Thread Content
يمكن لمن يهتمون بذلك أن يطلعوا على مقالاتي الأخرى على الرابط التالي: http://www.haolin.biz/UserForum/blog/bloghome.html. يتكون وقود الغابات (الأشجار والشجيرات والمروج) بشكل أساسي من السليلوز، بالإضافة إلى كمية صغيرة من المركبات العطرية. فوسفاتات الكاتيونات المتطايرة الحرارية هي الأكثر فعالية في إعاقة احتراق الوقود السليلوزي. عند تسخين الوقود المعالج، يتم إطلاق الكاتيونات، ثم يتفاعل الفوسفات المتبقي مع جزيئات السليلوز لتكوين إسترات. يتعرض الفوسفاتيد لاحقًا للتحلل الحراري بسبب فقدان الماء، مما يؤدي إلى إطلاق بخار الماء وترسب الكربون على شكل جرافيت، وفي النهاية يصبح غير قابل للاشتعال في الظروف الجوية العادية. تبين أن فوسفات الأمونيوم هو أكثر مواد المكافحة المضادة للاشتعال فعالية وصديقة للبيئة، حيث يقلل من شدة اشتعال الوقود في الغابات والأدغال، وكذلك من سرعة انتشار النيران فيها. ثبت أن فوسفات الأمونيوم الأحادي (MAP) وفوسفات الأمونيوم الثنائي (DAP) ومزيجهما هو الخيار الأمثل لاستخدامه في تركيزات المواد المضادة للاشتعال من النوع المسحوق. تُستخدم المحاليل المركزة من النوع الخاص بالأسمدة (10-34-0 و11-37-0) نظرًا لاحتوائها على فوسفات الأمونيوم المركز، مما يجعلها قابلة للذوبان في الماء إلى حد كبير، ويسمح ذلك باستخدام تركيزات عالية منها في صيغ المواد المضادة للاشتعال. الالتزام الصارم بـ**متطلبات البيئة وعلم السموم، لضمان أن تكون مركبات مثبطات الاشتعال في المناطق الحرجية ضمن النطاق المقبول. المادة الوحيدة المضادة للاشتعال في الغابات تمت الموافقة عليها من قبل الهيئة الفيدرالية السابقة لإدارة الأراضي. يتم استخدام معظم مواد كبح الاشتعال في الغابات جوًا، أي عبر طائرات ذات أجنحة ثابتة أو دوارة. عندما يكون المكون الرئيسي هو فوسفات الأمونيوم (MAP، DAP، بوليفوسفات الأمونيوم السائل أو مزيج منها)، فإن هناك حاجة إلى بعض المكونات الوظيفية الأخرى. يمكن توفير هذه المواد المضادة للاشتعال على شكل مسحوق جاف أو سائل مركز. عند الاستخدام، قبل نقله من الوعاء إلى منصة التطبيق، يجب خلط هذين المحلولين المركزين معًا أو تخفيفهما بالماء أولاً. يتم تحديد نسبة الخليط من خلال **اختبارات أداء المكافحة في المختبر.** عند استخدام محلول المقاومة للحريق بشكل غير مباشر (لتشكيل خط وقاية من الحريق أمام النيران المتقدمة)، فإن الماء المختلط أو المخفف قبل وصول جبهة اللهب يتبخر، مما لا يؤثر بشكل كبير على خصائص المقاومة للحريق. يكون مثبط الاشتعال في الغابات أكثر فعالية عند استخدامه بشكل غير مباشر. يتم استخدام مادة الفوسفات الأمونيوم كمادة مثبطة للاشتعال لتشكيل خطوط وقاية من الحرائق، وتظل هذه الخطوط فعالة حتى يتم إزالتها من الوقود عبر المطر أو طرق أخرى للذوبان. لذلك، يُطلق على مثبط الاشتعال المكون من فوسفات الأمونيوم اسم مثبط الاشتعال طويل الأمد. يتم إضافة مواد معدلة لخصائص السيولة إلى تركيبة المواد المضادة للاشتعال في الغابات، وعند مواجهة قوى القص المتولدة عن مغادرة الطائرة، يمكن لهذه المواد أن تحافظ على تكوّن سحابة مضادة للاشتعال من النوع المضغوط. في الحالة المثالية، سيتم دفع المحلول ذو القوام المناسب ليتغلغل ويلتصق بالوقود. وهكذا، يتم تغطية الطريق والوقود الموجود على الأرض بالكمية المحددة مسبقًا، مما يشكل خطًا مستمرًا لمقاومة الاشتعال. عمومًا، يتطلب بعض عمليات الإسقاط الجوي تحضير أسلاك مقاومة للحريق وفق الشكل المطلوب. يتطلب ذلك أن يكون الحل مرئيًا للطيار، حتى يتسنى للقطرات أن تتجمع معًا وتحافظ على استمرارية الخطوط الفعالة. يتحقق ذلك بفضل مكونات الملون. إن استخدام صبغات أكسيد الحديد الأحمر في الجو كمواد مضادة للاشتعال، لا يشكل مشكلة في التسبب في تلوث دائم جزئيًا للمناظر الطبيعية المحلية. يعتقد الجمهور أن المواد المضادة للاشتعال التي يمكن أن تتغير لونها في المناطق المرئية أفضل، لتجنب التلوث الأحمر المستمر. عند التعرض للضوء الطبيعي، يتحلل صبغة المواد المقاومة للاشتعال التي تتغير لونها، وتعود إلى لون التربة، مما يسمح لها بالاندماج مع البيئة المحيطة. تشمل المكونات الأخرى مواد مضادة للتآكل ومعدلات التدفق، مثل كربونات الكالسيوم (TCP)، والتي يمكن إضافتها إلى تركيبات مكافحة الحرائق في الغابات. من المهم أن تلبي تركيبات مواد مقاومة الاشتعال المتطلبات الصارمة، وذلك فيما يتعلق بالفولاذ والألومنيوم والبرونز التي تتلامس معها، بالإضافة إلى الأرضيات والمعدات الجوية التي قد تتعرض للتآكل. يُستخدم TCP لضمان تدفق المواد المثبطة للهب من العبوات إلى جهاز الخلط بسهولة عند استخدام المواد المثبطة للهب على شكل مسحوق.