أنشأت شركة البتروكيماويات الصينية أكبر مصنع لمواد معالجة غازات عوادم السيارات في منطقة وسط الصين

Thread Content

　　في 16 نوفمبر، علم الصحفيون من شركة سينوبك أن مصنع إنتاج سوائل معالجة غازات عوادم السيارات التي تعمل بالديزل التابع لشركة سينوبك، والذي يُدعى “يويتاي هايلونغ”， قد بدأ العمل رسميًا في 12 نوفمبر في مدينة زاويانغ بمقاطعة هوبي. ويمثل ذلك بداية تشغيل أكبر مصنع لإنتاج سوائل معالجة غازات عوادم السيارات التي تعمل بالديزل في منطقة وسط الصين. حاليًا، تبلغ الإنتاجية السنوية للمشروع 100 ألف طن، وسوف ترتفع إلى 300 ألف طن بعد اكتمال المرحلة الثانية. تقلل السيارات التي تعمل بالديزل والتي تستخدم سوائل معالجة غازات العادم وفق معايير الانبعاثات من الفئة الرابعة، من مستويات أكاسيد النيتروجين (NOX) بنسبة 41.7%، كما تقلل من مستويات الجسيمات الدقيقة (PM) بنسبة 89.7% مقارنة بالسيارات التي تعمل بالديزل وفق معايير الانبعاثات من الفئة الثالثة. 　 ووفقًا للمعلومات المتوفرة، فإن هذا المشروع يُعد من المشاريع الرئيسية التي تم التوقيع عليها بين شركة البتروكيماويات الصينية ومقاطعة هوبي خلال “اجتماع تعزيز تطوير منطقة نهر اليانغتسي من قبل الشركات المركزية في هوبي”. وبفضل الجهود المشتركة بين الطرفين، تمكن المشروع في النهاية من بدء العمل فيه خلال 82 يومًا فقط، مما أسفر عن خلق “سرعة هوبي” الجديدة. 　 في وقت سابق، أطلقت شركة البتروكيماويات الصينية في مارس من هذا العام حملة خيرية كبيرة بعنوان “مياه نقية وسماء زرقاء”， وذلك من خلال توفير 800 ألف برميل من سائل معالجة الغازات المنبعثة مجانًا للسيارات التي تعمل بالديزل والتي تفي بمعايير الإصدار الرابع فما فوق، وذلك بهدف توجيه انتباه المجتمع إلى مشكلة تقليل انبعاثات الغازات من السيارات التي تعمل بالديزل، وتشجيع هذه السيارات على التحديث بشكل أسرع، وبالتالي المساهمة في بناء صين جميلة. 　 انبعاثات المركبات الثقيلة التي تعمل بالديزل تُعد من أهم التحديات في مجال معالجة انبعاثات المركبات. في السنوات الأخيرة، ومن خلال سلسلة من تحسينات جودة الوقود ومعالجة غازات عوادم المركبات، شهدت انبعاثات غازات عوادم السيارات تحسنًا ملحوظًا، لكن تلوث انبعاثات الديزل في المركبات الثقيلة لا يزال خطيرًا. يوضح تقرير وزارة حماية البيئة «التقرير السنوي للصين حول مكافحة تلوث المركبات الميكانيكية (2013)» أن الشاحنات الديزل الثقيلة تشكل 5.6% فقط من إجمالي عدد المركبات، لكن انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOX) والجسيمات الدقيقة (PM) الناتجة عنها تشكل 67.7% و78% على التوالي من إجمالي انبعاثات المركبات. وبعبارة أخرى، تُعد السيارات الديزل الثقيلة المصدر الرئيسي لانبعاثات غازات NOX والجسيمات الدقيقة بين المركبات. 　 وفقًا لإعلان وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، يجب أن تلتزم المركبات الثقيلة التي تُنتج وتُباع اعتبارًا من 1 يناير 2015 بمعايير الانبعاثات من الدرجة الرابعة. وبمعنى آخر، اعتبارًا من رأس السنة هذا، لن يُسمح ببيع أو تسجيل السيارات التي تعمل بالديزل والتي تلبي معايير “المستوى الثالث” (للمحركات). حاليًا، تبيع جميع محطات وقود سينوبك في مقاطعة هوبي ديزل من المعيار “الوطني 4”. مقارنةً بمعيار الديزل “الوطني 3”， فإن انبعاثات الملوثات من مركبات الديزل التي تلتزم بمعيار “الوطني 4” تنخفض بنسبة 50% تقريبًا، كما تنخفض انبعاثات الجسيمات القابلة للاستنشاق بأكثر من 80%. لكن في الوقت الحالي، لا تزال الشاحنات التي تسير على الطرق في مقاطعة هوبي والتي تلتزم بمعايير “الدرجة الثالثة الوطنية” أو أقل تشكل نسبة كبيرة، وحتى مع استخدام وقود ديزل يلتزم بمعايير “الدرجة الرابعة الوطنية”， فإن ذلك لا يساعد في تقليل انبعاثات المواد الضارة في الغازات الناتجة عن العوادم بشكل كبير. 　 