إعادة نشر 【سؤال يومي】 1.16 سؤال مختصر: ما تأثير كمية التدفق العائد في الخزانين الأول والثاني للمصفاة تحت الضغط الجوي على المنتج؟
Thread Content
تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة “تحفيز ييسو” في تاريخ 2016-1-22 الساعة 10:23. السؤال المختصر: ما تأثير كمية التدفق العائد في الخزانات رقم واحد واثنين تحت الضغط الجوي على جودة المنتج؟ إن كمية التدفق العائد في خط “تشانغ يي زهونغ” كبيرة، وهو ما يؤثر بشكل كبير على جودة البنزين والزيوت المستخرجة من هذا الخط؛ حيث يصبح منتج الزيت أقل كثافة، وينخفض معدل الإنتاج. أما كمية التدفق العائد في خط “تشانغ إر يي زهونغ” فهي كبيرة أيضًا، وهو ما يؤثر بشكل رئيسي على جودة تقسيم الزيوت المستخرجة من الخطوط “تشانغ إر يي” و“تشانغ سان يي”. صحيح +2، مناقشة معمقة +5 @غوان غونغ يو
ما تأثير كمية التدفق العائد في البرجين ذوي الضغط العادي الأول والثاني على المنتج؟ نظرًا لاختلاف خصائص النفط الخام، واختلاف كميات السوائل المُعاد تدويرها في كل مرحلة، بالإضافة إلى اختلاف درجات حرارة استخراج هذه السوائل، واختلاف كميات السوائل المستخرجة من كل خط إنتاج، فإن عوامل التشغيل البشرية تؤدي أيضًا إلى اختلاف درجات الحرارة بين السوائل المُعاد تدويرها. على سبيل المثال، في الحالة الأولى، تكون درجة حرارة الطور الغازي 295 درجة مئوية، بينما تكون درجة حرارة الطور السائل 200 درجة مئوية؛ وفي الحالة الثانية، تكون درجة حرارة الطور الغازي 299 درجة مئوية، بينما تكون درجة حرارة الطور السائل 195 درجة مئوية؛ وفي الحالة الثالثة، تكون درجة حرارة الطور الغازي 301 درجة مئوية، بينما تكون درجة حرارة الطور السائل 192 درجة مئوية. تُظهر هذه القيم اختلاف درجات الحرارة، كما تُظهر اختلاف كميات السوائل المُعاد تدويرها. إذا تم الحفاظ على نفس كمية السوائل المُعاد تدويرها في ظل هذه الفروق في درجات الحرارة، فإن ذلك سيؤدي إما إلى انخفاض كمية النفط الخفيف المستخرج، أو إلى هدر الطاقة. بمعنى آخر، فإن التغيرات في درجات الحرارة بين السوائل المُعاد تدويرها ستؤدي بالضرورة إلى تغير في كميات السوائل المُعاد تدويرها. وبالتالي، فإن إيجاد درجة حرارة مثالية لإعادة تدوير السوائل، مع تحديد كمية مناسبة من السوائل المُعاد تدويرها، يُعد جزءًا من مفهوم التشغيل المُ��적ي.
عند العودة من المرحلة الأولى، سيؤدي ذلك إلى انخفاض وزن المنتج في قمة البرج وانخفاض معدل الإنتاج. يؤثر حجم تدفق السوائل في الخط الثاني على فعالية فصل السوائل في الخطوط الأخرى.
في المصفاة الأولى والثانية، يكون هناك تدفق كبير للمواد، مما يؤدي إلى انخفاض نقطة الغليان للنافتا الموجودة في قمة البرج وكذلك لوقود الطائرات من الخط الأول. كما أن تركيب المواد يصبح أخف، ويقل طول نطاق التقطير، لكن معدل الإنتاج سينخفض أيضًا. أما بالنسبة للديزل الناتج عن الخط الثاني والثالث، فإن نقطة الغليان الأولى تنخفض، وكذلك نقطة التكثف، مما يجعل خصائص الديزل أفضل. وبشكل عام، فإن كمية المواد الخفيفة الناتجة في البرج تنخفض
إن كمية التدفق العائد في خط “تشانغ يي جونغ” مرتفعة، وهو ما يؤثر بشكل كبير على وقود “تشانغ دينغ” وزيت “تشانغ يي جونغ”؛ حيث يصبح المنتج أخف وزنًا، وتنخفض نسبة الإنتاج. أما كمية التدفق العائد في خط “تشانغ إر جونغ” فهي مرتفعة أيضًا، وهو ما يؤثر بشكل رئيسي على جودة عملية التقطير لزيوت خط “تشانغ إر” وخط “تشانغ سان”
سينخفض نقطة الجفاف ونقطة الغليان الأولى لمنتجات الخط الجانبي بشكل مناسب.
تؤثر كمية التدفق العائد في الوحدة الأولى بشكل كبير على منتجات البنزين والزيوت من الخط الأول، حيث يصبح المنتج أخف وزنًا وينخفض معدل الإنتاج. أما كمية التدفق العائد في الوحدة الثانية، فهي تؤثر على جودة عملية التقطير لزيوت الخط الثاني والخط الثالث.
نقطة الاشتعال المنخفضة لدى الزيوت من النوع “الثابت” و“الثاني”， بالإضافة إلى نطاق التقطير المنخفض ودرجة الحرارة العليا المنخفضة، كل ذلك يؤثر على نقطة الجفاف في هذه
يُستخدم الوقود الخاص بمصنعنا في الغالب كوقود للطائرات، حيث يتم التحكم في نقطة الاشتعال ونقطة التكثف. وبسبب كمية الوقود الكبيرة التي تعود إلى المصنع، فإن نقطة الاشتعال تصبح منخفضة جدًا، مما يؤثر على جودة المنتج. في الخطوط الثانية والثالثة، يجب الانتباه بشكل أساسي إلى نقطة 95%. إن كمية التدفق العكسي المرتفعة ستؤدي إلى انخفاض قيمة نقطة 95%، مما يؤثر على جودة المنتج