المعرفة الأساسية حول تعديل الزيوت وجودة المنتجات النفطية التي أثارت الجدل

Thread Content

على مر السنين، التزمت بعض محطات الوقود في المجتمع، وخاصة تلك الموجودة في المناطق الحضرية، بالمبادئ الأخلاقية، ومارست أعمالها بنزاهة، واعتبرت الجودة أمرًا بالغ الأهمية. لقد كانوا قدوة في الحفاظ على بقاء وتطور صناعة النفط الخاصة. لكن الزيوت المختلطة غير المطابقة للمعايير، والمنتشرة في كل مكان، انتهى بها الأمر إلى محطات الوقود الخاصة. ومن الحقائق التي لا يمكن إنكارها أن العديد من محطات الوقود هذه تقوم بخلط المنتجات أو بيع منتجات مزيفة. تؤثر الاختلافات في جودة الوقود في نهاية المطاف على استهلاك الوقود. سيلاحظ المستهلكون الذين يقودون مركباتهم لفترات طويلة ذلك في النهاية أيضًا. يعتقد الكثير من المستهلكين أن ； يختلف جودة الوقود في محطات الوقود التابعة للقطاع الخاص عن جودة الوقود في محطات سينوبك وبتروتشاينا. كما يوجد نقص في الثقة تجاه محطات الوقود في المجتمع أيضًا. يُستخدم مادة تنقية البنزين منذ فترة طويلة في جميع أنحاء العالم، كما أنها تعتبر إضافة إلزامية للبنزين وفقًا للوائح في بلادنا. وظيفته الرئيسية هي ； يفكك القطران المتفرق، ويزيل الترسبات والتكلس داخل المحرك، مما يحسّن أداء الاحتراق الكلي. ما يمكن للمستهلك النهائي أن يلاحظه هو انخفاض استهلاك الوقود. متطلبات سينوبك من جودة المواد المستخدمة في تنقية الوقود، تتمثل في خفض استهلاك الوقود بنسبة تزيد عن 3%. حتى بالنسبة للبنزين ذو المعايير نفسها، هناك اختلافات في المواد المضافة بين محطات الوقود التابعة للقطاع الخاص وشركتي سينوبك وبتروتشاينا. كمية مبيعات المنتجات النفطية هي أدق بيانات تعكس وضع محطات الوقود التشغيلي. في عام 2012، شكلت محطات الوقود التابعة للقطاع الخاص، والتي تمثل 54% من إجمالي محطات الوقود، نسبة 15% فقط من إجمالي مبيعات المنتجات البترولية في البلاد، وهو رقم ضئيل جدًا مقارنة بالزيادة الهائلة في عدد السيارات. باختصار، فإن أسباب هذه الظاهرة مرتبطة ارتباطًا مباشرًا بجودة الزيوت. ببساطة، هناك أزمة ثقة لدى المستهلكين تجاه جودة الوقود في محطات الوقود في المجتمع. لا تختر محطات الوقود الاجتماعية. أولاً: أزمة الثقة الأولى في مجال مبيعات المنتجات النفطية النهائية (محطات الوقود الخاصة)، حيث كانت وحدات مبيعات المنتجات النفطية النهائية هي محطات الوقود. قبل عام 2003، كان الناس يثقون في جودة الوقود في محطات الوقود، ولم يكونوا يختارون محطات الوقود إلا نادرًا. كما أن مصادر الوقود الجاهز في محطات الوقود تأتي بشكل رئيسي من شركات النفط على مستوى المقاطعات والمحافظات، بالإضافة إلى المصانع الكبيرة لتكرير النفط. في نفس الفترة، بدأت محطات الوقود الخاصة ومؤسسات نقل المواد البترولية الفردية في بيع المنتجات البترولية بالجملة. حوالي عام 2005، ازداد عدد تجار البترول بشكل سريع، حيث وصل عددهم في إحدى المدن من الدرجة الأولى إلى ما يقرب من عشرين تاجرًا. ارتفع عدد التجار بشكل كبير، وبدأت المنافسة الشرسة. في الفترة من 2005 إلى 2006، اشتد التنافس في تجارة النفط بالجملة، ومن أجل السيطرة على السوق، بدأ التجار في خلط المنتجات ببعضها لخفض التكاليف والتنافس بأسعار منخفضة. تقوم محطات الوقود التي تفتقر إلى المعرفة بالمنتجات النفطية والوعي بالجودة ووسائل الفحص والاختبار، بشراء الوقود بأسعار أرخص. مثل منطقة جنوب غرب شاندونغ، حيث يتم استخدام الكيروسين المكرر وزيت التقطير رقم 200 في تحضير البنزين. يتم تحضير الديزل عن طريق استخدام الديزل المُنتج محليًا، والديزل المُحفَّز، بالإضافة إلى زيت التذويب من النوع غير القياسي رقم 200، بنسبة تقارب الثلث لكل نوع، للحصول على ديزل مختلط. كانت مشاكل مثل طرق البنزين على الأسطوانات، ومقاومة التشغيل، وضعف أداء الديزل، من الظواهر الشائعة في ذلك الوقت. الموزعون التجاريون للوقود ومحطات الوقود في المجتمع، سعيًا وراء الربح السريع، يهتمون بالعائدات أكثر من الجودة، مما أدى بهم إلى اتباع نمط تشغيل يشبه الانتحار بسبب جهلهم. خلال نفس الفترة، **من أجل مراعاة مصالح المزارعين، قمنا بالتخلص من الحبوب القديمة. مع ترويج البنزين المخلوط بالإيثانول، بدأ الميثانول الذي تشبه خصائصه الفيزيائية خصائص الإيثانول في دخول سوق البنزين بشكل عشوائي وغير مدروس، وبطريقة تفتقر إلى الأساس العلمي، بل وتبدو غبية إلى حد ما. تحدد خصائص البنزين المحتوي على الميثانول متطلبات استخدامه والبيئة المناسبة لاستخدامه، والتي تختلف عن بنزين السيارات العادي. طالما يتم استخدام بنزين الكحول، فإن قدرة الكحول العالية على التنظيف والذوبان ستؤدي إلى ذوبان الشوائب والرواسب الموجودة في خزان الوقود داخل البنزين، مما قد يؤدي في النهاية إلى انسداد فلتر مضخة الوقود أو فلتر البنزين نفسه، وبالتالي توقف تدفق الوقود. يحدث توقف المحرك وعدم قدرة السيارة على الحركة. في عام 2007، في محطات الوقود الموجودة على الطرق السريعة المحيطة بعاصمة إحدى المقاطعات، تم بيع 1200 طن من البنزين المخلوط بالميثانول شهريًا، حيث كانت نسبة الميثانول في البنزين 25%. وكانت جودة هذا البنزين سيئة للغاية، وهو أمر صعب التصور. يجب تنظيف خزان الوقود في السيارات التي قطعت أكثر من 30 ألف كيلومتر، إذا كان يُطلب تنظيف الخزان قبل التزود بالوقود، فإن جودة الوقود ستكون موضع شك، ولا توجد محطة وقود ترغب في