إن ترويج واستخدام محلول اليوريا للسيارات هو ما يحدد ما إذا كان من الممكن تطبيق معايير الانبعاثات الصفرية الرابعة بشكل فعلي، وكذلك النتائج المترتبة على تطبيقها. ووفقًا للمعلومات المتوفرة، فإن عملية إزالة السيارات التي تعمل بالديزل من الفئة الثالثة وما دون تسير ببطء، بينما نسبة السيارات التي تعمل بالديزل من الفئة الرابعة وما فوق منخفضة. لتقليل انبعاث المواد الضارة في الغازات الناتجة عن المحركات بشكل كبير، هناك طريقتان تقنيتان رئيسيتان في جميع أنحاء العالم، وذلك بعد تحديث محركات السيارات الثقيلة التي تعمل بالديزل؛ الأولى هي تقنية التخفيض الحفزي الانتقائي (SCR)، والثانية هي إعادة تدوير الغازات الناتجة عن المحرك + جهاز التقاط الجسيمات (EGR+DPF). ميزة تقنية SCR تكمن في أنها تقوم أولاً بحرق الجسيمات الدقيقة (PM) داخل المحرك تحت درجات حرارة وضغوط عالية، ثم تتعامل مع أكاسيد النيتروجين (NOX) باستخدام سائل معالجة غازات عادم الديزل، كما أنها تساعد في تحسين كفاءة استهلاك الوقود، ولذلك فهي الخيار التقني الرئيسي الذي تختاره شركات تصنيع السيارات في بلادنا. في التقنية السائدة المستخدمة في بلادنا لتحسين معايير الديزل وفقًا لمعيار “الدرجة الرابعة”， وهي تقنية SCR، فإن إضافة محلول اليوريا للمركبات يُعد عاملاً أساسيًا لتحقيق معايير الانبعاثات المطلوبة. قال مسؤول فرع شركة البتروكيماويات الصينية في هوبي لبيع النفط إن تلوث الغازات الناتجة عن مركبات الديزل الثقيلة يُعد من أخطر أنواع التلوث في المركبات، وأن التعجيل بمعالجة هذه المشكلة أمر ضروري للغاية. لقد تم تحسين محركات السيارات التي تعمل بالديزل والتي تلتزم بمعايير الانبعاثات من الفئة الرابعة، وذلك باستخدام تقنية SCR “الثورية”， وهو أمر ذو أهمية كبيرة في تقليل تلوث الغازات الناتجة عن السيارات. إذا قورنت سيارات الديزل من الفئة الثالثة وما قبلها بطريقة “الطهي في قدر حديدي”， فإنه مهما كان الغطاء محكمًا، فإنه سيظل يخرج منه “دخان الزيت”، أي تلوث الغازات الناتجة عن المحركات. أما محركات الديزل التي تلبي معايير الانبعاثات من الفئة الرابعة فما فوق، فهي تسلك طريقًا مختلفًا؛ حيث يتم التخلص من الملوثين الرئيسيين، وهما الجسيمات الدقيقة (PM)، داخل المحرك عبر استخدام درجات حرارة وضغوط عالية. أما أكاسيد النيتروجين (NOX)، فيتم التخلص منها عن طريق مواد معالجة غازات عادم الديزل، مما يسمح بتحقيق معايير انبعاثات من الفئة الرابعة أو حتى الفئة الخامسة. 　 يبلغ جياو يينغبين من العمر 75 عامًا هذا العام، وهو خبير كيميائي ذو خبرة طويلة في مجال تطوير مواد معالجة غازات عوادم السيارات التي تعمل بالديزل. ويدعو إلى استخدام السياسات لتشجيع تحديث هذه السيارات بشكل أسرع. قال إن انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOX) من المركبات الثقيلة التي تعمل بالديزل وفق المعايير الوطنية رقم 4 أقل بنسبة 30% مقارنة بالمركبات الثقيلة التي تعمل بالديزل وفق المعايير الوطنية رقم 3، كما أن انبعاثات الجسيمات الدقيقة PM أقل بنسبة 80%. لكن نسبة السيارات الديزل التي تلتزم بمعايير “المستوى الرابع” لا تزال منخفضة حاليًا، ويجب دراسة وضع سياسات دعم لاستبدال السيارات الديزل القديمة بأخرى تلتزم بهذه المعايير، وذلك لتسريع إزالة السيارات الديزل القديمة وتقليل تلوث الغازات الناتجة عنها بشكل كبير. كما يتم حث الشركات المعنية على توفير سوائل معالجة غازات عوادم السيارات التي تعمل بالديزل، وتوجيه استخدام هذه السوائل وتنظيمه. 　 