هل يمكن أن يؤدي الضغط السلبي المرتفع في خزان الوقود إلى حدوث تدفق للوقود مما يسبب اهتزازات شديدة في الخزان؟
Thread Content
وحدة توربين المانتل المخصصة لتقسيم الهواء رقم 64000، يحتوي خزان الزيت الرئيسي على مستشعر لقياس الضغط، ويُظهر أن الضغط السلبي في الخزان هو -41 ميجابار، أي ما يعادل 4.1 كيلوباسكال. أما القيم المذكورة في الوثائق المرفقة فهي تتراوح بين -200 و-400 باسكال، وهو ما يمثل فرقًا بنسبة 10 أضعاف عن القيمة الفعلية أثناء التشغيل. يتم تزويد زيت التحكم في التوربين بشكل منفصل عبر مضخة زيت التحكم الموجودة في أعلى خزان الزيت، والضغط هو 18 بار. حاليًا، يوجد اهتزاز شديد في أنابيب زيت التحكم بعد فلتر الزيت، كما تضرر مقياس الضغط الموجود في الموقع بسبب الاهتزازات. ويستمر الاهتزاز في أنابيب زيت صمام الإغلاق السريع للتوربين وأنابيب زيت صمام التحكم في السرعة، مما يشكل خطرًا كبيرًا. تخمين: إذا كان الضغط السلبي في خزان الوقود مرتفعًا جدًا، فهل سيؤدي ذلك إلى تدفق الوقود بسلاسة مفرطة؟ وهل يمكن أن يسبب تدفق الوقود ضربات قوية على خزان الوقود مما يؤدي إلى حدوث اهتزازات، ومن ثم انتقال هذه الاهتزازات إلى أنابيب التحكم في الوقود، أو قد يحدث رنين أو ترددات مماثلة؟ نرجو التوضيح. الحفاظ على مستوى تقلبات ضغط الزيت بين 0.1 بار.
من الواضح أن هناك مشكلة في فلاتر توربينات البخار المُثبتة في معداتكم. ربما يكون هناك خطأ في دقة التصفية التي حددها الشركة المصنعة في البداية، أو ربما يتسبب مرور الوقت في انسداد فلتر التصفية. يمكن الاستفسار عن المواصفات التفصيلية لدى شركة لوتهول فلترينج، فهم يزودون محطات التوليد بمرشحات توربينات البخار مباشرةً، والنتائج المستخدمة ممتازة
ضغط الهواء السلبي في خزان الوقود مرتفع جدًا، وعادةً ما يكون ضمن نطاق -1.5 كيلو باسكال؛ يمكن تعديل ذلك، كما يمكن من خلاله التحكم في سرعة تدفق الوقود، لمعرفة ما إذا كان ذلك سيقلل من اهتزازات الأنابيب أم لا. بالإضافة إلى ذلك، هل يوجد جهاز لقياس فرق الضغط في جهاز تصفية الوقود؟ وهل من الضروري استبداله؟~~
لقد واجهت إحدى وحداتنا تقلبات في ضغط الزيت، كما ظهرت فقاعات صغيرة باستمرار من أعلى المرشح. في ذلك الوقت، اشتبهنا في وجود مشكلة في خطوط الإمداد، لكن تبين أن المشكلة لم تكن كذلك. توفر فترة التوقف فرصة لتفريغ صندوق البريد، حيث ينقسم خزان الوقود إلى أربعة أقسام، وبين كل قسم وآخر توجد مرشحات، وهذه المرشحات مغطاة بالألياف. في منطقة عرض مستوى الوقود، يكون المستوى مرتفعًا، أما عند موقع مضخة الوقود، فينخفض المستوى بشكل تدريجي. كما أن مدخل مضخة الوقود يمتص الهواء بسبب انخفاض مستوى الوقود، مما يؤدي إلى تقلبات في الضغط. في ذلك الوقت، لم يتم الانتباه إلى الضغط السلبي في خزان الوقود، ولا أتذكر ذلك. أثناء التشغيل الطبيعي، يكون الضغط السلبي في خزان الوقود لدينا بين -1.5 و2.5 كيلو باسكال
“ينقسم خزان الوقود إلى أربعة أقسام، وبين كل قسم وآخر توجد شبكات تصفية مغطاة بالألياف. عند مستوى الوقود المرتفع، يكون المستوى مرتفعًا، أما عند موضع مضخة الوقود، فينخفض المستوى بشكل تدريجي. كما أن مدخل مضخة الوقود يمتص الهواء بسبب انخفاض مستوى الوقود، مما يؤدي إلى تقلبات في الضغط. ” شكرًا! تعلمت!
أولاً، تأكد مما إذا كانت المشكلة تكمن في الضخ نفسه، هل يحدث هذا الأمر عند تشغيل كل من الضخ الرئيسي والاحتياطي؟ تحقق من وجود تسريبات في صمام الأمان وصمام التعديل التلقائي لضغط الزيت، بالإضافة إلى مشاكل في اهتزاز قضيب الصمام؛ يبدو أن ذلك لا علاقة له بتأثير الضغط السلبي العالي على عملية إعادة تدفق الزيت.
كلا من مضخة الزيت الرئيسية والمساعدة كذلك، ولا يوجد تسرب
يقع مضخة الزيت في الجزء العلوي من خزان الزيت، ولا تحدث اهتزازات كبيرة في المضخة نفسها
عمومًا، 1.5 كيلوباسكال يكفي، ويمكن استخدام صمام يدوي أمام مروحة الرذاذ الزيتي لسحب الهواء.