دعونا نتحدث عن الأمور التي يجب الانتباه إليها عند حدوث تسرب للسوائل أثناء تشغيل وحدة فصل الغازات

أعتقد شخصيًا أنه عند القيادة في الظروف الأصلية، لا يُناسب إجراء عمليات سكب السوائل، لأنه يتطلب فحصًا دقيقًا للأجزاء الداخلية، ويجب التوقف لمعالجة أي أماكن غير مناسبة، لذا حتى لو وصلت درجة الحرارة إلى أدنى مستوى في هذه المرحلة، من الأفضل الاستمرار في المراقبة! ما رأي الجميع؟

إذا كانت وحدات استخدام الغاز تحتاج إلى البدء في العمل لأسباب أمنية أو بسبب ضرورة اقتصادية ملحة، فإن عملية تدفق السائل يمكن أن تساعد في توفير الغاز قبل ساعات من الموعد المحدد، وهو أمر ذو أهمية كبيرة مقارنةً بالعمل الطبيعي. إذا لم يكن هناك حاجة ملحة لاستخدام الغاز، فيمكن حساب تكلفة مصدر الطاقة المستخدم (والذي عادةً ما يكون البخار أو الكهرباء)، بالإضافة إلى كمية الاستهلاك في الساعة، ومقارنتها بتكلفة السائل المطلوب لعملية الضخ. حاليًا، يتراوح سعر النيتروجين السائل في السوق بين 500 و700 يوان لكل متر مكعب (ويختلف السعر قليلاً حسب المنطقة). كما أن الكمية المطلوبة لتعبئة السوائل تختلف حسب الحجم، لذا يجب مقارنة تكلفة استهلاك الطاقة مع تكلفة استهلاك السوائل بناءً على الخبرة، لمعرفة ما إذا كان الأمر مجديًا من الناحية الاقتصادية. ملاحظة أخرى: يجب عادةً أن تنخفض درجة الحرارة داخل برج التقسيم الغازي إلى مستوى معين حتى يتكون سائل داخل البرج، وعندها فقط يمكن تنفيذ عملية إعادة تدفق السائل. وإلا، فقد يؤدي ذلك إلى انخفاض سريع في درجة الحرارة، مما قد يسبب ضغوطًا تؤدي إلى تلف المعدات.

ليس الأمر صعبًا، اقرأ التعليمات جيدًا وتدرب كثيرًا، وتأكد أولاً من إتقان المواصفات التقنية ومؤشرات العملية. يتمثل الهدف الأساسي من القيادة في توفير كمية أكبر من الهواء المتمدد، وكمية أقل من الهواء ذو الضغط المنخفض والضغط العالي، وذلك لتقليل درجة الحرارة أمام محرك التمدد قدر الإمكان. القيادة في درجات حرارة منخفضة أمر بسيط نسبيًا، يكفي التحكم في فقدان البرودة عبر لوحة التحكم. يجب سكب السائل في الحالة الباردة دائمًا، كما يجب أن تكون السرعة بطيئة في البداية. هذا لا يمكن شرحه في جملة أو جملتين، بل يحتاج إلى المزيد من الممارسة والتفكير. في الحقيقة، الأمر ليس صعبًا على الإطلاق؛ المشكلة تكمن في مستوى القيادة.