تعريض نفسها لذلك. يمكن استخدام 1200 طن من وقود الميثانول لتشغيل 30000 سيارة. وبافتراض أن احتمال حدوث حوادث بسبب هذا الوقود هو 20%، فإن 6000 سيارة ستتوقف عن العمل شهريًا بسبب ذلك. هذه البيانات مأخوذة من منتجي وقود الميثانول. يتسم انقطاع التزويد بالوقود الناتج عن استخدام البنزين المخلوط بالميثانول بطابع مستمر في الزمن، ويعتمد ذلك على نظافة خزان الوقود، حيث يستغرق الأمر عادةً حوالي ثلاثة أيام. الوقود المكرر ذو الجودة المنخفضة يضر بالمستهلكين. كانت تلك الفترة أيضًا مرحلة التوسع لشركتي سينوبك وبتروتشاينا. للمستهلكين الحق في اختيار سينوبك وبتروتشاينا. دفعت محطات الوقود الاجتماعية المستهلكين بأيديهم نحو سينوبك وبتروتشاينا. بحلول عام 2007، تفاقمت أزمة ثقة المستهلكين في محطات الوقود، وكانت النتيجة أن حوالي 50% من تجار الوقود بالجملة توقفوا عن العمل أو أغلقوا أعمالهم. ومع ذلك، فإن الأوضاع التشغيلية صعبة للغاية، حيث انخفضت كميات بيع المنتجات النفطية بشكل كبير. إحدى شركات تجارة المنتجات البترولية في جينينغ، تصل كمية المنتجات البترولية التي تُخرجها يوميًا إلى 1700 طن. انخفض إجمالي مبيعات النفط بالجملة في عام 2007 بنسبة 85%. انخفضت كميات بيع الوقود في محطات الوقود الاجتماعية بشكل كبير، مما أدى إلى صعوبات في التشغيل، وتم الاستحواذ على بعض محطات الوقود الواقعة في مواقع استراتيجية. ثانيًا: نشوء أزمة الثقة الثانية في مبيعات المنتجات البترولية النهائية، حيث تعاني محطات الوقود من أزمة ثقة في الجودة وفقدان العملاء. البدء في العودة إلى العقلانية، والتركيز على جودة المنتجات النفطية، وإعادة التفكير في أساليب الإدارة. بدأت بعض محطات الوقود في رفض التعامل مع الموردين، والاعتماد على الشراء والنقل المباشر من مصافي التكرير المحلية، وبدأت المنتجات النفطية الناتجة عن هذه المصافي تحظى بثقة كبيرة. بعد إعادة ترتيب الأوضاع، بدأ التجار المحترفون في مجال تجارة المنتجات النفطية يولون اهتمامًا أكبر لجودة النفط، وبدأوا في التنافس من خلال رفع الأسعار والتنافس على أساس الجودة. من أجل البقاء، استخدمت بعض محطات الوقود والموزعين العلاقات الأسرية والصداقات ومختلف الروابط الاجتماعية لتطوير عملائهم وإعادة تشكيل السوق. وابتداءً من عام 2008، بدأت ثقة السوق في التعافي، وفي الفترة ما بين 2009 و2010، ساد استقرار في السوق. خلال تلك الفترة، تم فرض قيود على بيع المنتجات النفطية من قبل شركتي “سينوبيك” و“سينوبك هيونداي”، مما أدى إلى دخول كميات كبيرة من الوقود ذو الجودة المنخفضة إلى محطات الوقود وخلطه مع الديزل. بعد رفع القيود، أدى تأثير الجودة إلى انخفاض مبيعات محطات الوقود في المدى القصير. بحلول عام 2009، على الرغم من تحسن شعبية محطات الوقود التابعة للقطاع الخاص، إلا أن عددًا كبيرًا من هذه المحطات تم الاستحواذ عليه، مما أثر بشكل خطير على قدرتها التنافسية وإجمالي مبيعاتها. كما ترك ذلك انطباعًا لدى المستهلكين بأن الجودة منخفضة. في عام 2010، تم التغلب على العقبات التقنية في إنتاج الميثيل ألكوكسيد، وبدأ الإنتاج على نطاق واسع. الميثيل ألكوكسيد المستخدم في المبيدات ومواد التبريد، بسبب قدرته الجيدة على الذوبان مع البنزين وسعره المنخفض. بدأ استخدامه في خلط البنزين، وانتشر بشكل كبير منذ عام 2011. يمكن أيضًا ملاحظة وجود الميثيل ألكوكسيد في بنزين جينغ V. حاليًا، أسعار البنزين المخلوط بالميثيل ألكوكسيد المتوفر في السوق أقل من ألف يوان مقارنة بأسعار الشركات المحلية المنتجة للبنزين. إغراء الأرباح والخبراء المزيفون. أدى الترويج المربح من قبل الأساتذة المزيفين لوقود الميثيل ألكوكسيد إلى انتشاره. لا يمكن قياس قيمة الأوكسيميثيلين من حيث الأوكتان إلا باستخدام جهاز اختبار الأوكتان CFR التابع لشركة فاكسا في الولايات المتحدة، وذلك على يد باحثين متخصصين. حتى الآن، قليلون هم من يعرفون بيانات الأوكتان الدقيقة له. المادة المعدلة بالأسيتال التي يروج لها أحد الأساتذة، هي في الحقيقة إعادة تغليف لمواد مضادة للانفجار من نوع الأنيدين التي تم التخلي عنها، وهي تحل دفعة واحدة عدة مشاكل كبرى في العالم، وهي خداع صريح. إن قيمة رقم الأوكتان للميثيل ألكوكسيد التي يذكرها الخبراء والأساتذة هي أيضًا أرقام تقديرية. للميثيل ألكوكسيد كثافة عالية، وقيمته الحرارية أقل من 50% من قيمة البنزين، كما أن مؤشر الأوكتان الخاص به منخفض جدًا. مقارنةً ببنزين الميثانول، فإن بنزين الأورثوفورمالديهايد لا يسبب تكوّن طبقات داخل البنزين ولا يؤدي إلى تعطل السيارات، لكن أداءه في عملية الاحتراق **أقل** من أداء بنزين الميثانول. يختلف بنزين الأسيتال عن البنزين من حيث قيمة الأوكتان، والقدرة الديناميكية، واستهلاك الوقود، بالإضافة إلى ضغط البخار المشبع. يقوم الخبراء المزيفون، سعيًا وراء تحقيق المنافع، بالترويج الكاذب لتحسين جودة بنزين الألكوكسيد، مما يؤدي أيضًا إلى تضليل أصحاب محطات الوقود. من الصعب على محطات الوقود أيضًا قياس قيمة الأوكتان وضغط البخار للوقود الخاص بها. السبب الرئيسي هو إغراء المنافع الذي أدى إلى انتشار بنزين الأكريلات في محطات الوقود. أصبح بيع أو خلط بنزين الميثيل ألكوهول في محطات الوقود الاجتماعية سرًا معلنًا. لقد أثار انخفاض الجودة الشاملة للبنزين في محطات الوقود قلق المستهلكين واستياءهم منذ فترة طويلة. أثار بنزين الميثيل ألكوكسيد انتقادات