بخصوص مناقشة ما إذا كانت درجة حرارة محامل الوحدة يجب أن تكون جزءًا من نظام الأمان، وهل من الضروري أن تكون جزءًا منه، فإنه في حالة الموافقة على ذلك، يتم التصويت...
Thread Content
آخر تحرير لهذه التدوينة كان بواسطة 328104062 في تاريخ 2016-3-21 الساعة 19:40. الوحدات التي تم التعامل معها عادةً ما تحتوي على محامل من نوع كيمبرليس أو ميشيل، وتأتي هذه المحامل بأشكال مختلفة مثل 5 فصوص، 6 فصوص، 8 فصوص، إلخ. جميع المحامل مصنوعة من سبيكة البابيت، وفي كل محمل يتم إدخال مقاومتين من البلاتين بشكل متماثل (عادةً في الأعلى والأسفل).1. وحدات الضغط الطردي المركزي: توربينات بخارية من هانغتشو + ضواغط من شينيانغ + مكونات إغلاق سريع من جياشينغ إكس. الشروط التي تجعل الوحدة تدخل في حالة التشغيل المتزامن هي: اهتزاز الضاغط، الانحراف عن الموقع المحدد، سرعة التوقف، فرق الضغط في الختم الجاف (لا أريد الخوض في التفاصيل)، انخفاض ضغط الزيت، ضغط البخار الخارج من التوربينات (القيمة المحددة للتشغيل المتزامن هي 0.85 ميجا باسكال، لكن هذا الشرط لم يعد مستخدمًا)، إلخ. لا يوجد أي شرط يتعلق بارتفاع درجة حرارة المحامل، فلماذا لا يتم تطبيق هذا الشرط؟ عادةً، لا يجب أن تتجاوز درجة حرارة المحامل قيمة معينة (عندنا، القيمة الطبيعية هي 65-72 درجة مئوية).
2. وحدات الضغط ذات المكبس: وحدات مستوردة، ومن ووشي، إلخ. الشروط التي تجعل الوحدة تدخل في حالة التشغيل المتزامن هي: انخفاض ضغط الزيت، توقف نظام التزييت (لمدة 15 دقيقة)، درجة حرارة الغاز الخارج، درجة حرارة الأسطوانة الخارجة، إلخ. لا يوجد أي شرط يتعلق بارتفاع درجة حرارة المحامل، فلماذا لا يتم تطبيق هذا الشرط؟ عادةً، لا يجب أن تتجاوز درجة حرارة المحامل قيمة معينة (عندنا، القيمة الطبيعية هي 65-72 درجة مئوية).
السؤال: لماذا لا يتم تطبيق شرط ارتفاع درجة حرارة المحامل في الوحدات؟ 2. ما هي درجة الحرارة التي يتعرض عندها سبيكة بار للتلف؟ (يُقال إن درجة الذوبان هي 105 درجة مئوية، وتخبرنا التجربة أنه عند الوصول إلى 95 درجة مئوية، يزداد اهتزاز المضخة وتتوقف عن العمل). 3. هل هناك من قام بضبط خاصية الإيقاف التلقائي عند ارتفاع درجة حرارة المحامل؟ وإذا كان الأمر كذلك، ما هي قيمة الإيقاف التلقائي وشروط تفعيلها؟ مجموعة مناقشة المديرين
كل من التوربينات والضواغط لديها أجهزة تحكم في درجة الحرارة، وعندما ترتفع درجة الحرارة إلى مستوى معين، يتم إيقاف تشغيل الجهاز. عادةً ما يكون هناك نسبة واحد إلى اثنين، أي نقطة دعم واحدة مع قياسين لدرجة الحرارة.
يحتوي أجهزة الشركة المهمة، وهي ضواغط البرغي، على نظام إنذار لدرجات الحرارة المرتفعة بالإضافة إلى نظام توقف تلقائي
لدينا إيقاف تلقائي للمحرك بسبب درجة حرارة المحامل.
يحتوي مضخات الهواء ذات المكبس الترددي لدينا على هذه الأنظمة الأمانية، أما المضخات العمودية الصغيرة فلا تحتوي على هذه الأنظمة
محركات الضخ الرئيسية وآلات الضغط لدينا تستخدم محامل من كينجسبري، حيث يكون قيمة التحذير 90 درجة مئوية، وقيمة التوقف التلقائي 120 درجة مئوية، أما درجة الحرارة أثناء التشغيل فيجب أن تكون أقل من 85 درجة مئوية. قيمة التوقف التلقائي لمحامل محور الآلة ذات الحركة الترددية هي 65 درجة مئوية، ويجب ألا تتجاوز درجة حرارة التشغيل 50 درجة مئوية. عدم توفير نظام إنذار أو قفل في المحامل يؤدي بسهولة إلى حوادث احتراق الأسطوانات والتصاقها بالمحور.
