بخصوص إجراءات التشابك لجميع توقفات التقويم
Thread Content
مرحبًا بالجميع! بالنسبة للنموذج الميكانيكي الشمالي، هناك حالتان عادةً ما تحدثان بعد توقف جميع أجهزة التصحيح: ① يتم فتح PCV-218 بالكامل، بينما يظل تحكم PCV-228 مفعلاً للحفاظ على فرق الضغط في الأنابيب الرئيسية أمام برج الغسيل عند مستوى 4 كيلو باسكال ； تم إيقاف ZV-219 وZV-229 بالكامل، وتوقف ضاغط الهيدروجين والتوربينة! ②يتم تشغيل جميع أجهزة التنظيم على الوضع الكامل، كما يتم فتح PCV-218 بالكامل، ويتم فتح PCV-228 إلى درجة معينة للحد من سرعة خروج الهيدروجين، وذلك للحفاظ على فرق الضغط المطلوب ； تم إيقاف ZV-219 وZV-229 بالكامل، وتوقف ضاغط الهيدروجين والتوربينة! بالطبع، بخلاف هذين النوعين، هناك العديد غيرهما؛ فبعضها يستخدم خزانات غاز لاحتواء الهيدروجين، وبعضها الآخر يستخدم الحجز المائي للحفاظ على ضغط الهيدروجين، وغير ذلك. لن نناقش الأنواع الأخرى. في الحالة المثلى للخيارين المذكورين أعلاه، يجب أن تعمل الصمامات في نفس الوقت؛ ولكن في التشغيل العادي، تتوقف ضاغطات الهيدروجين والتوربينات بسرعة أكبر، تليها سرعة تشغيل صمام ZV، وأخيراً سرعة تشغيل صمام تنظيم الضغط PCV. من الناحية الفنية، إذا لم يكن من الممكن التنفيذ بشكل متزامن، فيجب أولاً فتح صمام تنظيم ضغط PCV لمنع تراكم الضغط! لذلك، يتم استخدام التأخير في معظم عمليات الإعداد، ويمكن رؤية بعض هذه التأخيرات وضبطها على شاشة تشغيل DCS، بينما يتم تنفيذ بعضها الآخر في الخلفية داخل برنامج DCS. أرجو من الجميع أن يخبروني كيف يقومون بذلك؟
لقد نسيت أن أهم أدوات التحكم في فرق الضغط هما صماما التحكم PCV216 وPDCV226. بعد التوقف المتزامن لـ PCV218 و228، يتم فتحهما بالكامل؛ وبعد استقرار فرق الضغط، يمكن ضبط درجة فتح الصمام 228 يدويًا بشكل مناسب.
أعتقد أنه لن يحدث ضغط مفرط، لأن صمام التحكم يعمل بسرعة أكبر من صمام التشغيل والإيقاف. عادةً في النظام، تكون رؤوس الصمامات 218 و228 أصغر من رؤوس الصمامات 219 و229، كما أنها تعمل بسرعة أكبر، لذلك لا حاجة إلى تأخير في عملية التشغيل.