تذكير بالمعرفة الأساسية، من لا يحب ذلك فليتجنب الرد.

Thread Content

أولاً، الديزل هو منتج نفطي يتم الحصول عليه من تكرير النفط. يتكون من مزيج من مركبات الهيدروكربون المختلفة. مكوناته الرئيسية هي الهيدروكربونات الألكانية أو الأروماتية التي تحتوي على ما بين 9 إلى 18 ذرة كربون. تقع خصائصه الكيميائية والفيزيائية بين خصائص البنزين والزيت الثقيل، حيث يتراوح نقطة الغليان بين 170 درجة مئوية و390 درجة مئوية، أما الكثافة فهي تتراوح بين 0.82 و0.845 كجم/لتر. يمكن استخدام الديزل كوقود للمركبات مثل السيارات والدبابات والطائرات والجرارات وعربات السكك الحديدية وغيرها من الآلات، كما يمكن استخدامه في توليد الطاقة والتدفئة. الديزل هو وقود المحركات ذات الاحتراق الداخلي (أي محركات الديزل)، كما أنه أحد منتجات النفط التي يتم استهلاكها بكميات كبيرة. نظرًا لأن محركات الديزل تتمتع بكفاءة حرارية أعلى من محركات البنزين، وقدرة أكبر، واستهلاك أقل للوقود، مما يجعلها أكثر اقتصاداً، فإن استخدامها يزداد يومًا بعد يوم. يُستخدم بشكل أساسي كمصدر طاقة للجرارات والسيارات الكبيرة والقاطرات التي تعمل بالوقود، بالإضافة إلى الآلات المستخدمة في البناء والزراعة. الديزل هو خليط معقد من الهيدروكربونات، يتراوح عدد ذرات الكربون فيه بين 10 و22. يتم تصنيعه بشكل أساسي من خلال مزج فواتح الديزل المنتجة عبر عمليات مثل التقطير، والتكسير الحفزي، والتكسير بالهيدروجين، وتقليل اللزوجة، والتكرير. عادةً، يتراوح معدل كثافة الديزل وفقًا للمعايير الوطنية بين 0.83 و0.855، وتختلف الكثافة حسب النوع. على سبيل المثال: كثافة الديزل من نوع 0# هي 0.835، وكثافة الديزل من نوع +10# هي 0.85، وكثافة الديزل من نوع +20# هي 0.87، أما كثافة الديزل من نوع –10# فهي 0.84، وكثافة الديزل من نوع –20# هي 0.83، وكثافة الديزل من نوع –30# هي 0.82، وكثافة الديزل من نوع –35# هي أيضًا 0.82. عادةً، تُحسب كثافة الديزل بقيمة 0.84، وبناءً على ذلك، يعادل الطن الواحد من الديزل حوالي 1190 لترًا. ديزل خفيف رقم 0 – مناسب للاستخدام في المحركات الديزلية عالية السرعة التي تحتوي على أجهزة تسخين مسبق.
ديزل خفيف رقم 5 – مناسب للاستخدام في المناطق التي يكون فيها معدل المخاطر 10% ودرجة الحرارة الدنيا أعلى من 8 درجات مئوية.
ديزل خفيف رقم 0 – مناسب للاستخدام في المناطق التي يكون فيها معدل المخاطر 10% ودرجة الحرارة الدنيا 4 درجات مئوية.
ديزل خفيف رقم -10 – مناسب للاستخدام في المناطق التي يكون فيها معدل المخاطر 10% ودرجة الحرارة الدنيا أعلى من -5 درجات مئوية.
ديزل خفيف رقم -20 – مناسب للاستخدام في المناطق التي يكون فيها معدل المخاطر 10% ودرجة الحرارة الدنيا أعلى من -14 درجة مئوية.