المستهلكين في عام 2011. كما أثر قلق المستهلكين وعدم ثقتهم في جودة محطات الوقود في المجتمع على المبيعات الطبيعية للديزل. في منتصف عام 2012، نشأت أزمة ثقة ثانية لدى المستهلكين تجاه محطات الوقود، مما أدى إلى انخفاض حاد في مبيعات المنتجات البترولية في هذه المحطات. المشكلة الحالية في مبيعات المنتجات البترولية المكررة. على الرغم من وجود عوامل متعددة، إلا أن الأمر لا يخلو من علاقة بأزمة ثقة المستهلكين في محطات الوقود. ثالثًا، الوقود المكون من الميثانول والإيثانول، والذي يسبب أزمة ثقة لدى المستهلكين، هو في الأساس الوقود الذي يحتوي على الميثانول والإيثانول. لتسهيل التمييز، يُرمز لوقود الميثانول بالحرف M، ولوقود الإيثانول بالحرف E، أما الأرقام التي تليهما فهي تدل على نسبة الكحول في الوقود. هناك العديد من طرق الاحتراق لوقود الكحول في محركات السيارات، ومن بينها طريقة الإشعال بواسطة الشرارة، وطريقة الاحتراق بمساعدة سلك التسخين، وطريقة الاحتراق المختلط، وطريقة الخلط الميكانيكي، وطريقة استخدام مزدوج لأجهزة الحقن، بالإضافة إلى طريقة تحسين أداء المحرك. يبلغ مؤشر RON للميثانول 106-117، وهو ما يعادل تقريبًا قيمة الأوكتان للإيثانول، ويمكن استخدامه كوقود لمحركات البنزين أو كمكون في خليط البنزين. هناك أيضًا بعض المناطق في بلادنا التي تستخدم البنزين المحتوي على الميثانول. من حيث احتراق البنزين المخلوط بالميثانول في السيارات، فإن نسبة الميثانول المناسبة، إلى جانب نظام صارم للخلط والتخزين والنقل والاستخدام، يجب أن يشمل هذا النظام تنظيف خزانات الوقود في محطات الوقود، وتنظيف صمامات التنفس للحفاظ على رطوبتها، بالإضافة إلى تنظيف خزانات الوقود في السيارات وأنابيب الوقود. مع وجود ضمانات صارمة، يمكن استخدام السيارة. لكن هذا أمر صعب تحقيقه، فالكمية المضافة غير معقولة، وعدد من يحصلون على الأرباح كثير جدًا، مما يجعل من المستحيل تحقيق رغبة تحقيق الربح. لا يجرؤ تجار خليط البنزين بالميثانول على الإشارة إليه أو الكشف عنه. يُنظر إلى بنزين الميثانول في السوق على أنه مغشوش ومصدر للحوادث، وقد تم التحذير منه صراحةً، لذا لا يوجد زبائن له. تنظيف خزان الوقود وأنابيب الوقود في سيارة العميل قبل التزود بالوقود، من شأنه بالتأكيد أن يثير الشكوك ويخيف العميل. وقود البنزين المحتوي على الميثانول هو ببساطة بنزين يحتوي على الميثانول. يصفه الكثير من ما يسمون أنفسهم بالخبراء بـ ； ‘بنزين الميثانول المعدل/المُغيّر، إن مصطلحي “التعديل” و“التغيير” هما خدعة، فهما لا يغيّران الخصائص الفيزيائية للميثانول ولا الخصائص الكيميائية له، وما يسمى بـ “التعديل” و“التغيير” ليس سوى وسيلة لجني المال. يُطلق على الإيثانول المستخدم كوقود مصطلح “الإيثانول المعدل”， والاسم الكامل له هو الإيثانول المعدل للاستخدام كوقود. يعني التعديل تغيير خصائص الإيثانول بحيث لا يصلح للاستهلاك البشري، وذلك لتجنب استخدامه كمشروب كحولي، كما يساعد ذلك في منع إعادة بيع الإيثانول بهدف تحقيق أرباح، لأن سعر الإيثانول أحيانًا يكون أعلى من سعر البنزين، **وبالتالي يحتاج إلى دعم مالي. في الخارج، يتم عادةً استخدام الصبغات للإشارة إلى التحذير. قيمة الأوكتان للميثانول أقل من 5 وحدات، وعند إضافة 20% من الميثانول إلى الديزل، تنخفض قيمة الأوكتان بمقدار 9 وحدات. يظل الديزل الكحولي، بسبب خصائصه المتعلقة بالاشتعال، في مرحلة البحث والتجارب فقط. في الوقت الحالي، يتكون خبراء الديزل الميثانولي وديزل M75 في المجتمع بشكل أساسي من أشخاص يحملون ألقابًا، مثل الأكاديميين، وديزل الأكاديميين. من السهل على الخبراء والأساتذة من خارج مجال المواد البترولية، والذين لم يدرسوا عملية الاحتراق، أن يعتقدوا أن الميثانول والديزل يمكن استخدامهما في الاحتراق لمجرد أنهما قابلان للذوبان في بعضهما البعض، وهذا خطأ؛ فلكل نوع من أنواع الوقود استخدامات معينة، ولكل منها شروط احتراق صارمة خاصة به. البنزين والديزل ليسا وقودًا سائلًا بسيطًا، بل هما مزيج من أنواع مختلفة من الهيدروكربونات بنسب دقيقة. لا تفي خصائص الاشتعال لديزل الميثانول بمتطلبات الاحتراق في محركات الديزل. في عام 2005، بدأت بلادنا في ترويج البنزين المخلوط بالإيثانول. يتم إنتاج الإيثانول من المحاصيل الزراعية، وكان سعره في ذلك الوقت أعلى من سعر البنزين. حصلت شركتا سينوبك وبتروتشاينا على دعم مالي لإنتاج البنزين المخلوط بالإيثانول. سعر الميثانول ثلث سعر البنزين، ويُستخدم الميثانول الذي تتشابه خصائصه الفيزيائية مع خصائص الإيثانول في تحسين جودة البنزين. ينتمي الميثانول إلى فئة الكحولات أحادية الذرة، أي أنه يحتوي على مجموعات هيدروكربونية قابلة للذوبان في الدهون، بالإضافة إلى مجموعات هيدروكسيل قابلة للذوبان في الماء. وتكون خاصية الذوبان في الماء أقوى من خاصية الذوبان في الدهون، كما أن الميثانول له قدرة عالية على امتصاص الرطوبة. يمكنه امتصاص 22% من وزنه من الماء الموجود في الهواء خلال 150 ساعة، كما يمكنه الذوبان مع البنزين، لكن بعد امتصاص الماء ينفصل عن البنزين. كثافة الميثانول هي: 0.79 كجم/م²، ونقطة الغليان: 64.5℃ ； حرارة التبخر: 1100 سعرة حرارية، وهو ثلاثة أضعاف حرارة التبخر للبنزين، وهو السبب المباشر في صعوبة البدء بالتشغيل في درجات الحرارة المنخفضة. قيمة الأوكتان: RON ≈ 106-115، نسبة الأكسجين 50%، القيمة الحرارية: 4700 سعرة