قام مدير إحدى محطات الوقود التابعة لشركة البترول الصينية في هوبي بحسابات اقتصادية للصحفيين. حاليًا، سعر زجاجة مادة معالجة الغازات التي تحتوي على 10 كيلوغرامات هو 50 يوان، وبنسبة 5%، يمكن إضافتها إلى 2000 لتر من الديزل. وبعبارة أخرى، يزداد تكلفة كل لتر من الديزل بمقدار 2 سنتات فقط؛ وباستخدام سائل معالجة الغازات العادمة، لا يقل انبعاث الغازات العادمة فحسب، بل يقل أيضًا استهلاك الوقود في السيارات التي تعمل بالديزل بنسبة 6%. يذكر كتاب “مائة سؤال وجواب حول سوائل معالجة غازات عوادم السيارات الديزلية”، الصادر عن دار النشر التجارية الصينية، ثلاث فوائد رئيسية لاستخدام نظام SCR وسوائل معالجة غازات عوادم السيارات الديزلية: أولاً، يمكن تقليل انبعاثات الجسيمات بشكل كبير، مما يساعد في الوفاء بمعايير الانبعاثات المحددة في المعيار الوطني الرابع ； ثانيًا، يمكن تحويل 80% من أكاسيد النيتروجين الموجودة في الغازات الناتجة عن المحركات إلى نيتروجين، وبذلك يمكن الوصول إلى معايير الانبعاثات المطلوبة وفقًا للمعايير الوطنية رقم 4 أو حتى رقم 5 ； ثالثًا، الاحتراق عالي الحرارة داخل المحرك، مما يزيد من كفاءة استهلاك الوقود فيه؛ ومقارنة بالسيارات التي تلتزم بمعايير الانبعاثات الثالثة، يمكن تقليل استهلاك الوقود بنسبة 5%-7%. على سبيل المثال، يمكن لسيارة ديزل ثقيلة (بمعدل استهلاك وقود 35 لترًا لكل 100 كيلومتر) أن تسترد تكلفة تركيب نظام SCR بعد قطع مسافة 200 ألف كيلومتر، حيث تكون تكلفة توفير الوقود أكبر من تكلفة استخدام سوائل معالجة غازات عادم الديزل. 　 سائل معالجة غازات عوادم السيارات الديزلية هو عنصر ضروري للوفاء بمعايير الانبعاثات الصينية رقم 4. عند تشغيل المركبات الثقيلة التي تعمل بالديزل والمزودة بنظام SCR، يجب إضافة سائل معالجة غازات عادم المركبات في نفس الوقت؛ فهو ضروري للتخلص من أكاسيد النيتروجين والحد من انبعاثات غازات عادم المركبات الثقيلة، وللوفاء بمعايير الانبعاثات الخاصة بالمعيار الوطني الرابع. 　 تُظهر بيانات الاختبارات المعملية التي أجرتها مؤسسة الفحص المستقلة “مركز الصين لأبحاث السيارات، شركة تيانجين سوك لاختبارات السيارات المحدودة” وفقًا للمعيار GB 17691-2005، أن السيارات التي تستخدم سائل معالجة غازات العادم من نوع “يويتاي هايلونغ”، والتي تلتزم بمعايير الانبعاثات من الفئة الرابعة، تحقق انخفاضًا بنسبة 41.7% في مستويات أكاسيد النيتروجين (NOX) مقارنة بالسيارات التي تلتزم بمعايير الفئة الثالثة، كما يوجد انخفاض بنسبة 89.7% في مستويات الجسيمات الدقيقة (PM) ； أما السيارات التي تعمل بالديزل والتي تلتزم بمعايير الانبعاثات من الفئة الرابعة، فإن مستوى انبعاثات أكاسيد النيتروجين فيها يصل إلى 3.74 ضعف المستوى الطبيعي عند عدم استخدام سائل معالجة غازات العادم. أما باستخدام سائل “يويتاي هايلونغ” لمعالجة غازات العادم، فيمكن تقليل كمية أكاسيد النيتروجين في غازات العادم، وبالتالي الوصول إلى معايير الانبعاثات من الفئة الرابعة. 　 باعتباره منتجًا يمتلك حقوق ملكية فكرية مستقلة بالكامل لدى شركة الصين للبتروكيماويات، يتم إنتاج سائل معالجة غازات عادم السيارات من نوع “يويتاي هايلونغ” وتوزيعه بشكل موحد، مع وجود معايير صارمة للجودة والخدمة. أظهرت اختبارات أداء نظام SCR في **المراكز المختصة بالفحص** أن الأداء ممتاز، ويعادل أداء المنتجات ذات العلامات التجارية الشهيرة عالميًا، كما يتم بيع المنتج في جميع أنحاء البلاد. في الوقت نفسه، ولمنع التزوير، تم إضافة مؤشرات فريدة يمكن من خلالها التعرف على المنتج وفحصه. 　 ينبه خبراء الصناعة أصحاب السيارات إلى أن السيارات الديزل التي تحتوي على نظام SCR، إذا لم يتم إضافة سائل معالجة الغازات العادمة إليها، فإن ذلك لن يؤدي فقط إلى عدم تحقيق المعايير المطلوبة في مستوى الانبعاثات، بل سيؤثر أيضًا على قوة السيارة وسرعتها. كما أن النظام سيصدر إنذارات تلقائية، مما يؤثر على سلامة القيادة. (مقتبس من موقع الأوراق المالية الصينية)