مقال عميق ‖ تحليل وتوقعات لوضع العرض والطلب على MTBE والبنزين المعدل كيميائيًا في بلادنا

Thread Content

مقال عميق ‖ تحليل وتوقعات وضع العرض والطلب على منتجات MTBE والبنزين المعدل كيميائيًا في بلادنا، 29 يناير 2016. منصة “شيهوا يوان” الخاصة بصناعة البتروكيماويات تسعى إلى نشر أحدث التقنيات في هذا المجال، وتساهم في تعزيز استخدام المنتجات المحلية في مجال التقنيات والمعدات تحليل وتوقعات حالة العرض والطلب على MTBE والبنزين المعدل كيميائيًا في بلادنا. يُعد MTBE منتجًا ناتجًا عن تفاعل الإيثيلين الأيزوبروبيلي مع الميثانول، ويوجد الإيثيلين الأيزوبروبيلي بشكل أساسي في الغاز المسال. ولخفض تكاليف الإنتاج، تقوم الصناعة بإجراء تفاعل إضافي كيميائي بين C4 المنقى والميثانول باستخدام محفزات، وبعد التفاعل يتم فصل C4 غير المتفاعل والميثانول للحصول على MTBE الصالح للاستخدام كوقود. يحتوي هذا النوع من MTBE على نسبة عالية من الكبريت، ومن خلال تحليل المواد الخام، تبين أن الكبريت الموجود في MTBE يأتي بالكامل من المادة الخام C4 في الظروف الطبيعية. لمادة الخام C4 المستخدمة في إنتاج MTBE مصادر مختلفة، وأهمها المكونات من نوع C4 الموجودة في الغاز البترولي المسال الناتج عن عمليات التكسير الحفزي والتكرير ومنشآت إنتاج الإيثيلين. يتم إجراء عملية إزالة الكبريت بشكل صارم على غاز البترول المسال من محطات إنتاج الإيثيلين، حيث يكون محتوى الكبريت فيه أقل من 20 جزءًا في المليون. لكن في حالة غاز البترول المسال القادم من محطات التكسير الحفزي والتكرير، فإن نسبة الكبريت بعد عملية التنقية تكون عادةً أعلى من 20 جزءًا في المليون. وعند استخدام هذا الغاز في محطات إنتاج MTBE، فإن محتوى الكبريت في منتج MTBE يزداد أكثر (وتشير الدراسات إلى أن معدل تركيز الكبريت في منتج MTBE يكون من 3 إلى 6 أضعاف بعد عملية إزالة الكبريت). تأتي المركبات الكبريتية في منتجات MTBE بشكل أساسي من المواد الخام من الفئة C4 الناتجة عن عمليات التكسير الحفزي والتكرير. في الوقت الحالي، يتراوح معدل نسبة الكبريت في منتجات MTBE المصنوعة من C4 المختلط كمادة خام بين قيم كبيرة، حيث تتراوح عادةً بين 80 و200 جزء في المليون، وفي بعض الحالات تصل إلى 2000–3000 جزء في المليون. عند تطبيق معايير البنزين من الفئة الثالثة، يمكن السيطرة على نسبة الكبريت في MTBE عند حوالي 150 جزءًا في المليون، وذلك من خلال تعزيز الإدارة والمراقبة أثناء عملية إزالة الكبريت من الغاز المسال. لكن مع تشديد المعايير الوطنية على نسبة الكبريت في البنزين، أصبح من الضروري، عند تطبيق معايير الانبعاثات رقم 4 و5، أن تكون نسبة الكبريت في البنزين أقل من 50 جزءًا في المليون و10 أجزاء في المليون على التوالي. يمكن تحقيق ذلك باستخدام تقنيات إزالة الكبريت المتوفرة حاليًا، لكن تقنيات إزالة الكبريت المستخدمة في الغاز المسال لا تسمح بخفض نسبة الكبريت في MTBE إلى أقل من 50 جزءًا في المليون، كما أن خفضها إلى أقل من 10 أجزاء في المليون أمر صعب للغاية. على الرغم من وجود عدد كبير من محطات إنتاج MTBE قيد الإنشاء أو المخطط لإنشائها في بلادنا، إلا أن موارد C4 المحلية ستصبح أكثر ندرة في