حرارية، وهو ما يعادل حوالي 44% فقط من قيمة البنزين. من حيث خصائص الاحتراق، يمكن استخدام الميثانول كوقود للسيارات وكمكون في خليط البنزين. أزمة النفط العالمية عام 73. في السويد عام 75، تم طرح فكرة استخدام الميثانول كوقود للسيارات لأول مرة، كما تم إنشاء **مؤسسات بحثية وتطويرية** لهذا الغرض ； في عام 76، تم عقد مؤتمرات دولية للنقاش التقني، ويتم عقدها كل سنة أو سنتين، كما تم إنشاء هيئة دولية دائمة. بعد ذلك، بدأت دول مثل اليابان والولايات المتحدة والبرازيل وغيرها في تأسيس مؤسسات لتطوير وبحث وقود الكحول. في عام 1978، كانت الولايات المتحدة أول دولة تستخدم بنزين E10 الذي يحتوي على الإيثانول. أما ألمانيا، التي تعاني من نقص في موارد النفط، فقد كانت أول دولة تستخدم بنزين M15 الذي يحتوي على الميثانول، كما طورت سيارات تعمل بالميثانول الخالص. في أواخر الثمانينيات، بدأ تطبيق حظر استخدام البنزين المحتوي على الميثانول في جميع أنحاء العالم. كانت ولاية كاليفورنيا الأمريكية أول من سن تشريعًا لحظره. بدأت اليابان في فرض حظر على استخدامه على مستوى البلاد ابتداءً من عام 88، وفي عام 98، حدد الاتحاد العالمي للسيارات متطلبات صارمة تقضي بمنع استخدام البنزين المحتوي على الميثانول في السيارات المصنعة. السيارات التي تعمل بوقود الميثانول منذ عام 2000 لا تخضع للضمان. السبب المباشر لحظر وقود الميثانول على مستوى العالم هو ； ينتج احتراق البنزين الممزوج بالميثانول غاز الفورمالديهايد، مما يسبب تلوثًا شديدًا للبيئة ； مخاطر الفورمالديهايد معروفة جيدًا. بعض الخبراء الصينيين حول الترويج لتغليف بنزين الميثانول هو ； بنزين نظيف، بنزين صديق للبيئة، وقود أخضر، تقليل الانبعاثات، حماية البيئة. وهذا على النقيض تمامًا من العوامل المباشرة التي أدت إلى حظر استخدام البنزين المحتوي على الميثانول في جميع أنحاء العالم. تضم جميع قوانين **حماية البيئة** تقريبًا في العالم الميثانول ضمن المواد الضارة في البنزين، وتخضعه للرقابة. توجد في معايير البنزين في العالم قيود صارمة على محتوى الأكسجين، فإن تجاوز هذا المحتوى سيؤثر على أداء نظام التحكم الذاتي في السيارة. السيارات الفاخرة الحديثة ستتوقف تلقائيًا عن العمل بعد تزويدها بوقود يحتوي على الميثانول. بعض الخبراء الصينيين حول الترويج لتغليف بنزين الميثانول هو ； وقود ذو محتوى أكسجيني عالٍ، لمساعدة الاحتراق وتقليل الانبعاثات. يقول مثل صيني قديم: «البضاعة الجيدة ليست رخيصة، والرخيص منها ليس جيدًا». سعر الميثانول يعادل ثلث سعر البنزين فقط، ومن الواضح أن استخدامه كوقود له عيوب كبيرة. وإلا، لما كان السعر بهذا الانخفاض. وذلك بسبب انخفاض سعر الميثانول، والفارق الكبير في سعره مقارنة بالبنزين، مما يسمح بتحقيق الأرباح. من أجل تحقيق المكاسب، قام الأشخاص المتخصصون وغير المتخصصين، وما يُسمى بالأساتذة والخبراء، بتغليف وقود الميثانول بصفات جميلة مثل كونه وقودًا نظيفًا، ووقودًا أخضر، ووقودًا صديقًا للبيئة، ووقودًا معدّلاً، ووقودًا مُحسّنًا. ابتداءً من ثمانينيات القرن الماضي، قامت لجنة العلوم في الصين والأكاديمية الصينية للعلوم بتنظيم جهود الجامعات والمعاهد البحثية لإجراء أبحاث منهجية حول استخدام الوقود الكحولي كبديل، أو كبديل كامل للوقود التقليدي. لكن لم يتم تعميم استخدام البنزين المحتوي على الميثانول. تنص العديد من **معايير البنزين في بلادنا على منع إضافة الميثانول بشكل متعمد، حيث يجب ألا تتجاوز نسبة الميثانول في البنزين 0.3%. والسبب في ذلك هو أن بلادنا تسمح بإضافة مكون MTBE، ونسبة الميثانول في البنزين أقل من 0.3% بسبب احتواء مكون MTBE على الميثانول. تنص القوانين واللوائح في بلادنا على أن **المعايير هي أعلى معايير الجودة، وعندما لا تتوافق المعايير المحلية مع **هذه المعايير، يجب تطبيق معايير الجودة، ولذلك فإن البنزين الذي يحتوي على الميثانول يعتبر منتجًا غير قانوني في الصين. وضعت مقاطعات شانشي وخنان وشنشي في الصين معايير لبنزين M15، وقامت بترويج استخدامه أو السماح به ضمنيًا. لكن على ** المستوى، لم يتم الحصول على إذن. كما وضع بلدي أيضًا قاعدة مفادها أن البنزين المحتوي على 85% من الميثانول فقط هو الذي يُعتبر قانونيًا في الصين. لكي يتم استخدام وقود البنزين المحتوي على الميثانول من نوع M85، يجب تعديل المحركات. كما أن بلادنا تفرض حظرًا صارمًا على تعديل السيارات والمحركات بشكل غير قانوني. ببساطة، الأمر يعني حظر استخدام البنزين المحتوي على الميثانول، لكن مع ترك مجال للمستقبل. وقد تم فرض نفس القاعدة في ولاية كاليفورنيا الأمريكية بعد حظر استخدام البنزين المحتوي على الميثانول. بعد عام 2007، وتحت ضغوط السوق التي أدت إلى خسائر فادحة لمنتجي بنزين الميثانول، عاد هؤلاء المنتجون إلى التفكير بعقلانية، وبدأوا في التعامل مع بنزين الميثانول بطريقة علمية وحذرة. وفي هذا الوقت، بدأ الخبراء والأساتذة، بل وحتى أعضاء الأكاديميات، الذين غادروا مجال الصناعات البتروكيماوية، في الترويج المفرط وحتى الغبي لوقود الميثانول، وكان ذلك يتم بدافع من الخداع والسعي وراء المكاسب. استغل الأساتذة والأكاديميون مكانتهم لوصف وقود الميثانول بأنه منجم ذهب في انتظار الاستغلال، وهو أكثر القطاعات ربحية في الصين. أغرى ذلك بعض الأشخاص المتميزين اقتصاديًا واجتماعيًا للبدء في المشاركة في صناعة وقود الميثانول. حصل الخبراء