يجب ألا نقوم ببناء محطات الشحن بنفس الطريقة التي نستخدمها في بناء محطات الوقود

Thread Content

في مسار تطور السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة، **يتم استثمار مبالغ كبيرة في بناء بنية تحتية للشحن، ويُطلق على معظمها اسم محطات الشحن أو محطات تغيير البطاريات، أو يُطلق عليها ببساطة اسم محطات التزود بالطاقة.** بالنسبة للأشخاص الذين لم يتعرفوا على هذا القطاع من قبل، فإن ردة الفعل الأولى ستكون تخيل محطات وقود شركتي بتروتشاينا وسينوبك. وفي الواقع، هذا صحيح؛ فمحطات الشحن التابعة لشركتي “جووو” و“بوتيان” تشبه إلى حد كبير محطات الوقود، من حيث الأسقف والأعمدة الموجودة في الواجهة وغرف الأمان. في الواقع، تم بناء محطات الشحن وفقًا لنفس نموذج بناء محطات الوقود. في مجال تصنيع السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة، نسعى إلى إيجاد فروق مع السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود، ونبحث عن حلول مبتكرة. أما فيما يتعلق ببنية التحتية الخاصة بالشحن، فإننا نسير في نفس المسار الذي تسلكه محطات الوقود التقليدية، وهو ما يُظهر تأخر فكرنا في بناء بنية تحتية للشحن. نحن نستخدم طرقًا قديمة لمواجهة تقنيات المستقبل التي قد تحدث تغييرات كبيرة. أولاً، أسباب إنشاء محطات الوقود التقليدية: بالنسبة لمحطات الوقود، فإن الوقود يعتبر **مادة كيميائية**، ولذلك يجب تطبيق رقابة وتنظيم صارمين على جميع مراحل تخزينه وبيعه ونقله. وعلى مستوى محطات الوقود، يساعد إنشاؤها في تحسين الإدارة الأمنية وتقليل المخاطر الناتجة عن عدم استقرار المواد الكيميائية. لذلك، يتم إنشاء محطات الوقود التقليدية بشكل أساسي من منطلق الاعتبارات الأمنية، مع وضع سهولة الاستخدام في المرتبة الثانية. أما بالنسبة للبنية التحتية الخاصة بالشحن، فلا توجد مشكلة فيها؛ فالكهرباء ضرورية لحياتنا، وعلى الرغم من وجود بعض المخاطر، إلا أنها يمكن السيطرة عليها، وفي حال حدوث حادث، فإن نطاق تأثيره لن يكون واسعًا. من هنا، يتضح أن نقاط البداية في بناء محطات الوقود ومحطات الشحن مختلفة تمامًا. إذا تم بناء البنية التحتية الخاصة بالشحن وفقًا لنموذج محطات الوقود، فهذا يعني تقليد النموذج القديم دون التفكير في خصائص صناعة السيارات الكهربائية. يجب أن يتم بناء البنية التحتية الخاصة بالشحن مع مراعاة سهولة استخدامها من قبل المستخدمين، ومن الواضح أن الاعتماد على التفكير التقليدي في بناء هذه البنية التحتية لن يؤدي إلى نتائج جيدة. ثانيًا: المشاكل الحالية في بناء محطات الشحن
1. الأراضي: من المعروف أن إمدادات الأراضي في المدن محدودة في الوقت الحالي، وبناء محطات شحن على نطاق واسع يعني استخدام موارد أرضية ثمينة. وفي العديد من المدن لا توجد أراضٍ كافية لبناء محطات الشحن، وإذا تم اللجوء إلى استخدام الأراضي الخضراء في المدينة، فهذا يتعارض مع الهدف الأساسي من تطوير السيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تلبي مواقع بناء محطات الشحن شروطًا معينة مثل توفر المياه والكهرباء والطرق، بالإضافة إلى توفر أرض مستوية. وبالتالي، فإن مسألة الأراضي تشكل عائقًا كبيرًا أمام بناء محطات الشحن، وبالتالي فإن البناء المكثف لمحطات الشحن غير ممكن. 2. التكلفة: أولاً، يتطلب بناء محطات الشحن استثمارات كبيرة في رأس المال؛ فعلى سبيل المثال، يتطلب بناء محطات الشحن التابعة لشركة الشبكة الوطنية استثمارات تصل إلى مئات الملايين من اليوانات، كما أن فترة البناء طويلة. وبعد البدء في الاستثمار، يواجه المستثمرون خسائر ضخمة في المراحل الأولى. ووفقًا لمصادر داخل شركة الشبكة، فإن أكثر من 400 محطة شحن تم بناؤها حتى الآن لا تحقق أي أرباح، وهي في حالة خسارة مستمرة ； ووفقًا لما ذكرته شركة الشبكة الكهربائية الجنوبية، فإن المحطات السبع للشحن التي أنشأتها وتديرها في شنتشن تتكبد خسائر سنوية تبلغ 13 مليون يوان. ثانيًا، تحتاج محطات الشحن إلى عدد كبير من الموظفين للإشراف على عملية الشحن، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف التشغيل، بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف العمالة وانخفاض الكفاءة. ٣. القدرة على تقديم الخدمة: في الوقت الحالي، يتأثر ذلك بأداء بطاريات الطاقة؛ فحتى