Contoh kecelakaan saat operasional ketel uap–4
Thread Content
Terjadi kecelakaan berupa overheating dan overpressure pada pembangkit listrik tenaga uap di Shijingshan. Kronologi kejadian: Pada tanggal 13 Maret 1996 pukul 00:29, fuse utama sumber daya kontrol arus searah di unit nomor 4 putus, sehingga sumber daya operasional arus searah pun hilang. Akibatnya, unit nomor 4 mati, dan katup utama turbin pun tertutup. Karena sistem interlock “machine jump furnace” tidak berfungsi, bahan bakar tidak terputus secara otomatis setelah unit penggerak berhenti bekerja. Tekanan uap utama maksimum mencapai 21,3 MPa, sedangkan suhu uap utama mencapai 576°C. Sementara itu, tekanan keluaran superheater pada kondisi normal adalah 13,7 MPa, tekanan di drum uap adalah 15,88 MPa, dan suhu uap utama tetap pada 540°C. Analisis penyebab kecelakaan: Selama proses penanganan kecelakaan, petugas yang bertugas tidak memutuskan sistem pembuatan serbuk batu bara sesuai prosedur yang berlaku, karena tekanan di dalam ketel tidak menurun meskipun pintu pengaman tipe pulsa diaktifkan secara manual (pintu pengaman dan katup PCV tidak berfungsi). Akibatnya, komponen-komponen ketel mengalami suhu dan tekanan yang berlebihan.
Ringkasan kecelakaan: 1. Saat tekanan uap keluar dari ketel selama proses operasional melebihi tekanan yang memicu aktifnya katup pengaman (termasuk katup PCV), dan katup pengaman tersebut tidak berfungsi, sementara katup PCV manual juga tidak dapat dibuka, maka harus segera dilakukan penghentian operasi ketel secara manual. 2. Saat unit beroperasi, semua katup pengaman yang terdapat pada saluran uap utama boiler, bagian pemanasan ulang, serta saluran uap untuk keperluan pabrik harus diaktifkan. Dilarang sama sekali untuk menonaktifkan katup-katup pengaman tersebut secara sembarangan, demi mencegah tekanan berlebih dalam sistem. 3. Untuk uji tekanan berlebih pada boiler dan pengecekan fungsi katup keamanan dalam kondisi panas, perlu dirumuskan langkah-langkah teknis keamanan khusus, guna mencegah terjadinya tekanan atau suhu yang berlebihan akibat peningkatan tekanan yang terlalu cepat.
Kesimpulan: 1. Harus memiliki rasa tanggung jawab yang tinggi； 2. Operasinya harus dilakukan dengan mahir ； 3. Biasakan melakukan latihan bersama terkait penanganan kecelakaan
Seringkali, setelah terjadi kecelakaan, orang-orang langsung berpikir apakah ada pelanggaran yang dilakukan oleh para pekerja. Namun, dari sudut pandang keselamatan yang sebenarnya, yang perlu diterapkan terlebih dahulu adalah langkah-langkah teknis untuk memastikan keamanan. Sikap manusia hanyalah sebagai tambahan dalam upaya perlindungan keselamatan. Selain itu, dalam analisis risiko, kita juga perlu mempertimbangkan kemungkinan kesalahan operasional yang disebabkan oleh faktor-faktor seperti kelelahan atau kurangnya konsentrasi pada diri manusia.
Menurut saya, yang pertama harus dipikirkan adalah pelanggaran yang dilakukan oleh manusia. Tentu saja, pelanggaran yang dilakukan oleh manusia bukan hanya disebabkan oleh kesalahan atau kelalaian operator di tempat kejadian saja. Harus diakui bahwa setiap orang pasti pernah melakukan kesalahan, tetapi hal tersebut juga harus memiliki batasnya. Misalnya, dalam kasus ini, sistem perlindungan berantai tidak berfungsi, mengalami kerusakan, bahkan diaktifkan secara ilegal ； Katup pengaman tidak dapat berfungsi dengan baik, dan sebagainya. Semua ini merupakan langkah-langkah teknis yang diambil untuk memastikan keamanan sistem secara keseluruhan. Hal tersebut juga terjadi karena perilaku manusia yang tidak tepat, sehingga sistem tidak dapat berfungsi dengan baik. Jadi, bakatlah faktor yang paling penting, meskipun kita mengakui keterbatasan manusia.
Memang seperti yang Anda katakan. Karena itulah, dalam proses desain, kita umumnya memasang berbagai macam perangkat keamanan, seperti sakelar keamanan pintu, serta sistem pengamanan lainnya. Jika perangkat-perangkat ini tidak berfungsi dengan baik atau mengalami kerusakan saat digunakan, maka peralatan tidak akan bisa dihidupkan atau akan berhenti beroperasi. Tentu saja, ada beberapa perangkat keamanan seperti katup pengaman yang tidak dapat dipantau secara langsung apakah berfungsi dengan baik atau tidak. Dalam situasi seperti ini, kita dapat mendapatkan peringatan ketika tekanan melebihi batas yang ditentukan, bahkan sistem dapat berhenti beroperasi secara otomatis； Tentu saja, jika di beberapa tempat kedua langkah tersebut tidak dapat diterapkan, kita perlu menggunakan cara-cara manajemen untuk mengatasinya. Misalnya, memastikan kondisi katup-katup penting sebelum peralatan digunakan (yaitu proses konfirmasi sekunder yang saat ini kami terapkan)
Dengan memperbaiki langkah-langkah pencegahan berdasarkan kecelakaan-kecelakaan di masa lalu, kita dapat mencegah terjadinya kecelakaan serupa lagi. Itulah tujuan utama kita, sekaligus cara terbaik untuk melindungi manusia. Menuntut tanggung jawab seseorang hanyalah sebuah cara yang ekstrem saja.