الاقتصاديون الاجتماعيون مرة أخرى على **الاعتراف والدعم، بينما في الواقع لا يزال إنتاج وترويج وقود الميثانول عملاً فردياً وشركاتياً. تعميم وتطبيق بنزين الميثانول في ويفانغ، شاندونغ. بعد فشل إحدى الشركات في ويفانغ في استثماراتها في الديزل الحيوي، وتحت تأثير خبراء، قررت التحول إلى إنتاج وقود الميثانول. كما قامت بتسجيل معايير الوقود الميثانولي من نوع M25 وM30 لدى الإدارة الإقليمية للرقابة التقنية. وفي الوقت نفسه، حصل على دعم مدينة ويفانغ بفضل طاقته الخاصة. الوثيقة رقم 49 لعام 2011 الصادرة عن مكتب حكومة وي، هي إشعار بتطبيق استخدام الديزل والبنزين المستخلص من الميثانول في جميع أنحاء المدينة. لكن البلدية **ليست مستهلكة. ولن تقوم البلدية أيضًا بتنظيف خزانات الوقود لكل سيارة، كما أنها لن تقدم دعمًا للمستهلكين على تكلفة استهلاك الوقود. ويفانغ أيضًا ليست من المناطق التي يتم فيها ترويج بنزين الإيثانول، كما لا يمكن استخدام بنزين الميثانول أو البنزين المزيف المصنوع من الإيثانول. حاليًا، لا يزال ترويج بنزين الميثانول في مدينة ويفانغ مقتصرًا على الورق فقط. في الوقت نفسه، تكبدت إحدى الشركات خسائر فادحة، وواجهت صعوبات كبيرة في مواصلة أعمالها؛ فكل مرة يتم بيع سيارة تعمل بوقود الميثانول، كان عليهم التعامل مع حادثة جديدة. مع زيادة المعرفة بخصائص المنتجات النفطية. كما يكنون كراهية شديدة للأساتذة والأكاديميين الذين يغريونهم بإنتاج وقود الميثانول. تم أيضًا تطبيق وقود الديزل المكون من 75% ميثانول في مدينة ويفانغ، مما أدى إلى ظهور مواقف سخيفة في الشوارع. يوجد في شاندونغ العديد من الخبراء في مجال النفط والكيماويات، وفي اجتماعات الهيئة التشريعية للمقاطعة واجتماعات المؤتمر الاستشاري السياسي في عام 2012، كان هناك ممثلون عن الدوائر العلمية والتكنولوجية، وقد أبدوا تحفظات حول فكرة استخدام البنزين المحتوي على الميثانول في مدينة ويفانغ. التساؤل حول ضرر وقود الميثانول على البيئة. وقد وصل فريق الخبراء التابع للمؤتمر الاستشاري السياسي إلى ويفانغ في مايو من العام 12. حتى الآن، هناك مقاطعات مثل شانشي وخنان وشنشي وتشجيانغ قامت بترويج استخدام البنزين الممزوج بالميثانول فيها. يبدو أنه على الرغم من وجود عدد كبير من المقاطعات، إلا أن الكمية الإجمالية لبيع بنزين الميثانول ليست كبيرة؛ ففي منطقة شانشي فقط يتم استخدام بنزين الميثانول من نوع M15 بشكل منظم، ولا يمكن للمستهلكين اختيار بنزين خالٍ من الميثانول. على الرغم من أن بنزين الميثانول في خنان هو الأول من نوعه، إلا أن المستهلكين رفضوه منذ زمن بعيد. في مدينة هانغتشو بمقاطعة تشجيانغ، كان يتم بيع وقود الأيثانول M30 بطريقة منظمة، حيث كان سعر اللتر أقل بـ 0.8 يوان عن سعر البنزين. قد يبدو ذلك اقتصاديًا، لكن استهلاك الوقود كان مرتفعًا جدًا، ولا يكفي مبلغ 0.8 يوان لتعويض استهلاك الوقود على الطرق السريعة، مما جعل التشغيل صعبًا. إذا تجاوزت نسبة بخار الميثانول في البنزين 2%، فإن ذلك سيؤدي إلى ظاهرة مقاومة بخار البنزين. (استنتاجات معهد شانغهاي لمحركات الاحتراق الداخلي): إذا تجاوزت نسبة الميثانول في البنزين 3%، فإن ذلك سيؤدي إلى تدهور أداء المركبة. (استنتاجات البحث الياباني) عندما تزيد نسبة الميثانول في البنزين عن 5%، يحدث اندماج بين المكونين مع ظهور طبقات. (يمكن إجراء اختبار ذاتي) عندما تزيد نسبة الميثانول في البنزين عن 10-15%، يحدث نقص في القوة وارتفاع في استهلاك الوقود (وفقًا لنتائج معهد شنغهاي لمحركات الاحتراق الداخلي). يسبب بنزين الميثانول تآكلًا شديدًا في المحركات. ينتج احتراق البنزين المخلوط بالميثانول غاز الفورمالديهايد، مما يسبب تلوثًا شديدًا للبيئة. أعلى معدلات حوادث توقف السيارات في الصين تحدث بسبب استخدام وقود الميثانول، ومن بين الحوادث الكبيرة حادثة آنيانغ للوقود الأحمر ； من الصعب إحصاء حوادث توقف السيارات التي وقعت مرارًا بسبب مشكلة جودة الوقود في هانغتشو، وخاصة الحوادث التي تنجم عن تفاوت طبقات وقود الميثانول في محطات الوقود الخاصة. يوجد الكثير من الصينيين، وهناك أيضًا الكثير ممن يرغبون في تحقيق أرباح طائلة؛ فمن يشاركون في تجارة البنزين المخلوط بالميثانول يخرجون من هذا المجال ثم يدخل إليه آخرون. يمكن القول إن بنزين الميثانول والبنزين المخلوط ذو الجودة المنخفضة قد ألحقا الضرر بالمستهلكين، مما دفعهم إلى تجنب محطات الوقود في المجتمع. رابعاً: بنزين الأسيتال الذي يسبب أزمة ثقة لدى المستهلكين. الميثيل ألكوكسيد، المعروف أيضًا باسم ； فورمالديهايد ديميثيل ألكوحول ； ديميثوكسي الميثان. الصيغة الجزيئية C3H8، والوزن الجزيئي 76.1، ودرجة الغليان 42.3 درجة مئوية، والكثافة 0.86. يتمازج جيدًا مع البنزين، كما يتمازج بشكل محدود مع الماء. يُستخدم الأورثوفورمالديهايد بشكل أساسي في المبيدات الحشرية، ومواد التبريد، والمذيبات الصناعية ذات نقطة الغليان المنخفضة. تتراوح نسبة المادة في الدرجة الصناعية بين 82 و85٪، أما الشوائب الأخرى فهي الميثانول والفورمالديهايد. محتوى الأكسجين النظري 42%، وهو أعلى في الواقع. القيمة الحرارية الفعلية أعلى قليلاً من تلك الموجودة في الميثانول، كما أن مؤشر RON منخفض جداً. سعره حالياً حوالي 3000، وهو أقل من نصف سعر البنزين. نظرًا لقدرته على الذوبان بشكل جيد مع البنزين، فإن الأورثوفورمالديهايد لا يسبب حوادث توقف المحركات على نطاق