残油触媒裂化と遅延焦化
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この投稿は最後にjacques0920によって2016-12-21 08:22に編集されました。皆さん、私は石油精製の初心者ですが、残油触媒分解と遅延焦化を比較した場合、どのような技術的な利点があるのでしょうか？ なぜ遅延重質油分解を残渣油触媒クラッキングの代わりに使えないのでしょうか？ ありがとう。
技術的優位性など関係なく、目的とする製品が異なるため互いに代替できない。触媒によるエネルギー消費が高く、液体収率が高いのは主にガソリン・液化ガスで、コークス化はディーゼルです。効果の良し悪しは市場次第です。
遅延重質油分解プロセスは、主に減圧残油を高温で処理してディーゼル燃料や石油コークスを製造する工程です。そのエネルギー消費量は多く、収率は低く、副産物である石油コークスの付加価値も非常に低い。触媒クラッキングは、反応の厳しさや操業の難易度において遅延焦化よりも高いが、製品収率が高く、目標とする製品の品質も良好である。
この投稿は最後に、氷鎮ラジオによって2016年12月16日13時50分に編集されました
一つは通常のスラグを使い、もう一つはスラグ削減用を使う。触媒裂解でもコークスが生成されるが、その量は多くなく、すべて触媒内に蓄積され、触媒の再生時に燃焼される。遅延重質化のコークス収率は約30％で、コークスの生産量が多い。今はすべて石炭から石油を作る工程です。遅延重質化は石油を石炭に変えるもので、原理的に優位性はない
触媒クラッキング装置は、現在の国内の燃料型製油所における核心的な装置であり、オレフィンやガソリンを主に生産する装置です。コークス製造装置は、減圧残油の主要な処理装置であり、劣質重油の主要な処理装置でもある。装置の性質上、軽油の収率は低くなる。現在、環境保護の規制がますます厳しくなる中、残油水素精製装置の発展や、沸騰床式残油水素処理技術の進歩に伴い、コークス製造装置を徐々に置き換えていく傾向にある。
残油の触媒分解では、全量の低品質な残油を使用することはできず、それがコークス化に取って代われない主な理由でしょう
コークス製造は重油のゴミ箱と呼ばれ、軽質炭化水素回収が軽成分のゴミ箱であるのと同じで、廃物を宝に変える装置と言えます。これはかなり重要で、原理はそれほど重要ではありません。結局のところ、一部の重油は触媒処理では処理できないからです。また、他のプロセスの収率や効率もコークス製造には及びません。これこそがコークス製造が存在する理由なのです。