ما تأثير لزوجة النفط الخام على أداء مضخة البرغي؟
Thread Content
أرجو من الجميع مساعدتي في تحليل التأثير الناتج عن اختلاف لزوجة الزيت؛ ففي تصميم مضخة البرغي، تكون لزوجة الزيت مرتفعة، بينما في العمل الفعلي تكون لزوجة الزيت أقل. ما هو تأثير ذلك على مضخة البرغي المزدوجة؟ هل سيتسبب ذلك في كسر المحور؟
إذا كانت اللزوجة مرتفعة جدًا، فسوف يحدث ضغط على المروحة مما يؤدي إلى زيادة الفجوة، لكن اللزوجة المنخفضة لا تؤثر كثيرًا على مضخة المروحة.
قد يتأثر الكفاءة قليلاً؛ فعند التصميم، يتم أخذ درجة اللزوجة العالية للسائل في الاعتبار عند تحديد سرعة الدوران وقوة المحرك. أما الآن، مع انخفاض درجة اللزوجة، فإن كفاءة العمل تنخفض أيضًا، بينما لا تتأثر العوامل الأخرى
أما مضخة البرغي لدينا، فإن لزوجته أثناء التشغيل الفعلي تبلغ حوالي 20، بينما كان من المفترض أن تكون 380 مم²/ثانية، وقد انكسر محور المضخة، ويقول الشركة المصنعة إن ذلك ناتج عن انخفاض لزوجة السائل
هل هناك جهة موثوقة تقوم بتحليل مثل هذه المسائل؟ يمكنكم الاتصال بي.
أما مضخة البرغي لدينا، فإن لزوجته أثناء التشغيل الفعلي تبلغ حوالي 20، بينما كان من المفترض أن تكون 380 مم²/ثانية، وقد انكسر محور المضخة، ويقول الشركة المصنعة إن ذلك ناتج عن انخفاض لزوجة السائل
أما مضخة البرغي لدينا، فإن لزوجته أثناء التشغيل الفعلي تبلغ حوالي 20، بينما كان من المفترض أن تكون 380 مم²/ثانية، وقد انكسر محور المضخة، ويقول الشركة المصنعة إن ذلك ناتج عن انخفاض لزوجة السائل
أما مضخة البرغي لدينا، فإن لزوجته أثناء التشغيل الفعلي تبلغ حوالي 20، بينما كان من المفترض أن تكون 380 مم²/ثانية، وقد انكسر محور المضخة، ويقول الشركة المصنعة إن ذلك ناتج عن انخفاض لزوجة السائل
. استخدام سكين لذبح الثور لذبح دجاجة، وانكسرت السكين، فيقولون إن حجم الدجاجة صغير جدًا
هل انخفاض اللزوجة هو سبب كسر المحور؟ سمعت هذا القول من قبل: عندما تنخفض اللزوجة، يزداد التسرب الداخلي، وقد يحدث تغيير في معدل التدفق أو الضغط. أما أسباب كسر المحور فهي إما زيادة الحمل أو مشاكل في الجودة