ثانيًا: الفرق بين الديزل غير القياسي والديزل العادي
الديزل العادي هو الديزل الذي يتم استخلاصه من أبراج التقطير في مصانع التكرير، ويحتوي على نسبة عالية من الهيدروكربونات غير المشبعة. الديزل تحت الضغط الجوي هو الجزء من الديزل الذي يتم استخلاصه من أبراج التقطير تحت الضغط الجوي في مصانع التكرير، ويحتوي على نسبة عالية من الهيدروكربونات غير المشبعة، كما أن استقراره ضعيف، ويميل إلى التغير في لونه والتبخر بسهولة، بالإضافة إلى أن كثافته منخفضة. الديزل المحفز هو الديزل الناتج عن أجهزة التحفيز، وكثافته لا تقل عن 0.89، كما أن استقراره ضعيف وقيمة الأوكتان لديه منخفضة، لذا لا يمكن استخدامه مباشرة في السيارات. يُستخدم بشكل أساسي في الخلط مع الديزل ذو الضغط الجوي العادي. يمكن استخدامه في الآلات الكبيرة. الجودة ضعيفة، وهو عرضة للتغير في اللون والتبخر، كما أن كثافته منخفضة. الديزل المحفز هو الديزل الناتج عن أجهزة التحفيز، وكثافته لا تقل عن 0.89، كما أن استقراره ضعيف وقيمة الأوكتان لديه منخفضة، لذا لا يمكن استخدامه مباشرة في السيارات. يُستخدم بشكل أساسي في الخلط مع الديزل ذو الضغط الجوي العادي. يمكن استخدامه في الآلات الكبيرة. ما يُسمى بالوقود غير القياسي هو وقود مخلوط لا يتم إنتاجه في المصافي العادية، ولا يلبي معايير البنزين والديزل النظيفة المطلوبة. مصدرها يكمن بشكل أساسي في محطات الوقود الخاصة، حيث يتم تحضير هذا الوقود عن طريق خلط المواد الكيميائية مثل النافتا والأروماتيكات وMTBE. كما يتم إضافة MTBE إلى البنزين ذو القيمة الأوكتانية المنخفضة لرفع قيمته الأوكتانية إلى مستوى 90، أو حتى 93 أو 97، وبذلك يتم بيعه كبنزين ذو قيمة أوكتانية عالية. نظرًا لأن تكلفة استخدام هذا النوع من الزيوت غير القياسية أقل بكثير من تكلفة شراء الزيوت العادية، فإن بعض محطات الوقود الصغيرة تخاطر باستخدامه من أجل تحقيق أرباح أعلى. ثالثًا: كيف يتم حساب كثافة الديزل؟ تتغير كثافة الديزل وقدرته على التدفق مع تغير درجة الحرارة. الكثافة القياسية هي: الديزل الخفيف من الفئة صفر، أي الديزل المستخدم في السيارات، ونسبته إلى الماء عند درجة حرارة 20 مئوية تتراوح بين 0.84 و0.86. يبلغ وزن الديزل في الكيلوغرام الواحد تقريبًا 1.162–1.190 لتر، أما وزن الديزل في اللتر الواحد فهو تقريبًا 0.84–0.86 كيلوغرام. يتم تصنيف الديزل الخفيف حسب الجودة إلى ثلاث فئات: الجودة العالية، والجودة الممتازة، والجودة المقبولة. أما من حيث نقطة التكثف، فيتم تصنيفه إلى ست فئات: رقم 10، ورقم 0، ورقم -10، ورقم -20، ورقم -35، ورقم -50. يعني رقم 10 أن نقطة التكثف لا تتجاوز 10 درجات مئوية، وهكذا بالنسبة للفئات الأخرى. يُستخدم الديزل الخفيف كوقود للسيارات التي تعمل بالديزل، والجرارات، ومختلف المحركات ذات السرعة العالية (أكثر من 1000 دورة في الدقيقة). ويتم اختيار نوع معين من الديزل الخفيف حسب درجة الحرارة والمنطقة والفصل. ففي درجات الحرارة المنخفضة، يتم استخدام الديزل الخفيف ذو نقطة تكثف منخفضة، والعكس صحيح في درجات الحرارة المرتفعة. أما الديزل الثقيل فهو يُستخدم في المحركات ذات السرعة المتوسطة والمنخفضة (أقل من 1000 دورة في الدقيقة). وقود المحركات الديزلية يُصنف عمومًا حسب نقطة التجمد إلى ثلاث فئات: رقم 10، ورقم 20، ورقم 30. كلما كانت سرعة المحرك أقل، كان يجب استخدام وقود ديزل ذو نقطة تجمد أعلى. الكثافة: (820 كجم/م³ – 860 كجم/م³)، وبالتالي فإن الوزن النوعي يكون: 0.82 – 0.86 ± 0.2. رابعاً: أنواع المسائل والإجابات المختلفة
1. ما الفرق بين الديزل العادي والديزل المهدرج من حيث الخصائص ونطاق الاستخدام؟