واسع كما هو الحال مع الميثانول، ولذلك يُستخدم في تحضير البنزين، وانتشر بسرعة في جميع أنحاء البلاد. في الفترة من عام 2011 إلى بداية عام 2012، كان سعر بنزين الألديهايد أقل بحوالي 1200 يوان لكل طن مقارنة ببنزين المصانع المحلية. تتراوح نسبة الميثيل ألكوكسيد في بنزين الميثيل ألكوكسيد بين 5 و20%. للميثيل ألكوكسيد كثافة عالية ونقطة غليان منخفضة. في عملية الخلط، يجب أولاً تعديل كثافة الميثيل ألكوكسيد لتتوافق مع متطلبات كثافة البنزين. لخفض الكثافة، يلزم استخدام بنزين خفيف ذو كثافة منخفضة (النافتا)، حيث يحتاج 1 جزء من الميثيل ألكوكسيد إلى 2.5–3.5 أجزاء من البنزين الخفيف لخفض الكثافة. في مثل هذا النوع من البنزين، تكون كمية الجزيئات التي تتكون عند درجة حرارة 120 درجة مئوية قليلة جدًا، كما أن قيمة الأوكتان فيه منخفضة، مما يجعل من الصعب تحقيق المتطلبات الدنيا لعملية الاحتراق. لتحقيق الربح والمنافسة، يتم إضافة كميات زائدة من الميثيل ألكوكسيد ； الحد الأقصى 25%. يكون رقم الأوكتان للبنزين الذي يحتوي على كمية مفرطة من الميثيل ألكوكسيد منخفضًا جدًا. قيمة الحرارة منخفضة، واستهلاك الوقود مرتفع، ومقاومته للاحتراق ضعيفة. من السهل حدوث انسداد في مجرى الهواء. يمكن لبنزين الأسيتال أن يسبب انفجارات في المحرك وأصواتًا غير طبيعية في الصمامات. بنزين الميثيل ألكوكسيد رخيص. أقل من حوالي 1200 يوان للطن في مصانع التكرير المحلية. لن يتسبب البنزين المحتوي على الميثيل ألكوكسيد في حدوث توقفات واسعة النطاق أو حوادث خطيرة. أصبح بيع أو خلط بنزين الميثيل ألكوهول في محطات الوقود الاجتماعية سرًا معلنًا. أدى بنزين الأسيتال إلى تخفيض الجودة الإجمالية لبنزين محطات الوقود في المجتمع، وهو السبب الرئيسي لأزمة ثقة المستهلكين الثانية. خامسًا: أضرار وتأثيرات الوقود ذو الجودة المنخفضة على السوق؛ يمكن خلط البنزين باستخدام بضع خزانات تخزين ومقياس حجم وجهاز قياس الكثافة. البنزين الناتج قد يُصنف كبنزين مطابق للمعايير الوطنية، أو غير مطابق لها، أو بنزين يُستخدم في الاحتراق الفردي، أو بنزين مخلوط. لم يقم القائمون على خلط البنزين بفحص قيمة الأوكتان لدى البنزين إلا في حالات قليلة جدًا، ولا يوجد أي طريقة لإجراء هذا الفحص. مؤشرات الجودة هي في الأساس مؤشرات تقديرية. من غير المعروف إلى أي مدى يمكن استخدام البنزين غير القياسي، وهل يمكن استخدامه بشكل منفرد؟ أي نوع من السيارات يمكنها استخدامه بشكل منفرد، ولأي مدة يمكن ذلك، كما أنه من غير المعروف تأثير استهلاك الوقود. كمية الخليط المستخدم غير معروفة أيضًا، ولا يُعرف مدى تغير جودة الوقود بعد خلطه. درجة الحرارة المعيارية لقياس ضغط البخار المشبع للبنزين هي 37.8 درجة مئوية. نقطة الغليان للميثيل ألكوكسيد هي 42 درجة مئوية، وبسبب تأثير تبريد المحرك، يصل الحرارة في نهاية أنبوب الوقود إلى 80 درجة مئوية. ومن المؤكد أن تبخر الميثيل ألكوكسيد سيؤدي إلى حدوث عائق هوائي، مما يسبب صعوبة في زيادة سرعة المحرك وانخفاض في قوته. يمكن للخبراء حل هذه المشكلة التي من المؤكد ظهورها بسهولة أسطورية. يمكن للخبراء أيضًا رفع قيمة الطاقة الحرارية للميثيل ألكوكسيد، كما يمكن تجاوز قانون حفظ الطاقة لنيوتن بسهولة. يمكن لخبراء قيمة الأوكتان في الميثيل ألكوكسيد أن يتوقعوا، بل ويزيدوها بشكل تعسفي. بالنسبة لمصنعي الزيوت صغار الحجم، فإن المعيار المستخدم في خلط البنزين يجب أن يُسمى بشكل صحيح “المعيار الشفهي”. ما يُقال عن المعيار هو المعيار نفسه. يجب أن تحقق أي معايير تحتاجها. في ظل انتشار البنزين المحتوي على الميثيل ألكوكسيد، لعب المتخصصون والأساتذة المزعومون دورًا سلبيًا أيضًا، من أجل تحقيق الأرباح عبر الترويج لمنتجاتهم وتقنياتهم. يقوم الخبراء والأساتذة برفع جودة بنزين الألكوكسيل بشكل مصطنع وحتى خادع، مما يضلل تجار الوقود ومحطات البنزين الذين يواجهون صعوبات في إجراء الفحوصات. الخبراء المزيفون موجودون في كل مكان، والتقنيات الزائفة تُروّج في كل مكان، كما يتم نشر وصفات تحضير الزيوت المخالفة للعلم في كل مكان. تُفتح معاهد البحوث وفصول علم المواد النفطية في كل مكان. يكسبون الأرباح عبر نشر تقنيات مزيفة وتحريضهم على التلاعب بالمنتجات، دون أن يعرفوا هم أنفسهم جودة المنتجات الحقيقية. تسويق الزيوت ذات الجودة المنخفضة وتقديمها على أنها زيوت تلبي المعايير الوطنية، هذا هو جوهر اختراع ونشر “زيت الماركة الوهمية”. يتم استخدام هذه الماركة الوهمية لجذب العلماء، وفي النهاية، يؤدي ذلك إلى خسائر فادحة لبعض العلماء، حيث قد يدفع البعض ثلاثين ألفًا مقابل وصفة مزعومة، لكن ذلك قد يتسبب في خسائر تصل إلى ثلاثمائة ألف أو حتى مليون. ويمكن رؤية مثل هذه الحالات في كل مكان. تشارك بعض شركات الاستشارات أيضًا في ذلك، كما يتعين على شركات المنتجات النفطية دفع التكاليف. ما تشتريه شركات المنتجات النفطية من بعض شركات المعلومات هو الضرر. لقد أضل الخبراء المزيفون والتقنيات الزائفة تجار الزيت على المستوى المحلي ومحطات الوقود، وهو أحد أسباب أزمة الثقة في جودة الوقود في محطات الوقود في المجتمع. تجار الزيت على المستوى المحلي، محطات الوقود الخاصة ； من الصعب فحص جودة المنتجات النفطية. حتى لو أردنا إجراء الفحص، فلا يوجد حل، لأنه لا يوجد مكان لذلك. العديد من مؤشرات الجودة هي بيانات تخمينية، ومؤشرات قائمة على التجربة، ومؤشرات من صنع الخبراء