أسباب تسويد المحامل

في ذلك الوقت، تم تسخين نصف المحور أولاً، واستغرق التسخين أكثر من ثلاث ساعات، حتى وصلت درجة حرارة الزيت إلى 180 درجة، ثم انخفضت إلى أكثر من 20 درجة، وبعد ذلك تم استخدام المحامل

إنه بسبب طول مدة التسخين، حيث ترتفع درجة الحرارة عن الحد المسموح به، فيصبح الواشر أسود.

لا، درجة حرارة المحامل لم تتجاوز 120 درجة مئوية. أما 180 درجة مئوية فهي درجة حرارة التسخين الخاصة بالمقرنة نصفية. بعد انتهاء عملية التسخين، تُركت المحامل لمدة 4 ساعات، ثم تم تسخينها مرة أخرى

أنتم لا تزالون تستخدمون طريقة الحمام الزيتي، أليس كذلك؟ يمكنكم الآن التفكير في استخدام مُسخّنات كهربائية لتسخين المحامل. درجة حرارة تسخين المحامل ترتبط بعدة عوامل: الفجوة داخل المحمل (درجة المحمل)، حجم المحمل (الشكل والحجم والوزن)، ومادة الإطار الخاص بالمحمل. أما بالنسبة لدرجة حرارة الزيت التي ذكرها صاحب السؤال والتي تبلغ 120 درجة مئوية، فأعتقد أنها مرتفعة جدًا. عادةً، تكون درجة الحرارة المستخدمة في تسخين المحامل الدوارة بين 90 و110 درجة مئوية. إذا كان من الضروري تسخين المحامل إلى درجات حرارة تزيد عن 110 درجة مئوية، فيجب الرجوع إلى المواصفات الفنية لمحامل SKF لتحديد أعلى درجة حرارة مسموح بها لتسخين المحامل. باختصار، أعتقد أن سبب تغير لون المحامل إلى اللون الأسود هو ارتفاع درجة حرارة الزيت، مما يؤدي إلى تغيير في تركيب البلورات على سطح المحمل. ببساطة، يعادل ذلك إجراء عملية معالجة حرارية مرة أخرى، وهو أمر غير مفيد على الإطلاق عند استخدام المحامل لاحقًا

أحيانًا، عند التسخين إلى 110 درجات، يظل التركيب مشدودًا، ولا يصبح مناسبًا للتركيب إلا عند الوصول تقريبًا إلى 130 درجة، ولا توجد مشكلة في الاستخدام، فهل يعتمد الأمر أيضًا على قطر المحور؟