압축기에는 과부하 방지 밸브가 있으니, 왜 또 배기 밸브를 추가해야 하나요?
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최근 이산화탄소 압축기의 제어 시스템을 설계하고 있는데, 장비 제조업체가 제공한 흐름도를 보면 압축기는 총 두 개의 실린더로 구성되어 있으며, 저압 실린더는 두 단계로, 고압 실린더는 한 단계로 나뉘어 있습니다.총 세 단락입니다.2단 출구에는 체크밸브가 있어 1단 입구로 역류하지만, 동시에 배기밸브도 있습니다.3단 출구에는 사이클론 현상을 방지하기 위한 밸브가 있어서, 그 액체가 다시 3단 입구로 돌아갑니다. 또한 3단 출구에는 배기용 밸브도 있습니다.그렇다면 체크밸브에 의한 역류가 있는 것이니.왜 릴리프 밸브를 더 추가해야 할까요?배압 밸브는 압력이 너무 높아질 때 공기를 빼내기 위한 것인가요?그렇다면 압력이 너무 높을 경우, 역류시켜서 압력을 낮출 수도 있지 않나요?혹시 방진밸브는 사이클론 현상이 발생할 때만 열려서 유체가 다시 흘러 들어가는 건가요?압력이 너무 높을 때, 방전 밸브만 열어 압력을 낮추나요?이전에 만든 것들은 모두 섀시브 밸브로, 리플루드거나 방출형이었나요?이미 있는 리턴 밸브와 릴리프 밸브를 모두 접해본 적이 없어요.
당신이 말하는 방공이란 무엇인가요?질소 치환할 때 쓰는 건가요?
방폭 버블 밸브는 압축기를 보호하기 위한 것으로, 압축기에 사이클론 현상이 발생하면 자동으로 공기를 배출합니다.
제 생각에, 리턴 밸브는 압력을 조절하고 과압을 방지하기 위한 것입니다.배압 밸브는 시스템의 압력을 조절하여, 압력이 과도하게 상승해 장비가 손상되는 것을 방지하기 위한 것입니다.
방충격 밸브가 있습니다.또한, 체크밸브가 있어 사이클론 현상을 방지하고 유체가 입구로 역류하는 것을 막습니다. 그리고 배기밸브는 유체를 대기 중으로 배출합니다.
방충밸브는 압력과 유량이 낮을 때 열려 컴프레서를 보호하여 과도한 진동을 방지하며, 배기밸브는 시스템 압력을 조절하여 압력이 지나치게 높아져 장비가 손상되는 것을 막습니다.
각자 자기 일을 하면 되는 거지, 같은 게 아니야. 이름에서도 분명히 나와 있잖아.
공정 필요에 따라.어떤 것들은 체크밸브만 있고 안전밸브는 없으며, 설계가 수능이 아니라 그렇게 엄격하지 않다.디자인 제작업체에 물어볼 수 있어요
배기 밸브의 용도는 다음과 같습니다. 1. 가동 중 배기, 2. 정지 시 배기；3. 과압 시 배기.글쓴이님, 사이클론 방지 밸브와 배기 밸브의 기능은 완전히 동일하지 않다는 점을 반드시 명심해 주세요.
이런 설계는 이전에도 접한 적이 있는데, 모두 질소나 공기 성분을 다루는 압축기에 배기 밸브가 있습니다. 배기 밸브 중에는 체크밸브인 경우도 있어서 완전한 역류로 인한 과압 상황을 해결할 수 없으며, 또 어떤 경우에는 정지 상태에서 사용되기도 하고, 시운전 시에 사용되기도 합니다
위층이 정답입니다. 엄밀히 말하면 방공밸브가 아니라 안전밸브라고 합니다. 어차피 모든 가스를 그냥 방출할 수 있는 것은 아니며, 대부분의 경우 파이프를 연결해 토치나 다른 곳으로 보내야 합니다. 방공밸브는 일반적으로 갑작스러운 과압이나 가동/정지와 같은 사고 상황에 사용됩니다； 리턴 밸브는 주로 입구 유량을 유지하여 사이클론 현상을 방지합니다； 둘은 작용이 다르며, 서로 대체할 수 없고 비교할 수도 없다