المستقبل، وبالتالي سيكون معدل تشغيل محطات إنتاج MTBE محدودًا. وفي الوقت نفسه، وبسبب تنوع مصادر الموارد من النوع C4، ستصبح الموارد من النوع C4 ذات الكبريت المنخفض أكثر ندرة، وبالتالي لن يكون هناك إنتاج كبير من مادة MTBE التي تلبي معايير البنزين من الدرجة الرابعة والخامسة. مع التحسن المستمر في معايير البنزين المخصص للسيارات وانخفاض نسبة الكبريت فيه، أصبحت الحاجة إلى تقنيات إنتاج MTBE ذو الكبريت المنخفض أكثر إلحاحًا، ومن المتوقع أن يحظى MTBE ذو الكبريت المنخفض بشعبية كبيرة. تعتبر تقنية الألكيلة تقنية مهمة في إنتاج البنزين النظيف. إيزوبيوتان والأوليفينات ذات السلاسل الجزيئية القصيرة (والتي يمكن أن تشمل عادةً الأوليفينات من نوع C3 إلى C5، وأكثرها استخدامًا هو البيوتين)، يتفاعلان في وجود محفز حمضي قوي (عادةً كبريتيك أو هيدروفلوريك) لإنتاج بنزين مُعَيل (حيث يكون الإيزوأوكتان هو المكون الرئيسي)، وهو عبارة عن خليط من الألكانات المتماثلة. مقارنةً بالبنزين المحفز الذي يحتوي على كميات كبيرة من الأوليفينات، وبنزين إعادة التكرير الذي يحتوي على كميات كبيرة من الأروماتيكات، فإنه يتمتع بمزايا مثل ارتفاع قيمة الأوكتان، وصغر الفرق بين قيمتي الأوكتان، وانخفاض درجة القابلية للتبخر، بالإضافة إلى عدم احتوائه على أوليفينات أو أروماتيكات أو كبريت. ويمكن استخدامه في البنزين لتقليل نسبة المكونات الضارة مثل الأوليفينات والأروماتيكات والكبريت، كما يساعد في رفع قيمة الأوكتان وتحسين خصائص مقاومة الانفجار في البنزين، مما يجعله مكونًا مثاليًا للبنزين النظيف المستخدم في السيارات. مقارنةً ببنزين التكسير الحفزي، وبنزين إعادة التشكيل، وبنزين الإيزومرة، وبنزين الإيثرة، فإن بنزين الألكيلة لا يحتوي على الهيدروكربونات الأروماتية والأوليفينية، كما أنه يحتوي على كمية ضئيلة جدًا من الكبريت. بالإضافة إلى ذلك، فإن له قيمة أوكتان عالية وضغط بخار منخفض، مما يجعله أفضل نوع من البنزين النظيف. على الرغم من أن مستويات تطور صناعة التكرير تختلف من دولة إلى أخرى، كما تختلف هياكل وحدات التكرير ومستويات التنمية الاقتصادية بين الدول، مما يؤدي إلى اختلاف معايير البنزين في مختلف دول العالم وتباين كبير في تواريخ تطبيق هذه المعايير، إلا أن هذه المعايير تتجه بشكل عام نحو خفض محتوى الكبريت والأوليفينات والهيدروكربونات العطرية. وسوف يلعب الألكلة دوراً متزايد الأهمية في عملية تحسين جودة البنزين في المستقبل. نسبة البنزين المعالج بالألكيلات في بلادنا منخفضة جدًا. على المستوى العالمي، تشكل البنزين الناتج عن التكسير الحفزي 38% من مكونات البنزين المختلط في الولايات المتحدة، بينما يشكل البنزين الناتج عن عملية إعادة التشكيل 24%، ويشكل البنزين الناتج عن عملية الألكيلة حوالي 15% ； في كاليفورنيا، حيث تكون متطلبات جودة البنزين صارمة للغاية، يصل نسبة البنزين المعدل بالألكيل إلى 20–25%. على الرغم من أن مكونات البنزين في الاتحاد الأوروبي تتكون بشكل أساسي من البنزين المُعاد تكوينه، إلا أن نسبة البنزين المُعالج كيميائيًا أعلى بكثير مقارنة ببلادنا، حيث تبلغ حوالي 6%. أما في تركيب البنزين المختلط في بلادنا، فإن نسبة البنزين الناتج عن