علاقة درجة فتح الصمام بمعدل التدفق والضغط وسرعة التدفق

فهمي ليس شاملاً تماماً، إنها مجرد وجهة نظري الخاصة. أنت تقول إن الفكرة الثانية غير صحيحة إلى حد كبير. أعتقد أن جوهر معادلة برنولي هو حفظ الطاقة، لكن عند تقليل فتحة الصمام، يزداد المقاومة في النظام بأكمله، مما يؤدي إلى انخفاض الطاقة، ولذلك لا يمكن تطبيق معادلة برنولي في هذه الحالة.

أليس من الممكن القول، من هذا المنطلق، لماذا توجد صمامات ذات منحنى خصائص متعدد؟

تم تعديل هذا المنشور آخر مرة بواسطة HEJIYUER في تاريخ 2016-4-12 الساعة 00:15. يتم استخدام الصمامات الأوتوماتيكية لـ “تعويض” التغيرات في الضغط على طول الأنابيب. من خلال تغيير درجة فتح الصمام التنظيمي (أي معامل مقاومة الصمام نفسه)، يتم إعادة معلمات التحكم إلى القيم المحددة. تغير معايير العملية يحدث أولاً، ثم يقوم المنظم بالـ"تتبع"**، وهذه مسألة ترتيب زمني. تحسب معادلة برنولي توزيع الضغط في الحالة المستقرة، بينما تعمل صمامات التنظيم على “تصحيح” أي انحرافات في معايير العملية. وفقًا لتصميم محطات الوقود، يتم استخدام جهاز PIC التابع لنظام التحكم بالضغط (أو PCV) للحفاظ على استقرار ضغط الوقود الخارج من المحطة. كما أنك ترغب في أن يظل الضغط الخارج من المحطة ثابتًا، بغض النظر عن تغيرات حجم التدفق لدى المستخدمين، أي أن يظل الضغط عند القيمة المحددة من قبلك. ١. إذا ازدادت كمية التدفق المطلوبة من الآلة (وهذا ما تتطلبه الآلة)، فإن الضغط عند المخرج سينخفض. في هذه الحالة، يقوم جهاز PIC تلقائيًا بفتح صمام التنظيم على نطاق أوسع، مما يقلل من معامل المقاومة لدى صمام التنظيم، وبالتالي يقلل من مقاومة الأنابيب بأكملها، وذلك لتلبية متطلبات المقاومة في حالة زيادة التدفق. ويستمر ذلك حتى يصل التدفق الجديد إلى توازن مع الضغط عند المخرج (وذلك باستخدام معادلة برنولي)، وعندها لا يُفتح صمام التنظيم بشكل أوسع. ٢. إذا انسد فلتر الزيت في الآلة، فإن ضغط الزيت الخارج منها سيزداد. في هذه الحالة، سيقوم جهاز PIC بإغلاق الصمام لخفض الضغط، لأن جهاز PIC لا يهتم بحجم التدفق، بل يراقب الضغط الخارج فقط. وهذه حالة خطيرة للغاية. ٣. إذا استخدمت معدل التدفق FIC كآلية للتحكم في الخروج، ففي الحالة رقم 1 سيتم إغلاق الصمام جزئيًا، وذلك لأن القيمة المحددة هي معدل التدفق، ويجب الحفاظ على استقراره. لكن في الحالة 2، سيتم فتح صمام التنظيم تلقائيًا. تحليل 1، 2، 3؛ لذا في محطات الوقود، ما نتحكم فيه هو الضغط، أما كمية التدفق فتتحدد حسب ما تحتاجه الآلة نفسها، وذلك عن طريق تعديل معامل المقاومة لديها. معادلة برنولي: التدفق وفقدان الضغط هما متغيران، ويمكنك اختيار معلمة واحدة فقط للتحكم فيها (الضغط أو التدفق)، مع ترك المعلمة الأخرى كما هي. والأمر نفسه ينطبق على التحكم في المضخات الطاردة المركزية، حيث يتم تحديد منحنى تشغيل المضخة.

شكرًا جزيلًا، لقد كان شرحك مفصلاً للغاية. يعتمد محطات الوقود في التحكم بالضغط على التغيرات في تدفق السوائل الناتج عن احتياجات الآلات؛ فالتغيرات في التدفق تؤدي إلى تغيرات في ضغط الأنابيب، وبالتالي يقوم صمام التحكم تلقائيًا بتعديل درجة فتحه للحفاظ على استقرار الضغط. هناك شيء آخر لا أفهمه جيدًا، وهو هل لوحة الثقوب فعلاً تساعد في رفع الضغط؟ عادةً، عندما لا يكون الضغط في فرع زيت التشحيم كافيًا، يتم استخدام صفيحة فتحة، لكن وفقًا لفهمي، فإن صفيحة الفتحة تزيد من الضغط الخلفي، وبالتالي ترفع الضغط أمام الصفيحة فقط، مما يجعل مقياس الضغط أمام الصفيحة يُظهر ضغطًا كافيًا، بينما لا يرتفع الضغط داخل فرع زيت التشحيم خلف الصفيحة، بل قد ينخفض قليلًا بسبب فقدان الضغط. هل لدى صفيحة الثقوب بعض المبادئ التي لا أعرفها؟