في أجهزة الضغط لدينا في المصنع، لا توجد نقاط قياس درجة حرارة المحامل ولا أنظمة أمان، أما كل محرك على حدة فله طرف حر وطرف متصل بالمحور، ودرجة الحرارة القصوى لأنظمة الأمان هي 95 درجة مئوية. أما المكثفات المستوردة الأخريان، فلديهما 8 نقاط لقياس درجة حرارة المحامل (بشكل شعاعي ومحوري)، والقيمة المحددة للتشغيل هي 90 درجة مئوية~~
إذا كانت الظروف مواتية، فمن الأفضل تركيبه، لأن ارتفاع درجة حرارة المحامل إلى مستوى معين يؤدي إلى عواقب وخيمة. والشيء الذي يجب الانتباه إليه أثناء التركيب هو خطأ الإشارات الذي قد يسبب توقفًا غير مرغوب فيه. يُنصح بتفعيل إنذار عند 80 درجة، وإيقاف التشغيل تلقائيًا عند 90 درجة. لأن درجة حرارة تشغيل المحامل عادةً يجب أن تكون أقل من 80 درجة.
1. لماذا لم يتم تركيب نظام قفل أوتوماتيكي لارتفاع درجة حرارة المحامل في الوحدة؟ عادةً ما تكون وحدات التوربين لدينا مزودة بنظام إيقاف تلقائي في حال ارتفاع درجة حرارة المحامل، أما الوحدات الأصغر نسبيًا (التي تعمل بجهد 380 فولت)، فعلى الرغم من عدم وجود نظام إيقاف تلقائي لارتفاع درجة حرارة المحامل، إلا أنها تحتوي على نظام إيقاف تلقائي لارتفاع درجة حرارة الجزء الثابت من المحرك! 2. ما هي درجة الحرارة التي يتعرض عندها سبيكة بار للتلف؟ (يُقال إن درجة الذوبان هي 105 درجات مئوية، وتخبرنا التجربة أنه عند الوصول إلى 95 درجة مئوية، يزداد اهتزاز المضخة وتتوقف عن العمل). لم يتم بحث هذا الموضوع بعمق حتى الآن، لذا ننصح بالاستعانة بخبراء قسم الميكانيكا للحصول على استشارة! ٣. هل هناك من قام بضبط خاصية الإيقاف التلقائي عند ارتفاع درجة حرارة المحامل؟ وإذا كان الأمر كذلك، ما هي قيمة الإيقاف التلقائي وشروط تفعيلها؟ نعم. شرط التصويت هو الأغلبية المطلقة. أي عندما تزيد درجة حرارة محامل الوحدة عن 90 درجة مئوية في نفس الوقت، يتم تفعيل آلية الإيقاف التلقائي، وتتوقف الوحدة عن العمل!
يحتوي جهازنا على وحدات طرد مركزي (لتنقية الهيدروجين في دورة التصحيح: من تصنيع شركة إيبارا اليابانية) ووحدات ترددية (لزيادة ضغط الهيدروجين: من تصنيع شركة إيبارا اليابانية). كلا النوعين من الوحدات يحتويان فقط على أجهزة لقياس درجة الحرارة وإصدار إشارات التحذير. أما بالنسبة لوحدات الطرد المركزي، فإن محاملها الشعاعية والدافعة تحتوي كل منها على نقطتي قياس لدرجة الحرارة. درجة حرارة المحامل الدافعة الطبيعية تتراوح بين 55-70 درجة مئوية، بينما درجة حرارة المحامل الشعاعية تتراوح بين 80-85 درجة مئوية. قيمة التحذير هي 95 درجة مئوية؛ ولا يحدث توقف تلقائي للجهاز إذا لم تدخل القيمة في نظام SIS. لكن إذا تجاوزت درجة الحرارة 132 درجة مئوية، فلا يُسمح بتشغيل الوحدة. في رأيي، بسبب القيود المكانية، لا يمكن وضع الكثير من نقاط قياس درجة الحرارة على المحامل؛ ولا يمكن اختيار نقطتين من بين ثلاث. فإذا كانت هناك نقطة قياس واحدة فقط، فقد يؤدي ذلك إلى أخطاء في عمل أجهزة القياس، مما يؤدي إلى توقف الجهاز بأكمله. وإذا ارتفعت درجة الحرارة إلى مستوى معين، فقد يؤدي ذلك إلى حدوث اهتزازات شديدة، مما يؤدي إلى توقف الجهاز تلقائيًا. لذلك، فإن التصميم يقتصر على المراقبة فقط، دون وجود نظام للتوقف التلقائي； درجة حرارة وسادات محور موتور الآلة ذات الحركة الترددية تكون بين 45-50 درجة مئوية، أما درجة حرارة وسادات محور صندوق التعبئة في الغرفة المعزولة فهي بين 45-55 درجة مئوية. يتم تفعيل إنذار عند وصول درجة حرارة كل من وسادات المحورين إلى 60 درجة مئوية. في حال عدم انضمام هذه الأجهزة إلى نظام SIS، فإنها لا تساهم في إيقاف التشغيل تلقائيًا. في رأيي، يرجع ارتفاع درجة حرارة وسادات المحورين إلى انقطاع تدفق الماء المستخدم في التبريد؛ وعند حدوث ذلك، يمكن فحص الوضع في الموقع والتأكد من الأمر، ثم يمكن تشغيل الضاغط مرة أخرى. أما في أسوأ الحالات، فإن تآكل وسادات المحور بشكل كبير قد يؤدي إلى استقرار القضيب أو حدوث اهتزازات شديدة، مما يؤدي إلى إيقاف التشغيل تلقائيًا.