تحليل أسباب احتراق قطع الدفع في توربينين من نوع مختلف لتقسيم الهواء – حيث يحدث ذلك مرتين كل نصف سنة في أحد التوربينات
Thread Content
يحتوي ورشة تقسيم الهواء على جهازين لتقسيم الهواء بسعة 43 ألف وحدة، تم تشغيلهما تباعًا في أكتوبر 2011. يتم تشغيل مضخة الهواء بواسطة توربين، وكل التوربينات من نوع التوربينات ذات الأسطوانة الواحدة والتي تعمل بنظام التكثيف، وطرازها ENAKS50/71/32. ضغط الغاز الداخل إلى التوربين هو 9.1 ميجا باسكال، بينما ضغط الغاز الخارج من التوربين هو 4.1 ميجا باسكال. القدرة الإنتاجية للمضخة هي 36421 كيلوواط، وسرعة دوران التوربين هي 4690 دورة في الدقيقة. ومن بين ذلك، تعرضت توربينات وحدات المضخات في الجزء الشمالي لحادثة مفاجئة في عام 2015، حيث أدى الترسب الشديد على سطح التوربينات إلى ارتفاع الضغط داخل غرف التوربينات، مما أدى إلى تلف محامل الدفع ； في وحدات التوربينات الخاصة بالمجموعة الجنوبية، وتحت نفس الظروف التشغيلية الأساسية، ظهرت مشاكل في المراحل اللاحقة: حيث وصلت درجة فتح صمام التحكم إلى أقصى حد، كما انخفضت سرعة الدوران إلى 4552 دورة في الدقيقة، وأصبحت قدرة التوربين غير كافية على الإطلاق. لكن لم تحدث أي مشاكل في محامل الدفع. مقارنةً بين الوحدتين، تم تحديد سبب تلف توربينات الوحدة الشمالية المستمر على أنه ناتج عن تراكم الرواسب مما أدى إلى زيادة القوى المحورية، لكن الأسس والأسباب المقدمة غير كافية.
هذا رقمي 513242480، هل يمكننا التواصل؟
هل هناك خطأ في الضغط الخاص بك؟ لماذا يكون ضغط الهواء الداخل والخارج مرتفعًا إلى هذا الحد؟ . . هناك مشكلة في جودة البخار، وقد حدث ذلك لدينا أيضًا، أما واشر المحور الفردي فهو سليم.
لم أذكر ضغط العادم في نصي، أين رأيت ذلك؟
لم أذكر ضغط العادم في نصي، أين رأيت ذلك؟
لنتبادل الحديث هنا أولاً، إذا كنت ترغب.
عذرًا. وصف خاطئ، أنا أقصد ضغط السحب. لم أواجه من قبل وحدة تكثيف بهذا المستوى العالي من الضغط، أشعر ببعض الفضول. . . أرجو التوجيه، هاها