لماذا يختلف نقطة الجفاف للنافتا المنتجة عن طريق هدرجة الديزل عن درجة نقطة التقطير الأولى للديزل؟
Thread Content
نتائج التحليل تُظهر أن نقطة الجفاف للنافتا هي 153، ونقطة الغليان الأولى للديزل هي 176، إذًا ما هو النطاق الدرجي الذي يتراوح بين هاتين النقطتين والذي يبلغ أكثر من 20 درجة؟ أرجو الحل! ؟ ؟ أتوسل! ؟
هل السبب هو أن نطاق التقطير للنافتا ضيق؟ ؟
بشكل عام، النافتا (ذات نطاق التقطير من 35 إلى 205 درجة) تتكون من مركبات C-5 إلى C-11، أما الديزل (ذو نطاق التقطير من 200 إلى 350 درجة) فهو يتكون من مركبات C-11 إلى C-20. أما في النطاق من 150 إلى 200 درجة، فإن المركبات الموجودة هي C-8 إلى C-11 (وفقًا للخبرة الشخصية). فهل يعني ذلك أن عملية هيدروجينة الديزل لا تنتج مركبات C-8 وC-9؟ أم أن التفاعل الثانوي تحول إلى شيء آخر؟ (للمرجع فقط)
يتعلق الأمر بشكل أساسي بالمواد الخام؛ فإذا كانت نسبة المكونات ضمن نطاق درجات الحرارة هذا في المواد الخام قليلة، فإن منتجات التفاعل أيضًا لن تحتوي على تلك المكونات تقريبًا.
يتم تحويل الديزل إلى هيدروجين عادةً من خلال عملية التكرير، مع وجود كمية صغيرة من عمليات التفكك. وإذا كانت نسبة الكربونات من النوع C8-C11 في المواد الخام قليلة أصلاً، فإن نتائج العملية ستكون كذلك أيضًا. في عملية التكسير الهيدروجيني، يكون توزيع المنتجات أوسع نطاقًا.
يُطلق على هذه الحالة اسم تفريغ الفراغات. أي أن نقطة الغليان النهائية للفرع الخفيف في الفرعين المتجاورين تكون أقل من نقطة الغليان الابتدائية للفرع الأثقل. كلما زادت درجة الفراغ، كان ذلك دليلاً على جودة عملية التقطير، ولكن هذا لا يعني أنه لا توجد مكونات في المواد الخام ضمن نطاق النقطة المرتفعة للغليان، بل يعود السبب إلى دقة عملية التقطير في البرج القطري والتي تفوق فعالية طريقة التقطير الإنزيمية.