التكسير الحفزي تصل إلى حوالي 77%، بينما تشكل نسبة البنزين الناتج عن عملية إعادة التشكيل حوالي 15%، أما نسبة البنزين الناتج عن عملية الألكيلة فهي حوالي 0.2% فقط. نظرًا لارتفاع مستويات الكبريت والأوليفينات، فإن كثافة البنزين الناتج عن عملية التكسير الحفزي تكون مرتفعة جدًا، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف تحسين جودة البنزين في السوق المحلية وصعوبة تحقيق ذلك. كما أن وتيرة تحسين جودة البنزين بطيئة، بالإضافة إلى تأخر تطبيق المعايير الجديدة، مما يخلق وضعًا صعبًا حيث تظل معايير جودة البنزين في السوق المحلية دائمًا متأخرة عن معايير انبعاثات السيارات. مقارنةً بالمناطق التي تتمتع بصناعة تكرير النفط المتطورة مثل الولايات المتحدة وأوروبا، فإن عدد وحدات الألكيلة في بلادنا قليل، كما أن حجمها صغير، ونسبة البنزين المُنتج عبر عملية الألكيلة في خزانات البنزين منخفضة، مما يؤدي إلى تأثير ضئيل على خصائص منتجات البنزين. لذلك، هناك فرص كبيرة لتطوير وحدات الألكيلة في بلادنا في المستقبل. يزداد الإنتاج في مصانع التألكيل المحلية بسرعة. ووفقًا للإحصائيات، فإن الطاقة الإنتاجية الكلية لمنشآت التأليك في بلادنا تبلغ 2.345 مليون طن سنويًا، حيث تصل طاقة إنتاج منشآت التأليك في مقاطعة شاندونغ إلى 1.19 مليون طن سنويًا، وهو ما يمثل 50.7% من الطاقة الإنتاجية الكلية في البلاد. ومن المخطط أن تصل الطاقة الإنتاجية للمنشآت الجديدة للتأليك إلى 7.37 مليون طن سنويًا خلال الخمس سنوات القادمة. إذا تمكنت جميع محطات الألكيلة المذكورة أعلاه من الانتهاء من بنائها وبدء العمل فيها في الوقت المحدد، فمن الممكن أن يصل الإنتاج الإجمالي لمحطات الألكيلة في الصين بحلول عام 2017 إلى 9.7 مليون طن سنويًا، وهو ما يمثل زيادة تزيد عن ثلاثة أضعاف عن الإنتاج الحالي. بالإضافة إلى معدات الألكيلة، هناك في البلاد العديد من مشاريع المعالجة المتقدمة للكربون رقم 4، مثل عمليات الإيزوميرة، وإنتاج أسيتات البيوتيل، والأروماتية، والبيوتاديين، وإزالة الهيدروجين من الإيزوبيوتان، وغيرها؛ وهذه المشاريع قيد الإنشاء أو التخطيط. والمواد الخام المستخدمة في هذه المشاريع هي كربون رقم 4 بعد تحويله إلى إيثر، أو الإيزوبيوتان وغيره من مكونات الكربون رقم 4. ووفقًا للتقديرات المتعلقة بمشاريع المعالجة المتقدمة للكربون الرباعي قيد الإنشاء في بلادنا، من المتوقع أن يزيد الطلب على الكربون الرباعي خلال الخمس سنوات القادمة بأكثر من 21.5 مليون طن، بينما سيكون نمو إنتاج الكربون الرباعي محدودًا، حيث لن يتجاوز 10 ملايين طن تقريبًا. ولذلك، سيكون هناك عجز كبير في إمدادات المواد الخام اللازمة لمشاريع المعالجة المتقدمة للكربون الرباعي، بما في ذلك مصانع التفاعل الألكيلي، وبالتالي سيكون معدل التشغيل الفعلي لهذه المشاريع محدودًا. نقدّر أن معدل التشغيل الفعلي لوحدات الألكيلة الجديدة في المستقبل سيكون بين 30 و50% فقط. مع مراعاة معدلات تشغيل المنشآت الحالية، نتوقع أن يبلغ إنتاج البنزين المعالج كيميائيًا في البلاد حوالي 4.5 إلى 5 ملايين طن بحلول عام 2017. قد يكون هناك نقص في إمدادات البنزين المعالج بالألكيلات في المستقبل. بلغ معدل النمو