كيف يتم التحكم في صمام الخط الرئيسي لدرجة حرارة التحويل أثناء تهوية نظام كبريتات الهيدروجين؟

Thread Content

هل يعتقد البعض أنه يجب فتح صمام الخط الرئيسي؟ أعتقد شخصيًا أن صمامات الخط الرئيسي يجب أن تُدمج مع تنظيم درجة الحرارة؟ يُفضل عدم فتح الصمامات مبكرًا؛ حيث يستمر ارتفاع درجة حرارة المخرج، وإذا لم يتم فتح صمام الخط الرئيسي، فإن المادة تدخل مباشرة إلى طبقة الكاتاليزر الثانية دون أن تخضع لعملية التبادل الحراري. وعندما ترتفع درجة حرارة الطبقة الثانية إلى حوالي 460 درجة، يتم فتح صمام الخط الرئيسي تدريجيًا لضبط درجة حرارة المدخل في الطبقة الثانية. وعندما تصل درجة حرارة المدخل في الطبقة الثالثة إلى حوالي 390 درجة، يتم فتح صمام الخط الرئيسي تدريجيًا أيضًا. في الوقت نفسه، يتم تعديل تركيز الغاز وكميته، لرفع درجات حرارة المراحل 1، 2، 3 بأسرع ما يمكن. في كل مرة يتم فيها القيادة، يفضل بعض الأشخاص فتح صمامات الخط الرئيسي مسبقًا، لإبطاء انخفاض درجة حرارة المدخل، وبالتالي تحقيق زيادة مؤقتة في درجة الحرارة. وهذا يؤدي إلى ظهور مرحلتين أو ثلاث مراحل، مما يجعل درجة الحرارة لا تصل إلى درجة التحويل في الوقت المناسب، وبالتالي يتم تصريف ثاني أكسيد الكبريت دون أن يتم تحويله. وقد حدثت العديد من الجدالات، لكن لم يتم الاستماع إلى الآراء المختلفة، وهو أمر محزن. يرجى من الجميع مناقشة كيفية التنفيذ؟ .