فيما يتعلق بصيانة محركات الجهد العالي
Thread Content
لا أعرف متى تم النص على ضرورة صيانة محركات الجهد العالي 10 كيلو فولت الخاصة بشركتنا مرة واحدة في السنة، ويتم سحبها جميعًا للاستعانة بمصادر خارجية. المهام الرئيسية هي استبدال المحامل، وتنظيف الغبار، واختبار العزل، وما إلى ذلك. ومع ذلك، بعد الصيانة، تتمتع معظم المحركات بسرعات اهتزاز متزايدة. على العكس من ذلك، لا يمكن سحب بعضها دون أي وسيلة. لا توجد مشاكل مع تلك التي تعمل منذ حوالي 10 سنوات. كيف تتعاملون يا رفاق مع مثل هذه المحركات؟
لا يوجد شيء مثل التفكيك والفحص المنتظم، وإذا تم تفكيك عدد كبير جدًا من المحامل، فسوف تهرب الحلقة الخارجية بسهولة. بشكل عام، التشحيم المنتظم يكفي، وإذا لزم الأمر، تحقق من العزل.
أشعر أيضًا أنه ليس لدي ما أفعله، ولكن ما هي عناصر الصيانة التي تحتاج المحركات ذات الجهد العالي إلى القيام بها بانتظام، مثل اختبار العزل واختبار تحمل الجهد؟
هذا الوضع شائع جدًا، ويحدث أيضًا في وحدتنا. لاحقًا، استشرت أصدقاءً محترفين في المحركات. قالوا إنه حتى المحركات ذات المحامل الدوارة يجب أن تكون مجهزة بجهاز تثبيت العمود أثناء النقل لتثبيت العمود بإحكام. بخلاف ذلك، أثناء النقل، سيؤدي خلوص المحمل وحركة السيارة إلى حركات صغيرة بين الحلقات الداخلية والخارجية للمحمل والكرات، مما يؤدي إلى مسافات بادئة برينل زائفة، مما سيؤدي إلى تسارع مفرط أثناء قياس الاهتزاز. إضافة الشحوم يمكن أن يخفف من هذا. يمكنك أيضًا التفكير في إضافة الشحوم ذات اللزوجة العالية. بعد التفكيك، يمكنك رؤية علامات محورية على فترات متساوية على الحلقات الداخلية أو الخارجية للمحمل. لقد واجهت هذا البيان ووافقت عليه (كان للمحرك صوت صفير بعد التشغيل لمدة 10 دقائق تقريبًا بعد إصلاحه، وكان التسارع مرتفعًا، ويمكن تخفيفه عن طريق إضافة الشحوم. بعد التفكيك، وجد أن هناك مسافات بادئة محورية متباعدة بشكل متساوٍ على الحلقة الخارجية لمحمل NU من جانب محرك الأقراص. في ذلك الوقت، تم الحكم على أنه كان خطأ في التثبيت، ولم يتم تثبيت الحلقة الخارجية بعد تبريد الحلقة الداخلية تمامًا)، لكنني لم أتحقق من ذلك (المحرك في المصنع تحت سيطرة قسم الكهرباء).