المركب لإنتاج البنزين في البلاد خلال الفترة من 2000 إلى 2012 نسبة 6.7%، وفي عام 2012 بلغ إنتاج البنزين في البلاد 89.756 مليون طن، بزيادة قدرها 10.25% مقارنة بالعام السابق. إذا استمر إنتاج البنزين محليًا بمعدل نمو سنوي قدره 6%، فإن إنتاج البنزين في البلاد سيصل إلى 120 مليون طن بحلول عام 2017. مع تحسن جودة المنتجات البترولية المحلية، إذا وصلت نسبة البنزين المُعالج كيميائيًا في مكونات البنزين المحلي بحلول عام 2017 إلى المستوى الحالي في الاتحاد الأوروبي (6%)، فإن الطلب الإجمالي على البنزين المُعالج كيميائيًا سيصل إلى حوالي 7.2 مليون طن، وهو رقم يتجاوز كمية إنتاج البنزين المُعالج كيميائيًا في عام 2017. وفقًا للحسابات المذكورة أعلاه، قد يحدث عجز في إمدادات البنزين المعالج بالألكيلات في بلادنا بمقدار يزيد عن 2 مليون طن في المستقبل. المحتوى ذو الصلة:
1. جدول مقارنة بين زيوت الأروماتيك، والزيوت المعدلة كيميائيًا، وبنزين المعايير الوطنية
الجدول 1: جدول مقارنة بين زيوت الأروماتيك، والزيوت المعدلة كيميائيًا، وبنزين المعايير الوطنية
المعايير | بنزين المعيار الوطني رقم 93 | الزيوت المعدلة كيميائيًا | زيوت الأروماتيك
الكثافة/غرام/ملليلتر: 0.72–0.75، 0.695–0.70، 0.702
مؤشر الأوكتان (بالطريقة البحثية): 93، 94–98، 92
نقطة الغليان الأولى/°مئوية: 35، 40، 40
نقطة الغليان النهائية/°مئوية: 205، 195، 193
ضغط البخار المشبع/كيلو باسكال: 42–85، 50، 56
محتوى الكبريت (بالجزء في المليون): لا يزيد عن 50، 53
محتوى البنزين (كنسبة حجمية %): لا يزيد عن 1.0، لا يوجد، 0.5–1.5
المواد اللاصقة/ملليغرام/100 ملليلتر: لا يزيد عن 5، لا يوجد، 3.4
مستوى التآكل الناتج عن النحاس (عند درجة حرارة 50°مئوية، لمدة 3 ساعات): لا يزيد عن 1a، 1a، 1a
الوقت اللازم لحدوث التفاعل/دقيقة: لا يقل عن 480، لا يقل عن 600، 58
محتوى الهيدروكربونات/%: الأروماتيك لا يزيد عن 40%، والأوليفينات لا تزيد عن 28%؛ 95% من الهيدروكربونات مشبعة، الأوليفينات 80.7%، الأروماتيك 5.7%
ملاحظة: معايير بنزين المعيار الوطني رقم 93 مستمدة من المعيار GB17930-2011. أما بالنسبة لزيوت الأروماتيك والزيوت المعدلة كيميائيًا، فإن البيانات مستمدة من بيانات شركة واحدة فقط، لذلك فإن هذه البيانات لا تمثل جميع الشركات المصنعة. 2. تحليل وضع العرض والطلب على زيوت الألكيلة عالميًا: تُعد زيوت الألكيلة مكونًا مهمًا في البنزين، حيث يتكون مكونها الأساسي من الإيزوأوكتان، وهو أحد هيدروكربونات الألكيل من الفئة C8. كما يمكن اعتبار الزيوت ذات النقاء العالي من زيوت الألكيلة بمثابة إيزوأوكتان أيضًا. يتمثل عملية الألكيلة في صناعة تكرير النفط بشكل عام في تفاعل الإيزوبيوتان مع الهيدروكربونات الأليفية من الفئة C3 إلى C5 في وجود محفزات حمضية قوية، لإنتاج زيوت ألكيلية. منذ أن تم تطبيق عملية الألكيلة صناعيًا لأول مرة في العالم عام 1938، أصبحت الزيوت المألكلة مكونًا مهمًا في تركيبة منتجات مصافي التكرير. ما يُشار إليه عادةً برقم البنزين (أي قيمة الأوكتان)، هو مؤشر على مقاومة البنزين للانفجار. “"قيمة الأوكتان" سُميت على اسم الأيزوأوكتان، وقد تم تحديد قيمة أوكتان الأيزوأوكتان