أنا من تخصص الميكانيكا، وأقوم بتجهيز محطات الزيت الخاصة بالضواغط الطاردة المركزية. هناك بعض مشاكل الضغط في الصمامات التي فكرت فيها لفترة طويلة دون أن أجد حلاً. يبدو أنني لم أتقن موضوع الموائع، ولذلك أرغب في الاستفادة من خبرات الجميع. 1. عندما يزداد فتح الصمام، يقل العمل المطلوب لتشغيله، بمعنى آخر، يقل انخفاض الضغط عند الصمام. إذا ظل الضغط قبل الصمام ثابتًا، فإن كل من التدفق والضغط بعد الصمام سيزدادان. 2. عندما يزداد فتح الصمام، يزداد معدل التدفق وسرعة التدفق، كما يتحول الضغط الساكن للزيت إلى ضغط حركي. انخفاض الضغط الساكن (انخفاض الضغط في المناطق ذات سرعة التدفق العالية)، وهو أمر ينبع من معادلة برنولي للسوائل. ٣. الاستنتاجان متعاكسان، والنقطة الأولى صحيحة بالتأكيد. بالنسبة للخطأ في النقطة الثانية، لدي فكرتان. النوع الأول هو أن الوضع قبل وبعد فتح الصمام يُعتبران نظامين منفصلين، ولا يمكن تطبيق معادلة برنولي فيهما؛ فقط في نفس اللحظة، أمام الصمام وخلفه، يمكن تطبيق معادلة برنولي. حيث يكون معدل التدفق متساويًا قبل وبعد الصمام، وفي حالة ثبات المساحة العرضية، يكون معدل السرعة متساويًا أيضًا، وبالتالي يكون الضغط الديناميكي متساويًا، بينما يقل الضغط الستاتيكي بسبب الخسائر التي يسببها الصمام. الفكرة الثانية هي أنه يمكن استخدام معادلة برنولي قبل وبعد تغيير درجة فتح الصمام؛ فعند فتح الصمام، يزداد التدفق وتزداد سرعة التدفق، وبالتالي ينخفض الضغط. لكن في نفس الوقت، نظرًا لفتح الصمام، يقل الضغط الناتج عن المقاومة، وبالتالي يرتفع الضغط. خلال هذه العملية، العامل الحاسم هو ارتفاع الضغط (لا أعرف الصيغة الدقيقة، لكنني أعتقد أن انخفاض الضغط الناتج عن سرعة التدفق يُعتبر قيمة صغيرة جدًا، وبالتالي فإن الضغط يرتفع بسبب المقاومة). لا يوجد اعتراض على ما ذُكر أعلاه. 4. يتحدد ضغط مخرج الضخ بسبب المقاومة في النظام؛ فعند إغلاق صمام مخرج الضخ، يرتفع الضغط، لكن في نفس الوقت، تزداد الطاقة المطلوبة لتجاوز مقاومة الصمام. فكيف يتغير الضغط خلف الصمام؟ تعليقات: بالنسبة للمضخات الطاردة المركزية، فإن ضغط المخرج يتحدد بواسطة منحنى خصائص المضخة ومنحنى الأنابيب معًا، ويشمل هذا الضغط الضغط الديناميكي والضغط الستاتيكي. عند إغلاق صمام الإيقاف جزئيًا، يقل التدفق، ويزداد الرأس الضغطي الكلي، بينما ينخفض الرأس الضغطي الحركي ويرتفع الرأس الضغطي الساكن. عند إغلاق الصمام جزئيًا، يزداد فقدان الضغط عند الصمام، وينخفض الضغط خلف الصمام. ما تقوله عن أن ضغط خروج الضخ يتحدد بمقاومة النظام، يشير ذلك إلى مضخات الإزاحة الإيجابية، وليس المضخات الطاردة المركزية.

فهمي هو: أن تركيب لوحة الثقوب يعني زيادة مقاومة الأنابيب، مما يؤدي إلى رفع ضغط المخرج في مضخات الحركة الإيجابية، أي ضغط الأنبوب الرئيسي. بالنسبة للمضخات الطاردة المركزية، فإنها قادرة أيضًا على رفع ضغط المخرج، لكن الفرق في الضغط بين الزيت والماء ليس كبيرًا، وذلك بسبب خصائص منحنى أداء المضخة الطاردة المركزية. بغض النظر عن نوع المضخة، يجب وضع لوحة الثقوب خلف المستخدم، وذلك لزيادة تدفق السائل لديه عن طريق رفع قيمة P1، مع مراعاة قدرة المضخة كقيد.