고도 하는데, 예를 들어 알칼리 용액을 사용해 액화가스 속의 티올을 제거하는 것이 있다.또한, 추출이라고 불리는 산업도 있습니다.또한 흡수는 일반적으로 액체가 기체를 흡수하는 것이며, 추출과 증류도 둘 다 액체를 사용합니다. ——제가 실수로 뭔가를 클릭한 것 같아요. 적어도 7층의 답변 게시물은 보이지 않네요.