المزيفين. من المؤشرات التقنية المهمة لخصائص الاحتراق في البنزين: معامل الأوكتان، وفترة التحفيز الأكسداتي، ونسبة المواد اللاصقة، وضغط البخار المشبع. أكثر من 6 ملايين جهاز اختبار لقيمة الأوكتان لوقود CFR المنتج في الولايات المتحدة. يتم إنتاج أكثر من 300 ألف محرك أحادي الأسطوانة ذو قيمة الأوكتان في شنغهاي. فترة التأكسد المُحفَّز، والجليكول في البنزين، وضغط البخار المشبع. كما يتطلب أيضًا أجهزة تحليل دقيقة ومختبرات متخصصة وتكاليف تشغيل مرتفعة. جهاز قياس الأوكتان المحمول، يُنتجه العديد من الشركات المحلية، وأسعاره منخفضة، كما يستخدمه بعض تجار التزييت. مبدأ العمل هو: تختلف قيمة الأوكتان في البنزين، وبالتالي يختلف معامل العزل الكهربائي لديه أيضًا. كلما كانت قيمة الأوكتان أعلى، كانت ثابتة العزل الكهربائي أكبر. يتم حساب قيمة الأوكتان المقابلة للبنزين، باستخدام ثابت العزل الكهربائي للبنزين. يأتي قاعدة البيانات الخاصة به من 1000 مجموعة من بيانات التجارب التي أجراها جهاز اختبار الأوكتان في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى القيم المقابلة لثابت العزل الكهربائي. تأتي رقاقات البيانات من الولايات المتحدة. تأتي بيانات التجارب الأمريكية من بنزين قياسي مكون من هيدروكربونات نقية بتركيبة دقيقة. جهاز قياس الأوكتان المحمول، لا يمكنه قياس سوى البنزين القياسي المتوافق مع قاعدة البيانات. لا توجد أي علاقة بين البيانات التجريبية الأمريكية والبنزين غير المتوافق مع المعايير في الصين. لا يقوم مصنعو أجهزة قياس الأوكتان المحمولة في الصين بالترويج لمنتجاتهم أو شرح خصائصها. وبشكل خاص، عندما يحتوي البنزين على الكحول والألدهيدات، فإن ثابت العزل الكهربائي يتغير بشكل كبير، كما يرتفع مؤشر الأوكتان بشكل كبير، وتصل نسبة الأخطاء في القياس إلى 100%. يمكن للأخطاء أن تؤدي إلى تضليل خطير في تقييم الجودة. هذا أيضًا ما يحتاجه ويتمناه “الخبراء المزيفون” بشدة، فقد أصبح جهاز قياس الأوكتان المحمول أداة في يد هؤلاء الخبراء المزيفين للترويج لجودة الوقود الخاص بهم. إن عدم قدرة تجار الوقود على المستوى المحلي ومحطات الوقود على فحص جودة البنزين بدقة، يُعد أحد أسباب أزمة الثقة في جودة الوقود في محطات الوقود. الجودة هي حياة محطات الوقود، وهي الأساس الذي يمكن من خلاله لصناعة الوقود الخاصة أن تتجاوز الصعوبات التي تواجهها. أنا لا أعارض استخدام الموارد الرخيصة في تصنيع البنزين، وقد قمت بدراسات مشابهة من قبل. لكن عند استخدام موارد رخيصة لتحضير البنزين، يجب الالتزام بالمعايير العلمية والاعتدال، بحيث لا يحدث أي ضرر واضح للمحرك، ولا يزداد استهلاك الوقود بشكل ملحوظ، وذلك ضمن المعايير التي يمكن للمستهلكين قبولها. يجب إجراء اختبارات وتحليلات لمؤشرات الجودة المهمة. إن جودة المنتجات النفطية هي أساس نجاح محطات الوقود، وهناك العديد من مشغلي محطات الوقود الذين يلتزمون بمبدأ الجودة أولاً والتعامل بأمانة، مما أدى إلى ارتفاع إجمالي مبيعات المنتجات النفطية بشكل مستمر. إن التزوير وانخفاض الجودة سيعرضان المنتج لعقوبات قواعد السوق، وسيتم رفضه من قبل المستهلكين. تتنافس محطات الوقود الاجتماعية مع محطات سينوبك وبتروتشاينا في نفس المنصة التنافسية، حيث يُعد الجودة شرطًا أساسيًا للبقاء، والبقاء هو الأساس للتطور. في السنوات الأخيرة، أدت سياسة عكس أسعار البيع بالجملة والتجزئة للمنتجات البترولية التي تتبعها شركتا سينوبك وبتروتشاينا إلى رفض توريد هذه المنتجات لمحطات الوقود في المجتمع. يعتمد إمداد محطات الوقود في المجتمع بشكل أساسي على تجار التجزئة للوقود ومصانع التكرير المحلية. يجب إخضاع جودة تجار الزيوت بالجملة للاختبارات قبل الوثوق بهم. بدون وسائل الفحص والتحليل، لا مفر من تحمل العواقب. جودة المنتجات البترولية التي تنتجها مصافي التكرير المحلية مستقرة وموثوقة، ويمكن الوثوق بها تمامًا. في السنوات الأخيرة، قامت شركات مشهورة مثل سينوبك وبتروتشاينا وسينوبك أويل وإيفرجرين وشل بشراء كميات كبيرة من المنتجات البترولية المكررة المنتجة محليًا في مقاطعة شاندونغ على المدى الطويل. هذا يكفي لإثبات أن جودة البنزين المنتج محليًا في شاندونغ مستقرة وموثوقة وتلبي المعايير. وإلا، فلن يكون من الممكن الدخول إلى محطة وقود “تشونغزي”. قد يكون الوقود الذي نستخدمه في محطات وقود سينوبك وبتروتشاينا منتجًا في المصافي المحلية. إن كمية مبيعات المنتجات البترولية المكررة هي المعيار الوحيد لقياس قدرة محطات الوقود على تحقيق الأرباح. الربح من خلال بيع منتجات رديئة سيؤدي حتمًا إلى فقدان العملاء، وهو نوع من الإدارة الذاتية التدميرية. لا يمكن لمحطات الوقود أن تزيد من إجمالي مبيعاتها من المنتجات النفطية إلا من خلال تحسين جودة الوقود، والترويج لجودته، وتغيير نظرة المستهلكين تجاهها، وزيادة ثقتهم فيها، بالإضافة إلى المشاركة الفعالة في المنافسة. السادس: أزمة ثقة الجمهور في جودة محطات التزود بالوقود وتأثيرها على شركات تكرير النفط المحلية. قد يبدو موضوع اليوم غير مرتبط بشركات تكرير النفط المحلية، لكن في الواقع فهو مرتبط بها ارتباطًا وثيقًا، بل إن تأثيره عليها كبير للغاية. مشكلة مبيعات المنتجات البترولية المكررة هي تحدٍ يواجهه كل مصنع تكرير في الوقت الحالي، ومن المحتمل أن يظل هذا التحدي قائمًا على المدى الطويل. كما أن الاعتماد على شركتي سينوبك وبتروتشاينا