بـ 100. وفي الواقع، نظرًا لأن زيت الألكيلة يحتوي على بعض الهيدروكربونات الأيزومرية من فئة C8 بخلاف الأيزوأوكتان، فإن قيمة الأوكتان الخاصة به تتراوح بين 93 و97. يتمتع زيت الألكيلة بقيمة أوكتانية أعلى بكثير من مكونات التكسير الحفزي، وأعلى قليلاً من مكونات البنزين المُعاد تكوينه. كما أنه يحتوي على نسبة كبريت منخفضة، ولا يحتوي على الأوليفينات أو الأروماتيكات أو الأكسجين. وعند استخدامه كمكون في تحسين جودة الزيوت، فإنه لا يخضع لقيود متعلقة بنسبة الأوليفينات أو الأروماتيكات أو الأكسجين. يمكن لإضافة الزيوت المُعدلة كيميائيًا إلى البنزين أن تؤدي إلى الآثار التالية: 1) رفع قيمة الأوكتان في البنزين، وسد النقص الناتج عن عدم استخدام الرصاص في تحسين خصائص البنزين ； 2) تقليل نسبة الأوليفينات والشوائب الضارة مثل الكبريت والنيتروجين في مكونات البنزين من نوع FCC، بحيث تصبح نسبتها ضمن الحدود المسموح بها أو قريبة منها ； ٣) كما أن له تأثير تخفيفي على محتوى الهيدروكربونات الأروماتية، بما في ذلك البنزين، في مكونات البنزين المعاد تجهيزه. لذلك، فإن الزيت المعدل بالألكيلات (أو الأيزوأوكتان) يعتبر مكونًا مثاليًا تقريبًا للبنزين. ارتفعت القدرة العالمية على التكرير من 76.07 مليون برميل/يوم في عام 1996 إلى 88.96 مليون برميل/يوم في عام 2011، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 1.0%. وارتفعت القدرة العالمية على الألكيلة من 1.66 مليون برميل في اليوم في عام 1996 إلى 2.10 مليون برميل في اليوم في عام 2011، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 1.5%. في عام 2012، كانت نسبة 65% من قدرات إنتاج المركبات الألكيلية في العالم موجودة في أمريكا الشمالية. تشكل آسيا وأوروبا على التوالي 15% و14%. الولايات المتحدة هي الدولة ذات القدرة الأكبر على عملية الألكيلة في العالم، حيث بلغت قدرتها في عام 2012 ما يقارب 1.15 مليون برميل في اليوم، وهو ما يمثل 55% من القدرة العالمية الإجمالية لعملية الألكيلة. من حيث نسبة قدرة الألكيلة إلى إجمالي قدرة معالجة النفط الخام، فإن أمريكا الشمالية تحتل أعلى نسبة، حيث بلغت 6.2% في عام 2012 ； تشكل قدرة أوروبا على الألكيلة نسبة 1.2% من قدرتها على معالجة النفط الخام ； آسيا: 1.0% ； الصين فقط 0.56%. ترتبط الاختلافات في تركيبة البنزين في مختلف الدول بمعايير جودة البنزين وقدرات التكرير لديها. تفرض معايير البنزين في الولايات المتحدة أشد القيود على نسبة الأوليفينات والأروماتيكات، ويجب إضافة كميات كبيرة من الزيوت المعدلة جزيئيًا لتلبية هذه المعايير. تفرض معايير البنزين في أوروبا قيودًا صارمة على نسبة الأوليفينات، بينما تكون القيود على نسبة الأروماتيكات معتدلة، ولذلك فإن نسبة البنزين الناتج عن عملية إعادة التشكيل مرتفعة، بينما تكون نسبة البنزين المحفز منخفضة، أما نسبة الوقود المُعالج كيميائيًا فهي معتدلة. توجد فروق معينة بين معايير الإصدار الرابع الوطنية المطبقة حاليًا في الصين ومعايير أوروبا من حيث متطلبات نسبة الأوليفينات والهيدروكربونات الأروماتية، كما أن هناك فروقًا كبيرة مقارنة بالمعايير الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك، فإن