باستخدام وضع الشحن السريع، يستغرق الأمر من ٢ إلى ٣ ساعات لشحن البطارية بالكامل. لذلك، يتم تجهيز محطات الشحن بنسبة ١:٣ أو ١:٤ من أجهزة الشحن لكل سيارة. حتى لو تم تجهيز محطة شحن واحدة بـ ٣٠ جهاز شحن، فإنها ستخدم أقل من ١٠٠ سيارة فقط. أما معظم محطات الشحن التي تحتوي على حوالي ١٠ أجهزة شحن، فإنها تخدم عددًا أقل من السيارات. أما محطات الوقود ذات نفس الحجم، فإن قدرتها على خدمة آلاف السيارات في اليوم كبيرة جدًا. لذلك، فإن بناء محطة شحن لخدمة أقل من ١٠٠ سيارة يعتبر استخدامًا غير فعال للموارد. ٤. مستوى الراحة: في بعض خطوط الحافلات العامة، يتعين على الحافلات بعد انتهاء رحلتها الذهاب إلى محطات الشحن لإعادة شحن بطارياتها، وهو ما يزيد من تعقيد عملية الشحن. كما أنه من السهل جدًا أن تصطدم الحافلات بمباني أو معدات محطات الشحن أثناء تحركها، مما يجعل عملية الشحن غير مريحة على الإطلاق. ثالثًا، إن بناء مجموعات من أجهزة الشحن الموزعة هو اتجاه سائد. وبما أن هناك العديد من المشاكل في بناء محطات الشحن، فإننا بحاجة إلى التفكير بطريقة مختلفة. ففي بنية التحتية للشحن، تعتبر أجهزة الشحن هي الأجهزة الأكثر أهمية، ويمكننا تحويل محطة شحن واحدة إلى عدة أجهزة شحن موزعة. وبهذه الطريقة، يمكن الاستفادة من مزايا أجهزة الشحن الموزعة مثل استخدام مساحة أقل، وانخفاض التكاليف، وقصر فترة البناء، مما يساعد في تجنب عيوب بناء محطات الشحن التقليدية. في المرحلة الحالية، نحن في مرحلة ترويج السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة الجديدة، والفئة المستهدفة من العملاء ثابتة إلى حد ما، حيث تتركز هذه الفئة بشكل أساسي في قطاع النقل العام، وبعض الصناعات المحددة، بالإضافة إلى بعض السيارات الخاصة. وتتميز هذه السيارات بأنماط تشغيل معينة، وعادات استخدام محددة، بالإضافة إلى أماكن وأوقات ركنها المحددة. لذلك، يجب أن تكون بنية التحتية الخاصة بالشحن قريبة من المستخدمين قدر الإمكان، من أجل تلبية احتياجاتهم على أفضل وجه، ويجب توفير محطات شحن بما يتناسب مع خصائص استخدام المستخدمين. على سبيل المثال، اتبعت تسلا نموذج الشحن في المواقع المحددة في بناء بنية التحتية للشحن، مما جعل توزيع هذه البنية أقرب إلى المستخدمين، وأحدث ذلك نتائج ممتازة. نظرًا للتأثير المحدود لعوامل الأرض، فإن نموذج إنشاء مجموعات أعمدة الشحن الموزعة يتمتع بمرونة كبيرة في عملية تخطيط بنية التحتية للشحن في المدن، حيث يمكن تعديل توزيع هذه المجموعات وفقًا لتغيرات احتياجات المستخدمين. وحتى في حالة الحاجة إلى نقل أعمدة الشحن، فإن ذلك أسهل بكثير من نقل محطات الشحن نفسها، كما أن معدل إعادة استخدام الأجهزة مرتفع، وهو ما يعكس إلى حد ما متطلب “مرافقة أعمدة الشحن للسيارات” المذكور في خطط ترويج الطاقة الجديدة على المستوى المحلي. يجب التركيز في بناء مجموعات محطات الشحن الموزعة على مفهوم “الشبكة”؛ ففي المراحل الأولى قد تكون هناك عدة نقاط، ومع زيادة عدد المستخدمين وتوسع النطاق، يتحول الأمر من نقاط إلى شبكة كاملة، ليتشكل في النهاية شبكة خدمات في المدينة. هذا هو الهيكل البيئي لبنية التحتية للشحن في المدن في المستقبل. بالطبع، من يبني شبكته مبكرًا وبحجم أكبر وبمستوى خدمة أعلى، سيحتل مكانة متقدمة في هذا المجال في المستقبل. نظرًا لأن مجموعات أعمدة الشحن الموزعة تتميز بخاصية عدم الحاجة إلى تدخل بشري وإمكانية التشغيل الذاتي من قبل المستخدمين، فإنها تحتاج إلى مستوى أمان عالٍ، وواجهة مستخدم سهلة الاستخدام، بالإضافة إلى أجهزة خدمة ذكية. كما يلزم توفير منصة مراقبة وفريق للتشغيل والصيانة، وهذه هي الميزات الأساسية التي يجب أن تتوفر في شبكة أعمدة الشحن الموزعة. رابعًا، الخاتمة: في بناء بنية التحتية للشحن، نحتاج إلى تفكير مبتكر، واستغلال الموارد المحدودة لتلبية احتياجات المستخدمين، وتقديم حلول طاقة من وجهة نظر المستخدمين، مع الانتقال تدريجيًا من الاحتياجات الفردية إلى الاحتياجات الجماعية، وبالتالي إنشاء شبكة خدمات أساسية للشحن في المدن. في هذه العملية، يمكن لأعمدة الشحن أن تلبي احتياجات المستخدمين، ولا حاجة في الواقع إلى استثمار موارد كبيرة في بناء محطات شحن غير فعالة، لذا يجب عدم الإخلال باستراتيجية بناء بنية التحتية للشحن.