في استيراد المنتجات البترولية المكررة سيخضع أيضًا لقيود من المنافسين. توسعت مصافي التكرير المحلية بشكل متزايد، مما أدى إلى زيادة سريعة في قدراتها الإنتاجية. يشهد القطاع العام لمحطات الوقود تراجعًا في أدائه، كما يصعب زيادة إجمالي مبيعات المنتجات البترولية في هذه المحطات، وهو ما يشكل تناقضًا كبيرًا مع زيادة عدد المركبات. إن الوضع الحالي لمحطات التزود بالوقود سيؤثر في النهاية على شركات تكرير النفط المحلية، إما عن طريق دفعها إلى خفض الأسعار والتنافس فيما بينها، أو عن طريق زيادة مخزونات المنتجات النفطية لديها، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة تشغيل المصانع. على مدى سنوات، كانت أسعار المنتجات البترولية لدى شركات التكرير المحلية تمثل أسعار السوق لهذه المنتجات. يتحدد هذا السعر بناءً على عوامل السوق. لا علاقة له بأسعار تجارة المنتجات البترولية لدى سينوبك وسينوبك، ولا بأسعار تحديد أسعار المنتجات البترولية من قبل لجنة التنمية والإصلاح. الفرق بين سعر الوقود المكرر في مصافي التكرير المحلية وسعر بيعه للمستهلكين كما حددته لجنة التنمية والإصلاح، يشكل أدنى هامش ربح لمحطات الوقود في المجتمع. على سبيل المثال، في حالة بيع البنزين المنتج محليًا في محطات الوقود، فإن نسبة الربح من بيع البنزين بالتجزئة يجب أن تكون 8%، وهو رقم معقول. كما يجب أن تكون محطات الوقود راضية عن ذلك. لكن في الوقت الحالي، يصل سعر البنزين في محطات الوقود إلى 2500 يوان للطن، مما يعني أن نسبة الربح ارتفعت إلى 30%، وهو أمر غير طبيعي. يوضح أن مصانع التكرير المحلية التي توفر الوقود المكرر لمحطات الوقود في المجتمع تتنافس في ظل أسعار منخفضة، وأن المنافسة شديدة. سيؤثر التنافس على الأسعار المنخفضة في النهاية على ربحية شركات تكرير النفط. لقد أفادت المنافسة بأسعار منخفضة بين شركات تكرير النفط محطات الوقود في المجتمع. هامش الربح في محطات الوقود التابعة للقطاع الخاص **أعلى** من محطات الوقود التابعة للشركات الحكومية، لكن مهما كان هامش الربح كبيرًا، فإن عدم وجود كميات كافية من المبيعات لا يؤدي إلى تحقيق أرباح. إن كمية مبيعات المنتجات البترولية المكررة هي المعيار الوحيد لقياس قدرة محطات الوقود على تحقيق الأرباح. الربح من خلال بيع منتجات رديئة سيؤدي حتمًا إلى فقدان العملاء، وهو نوع من الإدارة الذاتية التدميرية. ضعف قدرات إدارة محطات الوقود الاجتماعية، وضعف الوعي بالجودة. يعتقد الخبراء في مجال إدارة محطات الوقود أن… ； كلما كانت قدرة محطات الوقود الاجتماعية على الإدارة المتكاملة أضعف، كانت فرص تطورها أكبر. لكن يلزم تدريبهم على الإدارة بشكل متخصص وشامل. تعزيز وعيهم بالجودة وقدراتهم الإدارية وقدرتهم التنافسية. إن إجمالي مبيعات النفط المكرر في المراحل النهائية يشكل عائقًا أمام التطور السليم لشركات تكرير النفط المحلية. أي مشاكل في نقاط بيع المنتجات البترولية المكررة ستؤثر بالتأكيد على صناعة التكرير بأكملها. لا يمكن لأي شركة أن تتحمل مسؤوليات وواجبات القطاع. يجب على شركات تكرير النفط أن تتحد معًا لمناقشة الطرق والإجراءات اللازمة للتعامل مع هذه المشكلة، ومساعدة محطات الوقود على تحسين وعيها بالجودة ومعرفتها بخصائص الوقود، بالإضافة إلى تعزيز قدراتها الإدارية الشاملة، ومساعدتها في فحص جودة الوقود. إنشاء منصة أو استخدامها للترويج لأهمية الجودة، وتحسين قدرات إدارة محطات الوقود. تحسين جودة الوقود في محطات الوقود، والترويج لجودة الوقود، وتغيير تصور المستهلكين تجاه محطات الوقود في المجتمع، وزيادة ثقة المستهلكين فيها، ورفع إجمالي حجم مبيعات الوقود في محطات الوقود في المجتمع. يجب على شركات تكرير النفط أيضًا التفكير في خدمات ما بعد البيع لمنتجاتها النفطية، واستخدام هذه الخدمات لمساعدة محطات الوقود على تعزيز قدرتها التنافسية وزيادة مبيعاتها من المنتجات النفطية. المشاركة في مبيعات المنتجات النفطية النهائية بطرق مختلفة، هو أمر يحتاج إلى تفكير من قبل شركات تكرير النفط. توسع مصافي التكرير المحلية يؤدي إلى تقلص محطات الوقود الخاصة، وبالتالي فقدان المستهلكين لثقتهم. ومن المؤكد أن مبيعات المنتجات البترولية ستواجه صعوبات، كما سيتأثر ربحية شركات التكرير، وهو أمر يتطلب من الجميع التعامل معه والتفكير في حلول له. تأملات واقتراحات: جودة المنتجات النفطية هي روح محطات الوقود، فالجودة المنخفضة ستواجه عقوبات بموجب قواعد السوق، وستتخلى عنها الزبائن. تتنافس محطات الوقود الاجتماعية مع محطات سينوبك وبتروتشاينا في نفس المنصة، والجودة هي شرط البقاء. من خلال تحسين جودة المنتجات النفطية والترويج لها، وتغيير نظرة المستهلكين تجاه محطات الوقود في المجتمع، وزيادة ثقتهم بها، بالإضافة إلى المشاركة الفعالة في المنافسة، يمكن زيادة الإجمالي الكلي لمبيعات المنتجات النفطية في محطات الوقود. تعلم المعرفة المتخصصة، وتعلم أفضل الممارسات الإدارية، لتعزيز وعيهم بالجودة وقدراتهم الإدارية والتنافسية. وبذلك يمكن زيادة حصة محطات الوقود في السوق. زيادة الكمية الإجمالية لبيع المنتجات البترولية في محطات الوقود، ورفع حصة محطات الوقود في السوق ； إنها ‘أخبار سارة’ تسعد جميع أفراد صناعة الزيوت. ‘كيفية القيام بالأمور الجيدة يتطلب تفكيرًا عميقًا من أهل صناعة الزيوت. يحتاج العاملون في قطاع الزيوت إلى التفكير بعمق في كيفية تقديم مساهمة إيجابية لهذا القطاع.