هيكل عمليات تكرير النفط يؤدي إلى ارتفاع نسبة البنزين الناتج عن التحلل الحفزي، بينما تكون نسبة البنزين الناتج عن عمليات إعادة التشكيل منخفضة، ونسبة البنزين الناتج عن عمليات الألكيلة ضئيلة للغاية. أدى تحسين معايير البنزين وتطور استهلاك السيارات إلى ظهور متطلبات لارتفاع قيمة الأوكتان في مكونات البنزين. رقم الأوكتان لزيوت الألكلة أقل فقط من MTBE، وهو مشابه لبنزين إعادة التكوين، وأعلى بكثير من بنزين التكسير الحفزي (الذي يشكل النسبة الأكبر في تركيب البنزين في الصين)؛ وسيتأثر الطلب عليه بشكل كبير بالحاجة إلى رقم أوكتان مرتفع. يتجلى تحسين معايير البنزين بشكل رئيسي في متطلبات مثل “خفض الكبريت والمنغنيز والأوليفينات”. سيؤدي هذا الاتجاه التغييري إلى انخفاض قيمة الأوكتان (مؤشر مقاومة البنزين للاشتعال)، ومن الضروري زيادة نسبة المكونات ذات الأوكتان العالي لتعويض ذلك. من بين المكونات ذات القيمة الأوكتانية العالية، فإن MTBE يتمتع بقيمة أوكتانية تصل إلى 115، لكنه محدود بسبب نسبة الأكسجين فيه، وقد وصلت نسبة إضافته في البلاد حاليًا إلى الحد الأقصى. سيتم زيادة نسبة إضافة زيوت الألكيلة كمكونات من الهيدروكربونات ذات الأوكتان العالي. وفقًا لمبادئ تحسين مكونات خلط الزيوت، ومع تقدم عملية رفع معايير البنزين، نتوقع أن ترتفع النسبة المثلى لإضافة الزيت الألكيلي من 2% (المعيار الوطني الثالث) إلى 3% (المعيار الوطني الرابع)، ثم إلى 6% (المعيار الوطني الخامس)، بزيادات تبلغ 63% و78% على التوالي. على المدى الطويل، سيؤدي اتجاه تحسين استهلاك السيارات إلى زيادة الطلب على البنزين ذو القيمة الأعلى (أي ذو الأوكتان العالي)، وبالتالي زيادة الطلب على المكونات ذات الأوكتان العالي. وفقًا لنموذج تحسين المكونات، فإن أفضل نسبة لإضافة زيت الألكيلة في المنتجات من الفئة 90# و93# و97# وفقًا لمعيار الدولة رقم IV هي 0% و0% و22% على التوالي. لأنه، خلال عملية الارتفاع من رقم 90# إلى رقم 93#، يمكن تحقيق زيادة في قيمة الأوكتان إلى حد كبير عن طريق زيادة نسبة MTBE ； وخلال عملية رفع المعيار من 93# إلى 97#، ونظرًا لأن إضافة MTBE قد بلغت حدها الأقصى (بسبب قيود نسبة الأكسجين)، فإن زيادة مؤشر الأوكتان يتطلب زيادة نسبة الزيوت المعدلة كيميائيًا والبنزين المعاد تكوينه. لذلك، فإن التحسن في استهلاك السيارات والزيادة في الطلب على البنزين من نوع 97# سيؤدي بدوره إلى زيادة الطلب على الوقود المعدل كيميائيًا. مع تطور معايير البنزين (بدء تطبيق المعيار الوطني الرابع في عام 2014) ； (بدأ تطبيق معيار الدولة V في عام 2018)، ارتفع حجم سوق الزيوت المعدلة كيميائيًا في بلادنا من 1.85 مليون طن في عام 2013 إلى 7.5 مليون طن في عام 2018، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 32% ； ارتفعت النسبة في البنزين من 2% إلى 6%. من المتوقع أن يشهد الطلب على الزيوت المُعَدَّلة كيميائيًا نموًا كبيرًا في عامي 2014 و2018، وهما العامان الرئيسيان لتحسين المعايير. (تشمل افتراضات الحساب: معدل نمو الطلب المحلي على البنزين بنسبة 7% سنويًا، وارتفاع نسبة استهلاك البنزين ذو الجودة العالية بشكل تدريجي من سنة إلى أخرى، وما إلى ذلك).