الإجابة 1: يتم الحصول على الديزل العادي عن طريق التقطير تحت الضغط الجوي، ويحتوي على نسبة عالية من الكبريت والنيتروجين والأكسجين، بالإضافة إلى نسبة عالية من الألكينات. كما أنه يتغير لونه بعد فترة قصيرة من الوقوف، وإذا تم استخدامه في السيارات، فإن ذلك سيؤثر على عمر السيارة، بالإضافة إلى أنه يسبب تلوثًا كبيرًا في الهواء. يكون محتوى الكبريت والنيتروجين والأكسجين والأوليفينات في الديزل بعد عملية الهيدراتة منخفضًا، كما أن استقراره جيد، مما يسمح بتخزينه لفترات طويلة، بالإضافة إلى أنه يلبي متطلبات حماية البيئة. تؤثر بعض أجهزة الهيدروجينة، بسبب وجود كمية صغيرة من مواد التكسير فيها، على نقطة تكثف الديزل، مما يؤدي إلى انخفاض نقطة التكثف ونقطة الترشيح في درجات الحرارة المنخفضة. يبلغ مؤشر الأوكتان لديزل الكوك عادةً حوالي 50، بينما يبلغ مؤشر الأوكتان لدىزل تشانغتشاي حوالي 45، ويبلغ مؤشر الأوكتان لدىزل تسويتشاي حوالي 35. الجواب 2: وفقًا لخصائص توزيع قيمة الأوكتان في الديزل، فإن الديزل المستخرج بالتقطير المباشر يحتوي على نسبة عالية من الهيدروكربونات، وبالتالي فإن قيمة الأوكتان فيه مرتفعة ； يؤدي التحفيز إلى زيادة نسبة الألكانات والأوليفينات في الديزل المحفز مقارنة بالديزل المستخرج بالتقطير المباشر، ولذلك فإن قيمة الهيكسانوجين في الديزل المحفز تكون أقل من قيمتها في الديزل المستخرج بالتقطير المباشر ； يكون محتوى الأوليفينات والأروماتيكات في الديزل الناتج عن عملية التكرير أعلى منه في الديزل المُحفَّز، ولذلك فإن قيمة الهيكسانول لديه أقل بشكل واضح. يزداد مؤشر الأوكتان في الديزل المُنقى بالهيدروجين المحفز، وذلك لأن الأوليفينات الموجودة فيه تتحول إلى ألكانات، والأروماتيكات تتحول إلى سيكلوألكانات. الجواب 3: محتوى الكبريت في الديزل العادي مرتفع جدًا، حيث يزيد محتوى الكبريت في العديد من مكونات الديزل عن 2000 جزء في المليون. أما في الديزل الناتج عن عملية الهيدروجينة، فيمكن خفض محتوى الكبريت إلى مستويات منخفضة جدًا، لكن في الوقت الحالي، يكفي أن يكون المحتوى بين 800 و1000 جزء في المليون، ثم يتم خلطه مع مكونات أخرى. 2. لون الديزل الناتج عن عملية التكرير بالهيدروجين مختلف (يقوم هذا الجهاز بعملية الهيدروجينة لخليط من الديزل وزيت الشمع، والديزل الناتج هو خليط من الديزل العادي والديزل المُسرّع) ； زيت الشمع هو زيت شمع تحفيزي. عند معالجة الديزل فقط (سواء كان ديزلًا عاديًا أو مختلطًا بزيت الوقود)، يكون لون الديزل المكرر أصفر فاتح، أما عند خلط زيت الوقود مع زيت الشمع، فيكون لون الديزل المكرر أبيض. تم تصميم برج التقطير في الجهاز على شكل طبقات عائمة، حيث يبلغ عدد الطبقات 38 طبقة؛ يتم إدخال المواد في الطبقة الثامنة، ويتم سحب السائل من الطبقة الرابعة والعشرين وإعادته إلى الطبقة السابعة والعشرين، كما يتم سحب الديزل من الطبقة الرابعة والعشرين أيضًا. يتم التصميم بحيث يتم الحصول على زيت الشمع من قاع البرج، والديزل من الجزء الأوسط، والنافتا من القمة. معاملات التحكم في الديزل هي نفسها، لكن لون الديزل المنتج يختلف، وهذا أمر محير، هل يمكن للجميع مساعدتي في تحليل الأمر؟ ؟ الجواب 1: البيانات التي قدمها صاحب الموضوع غير كاملة، ووفقًا لتحليلي، ربما يكون الأمر مرتبطًا بدرجة حرارة التفاعل. يجب أن تكون درجة حرارة التفاعل عند تكرير الديزل بمفرده أقل بحوالي 30 درجة مئوية من درجة حرارة التفاعل عند تكرير خليط الديزل والشمع، وهو ما يؤدي إلى تغيير في نسبة النيتروجين القلوي في منتج الديزل. عند تكرير الزيوت المختلطة، وبسبب ارتفاع درجة حرارة التفاعل، يكون محتوى النيتروجين القلوي في الديزل منخفضًا، مما يجعل لون الزيت أفضل. أما الديزل المنتج عبر عملية التكسير الهيدروجيني، فإن لونه شبه شفاف ولا يمتلك لونًا واضحًا. الجواب 2: النيتروجين القلوي هو العامل الرئيسي الذي يؤثر على لون الديزل! ! ! يجب إجراء تحليل لمحتوى النيتروجين القاعدي في المنتج، وسيتم الحصول على الإجابة بشكل طبيعي! ! الجواب 3: لون الزيت مرتبط بمحتوى النيتروجين فيه، وهناك عدة أسئلة لم يوضحها صاحب السؤال، أولها: هل كانت أحمال المعالجة متساوية؟ ثانيًا، هل نقطة تكثف الديزل متشابهة؟ عند معالجة زيت الشمع، يرتفع نقطة التكثف للمواد الخام. وللحفاظ على نفس نقطة التكثف، إذا لم يتوفر محفز لخفض نقطة التكثف، فلا يمكن سوى تقسيم الزيت حسب نطاق القطران. يجب الانتباه إلى التغيرات في كمية إنتاج الديزل وزيت الشمع؛ أعتقد أن احتواء الديزل المُعالج بالمحفزات على نسبة عالية من الشوائب يجعل من الصعب ضمان جودته، كما أن لون الديزل يكون داكنًا.