استبدال المحركات ذات كفاءة الطاقة من الدرجة الثالثة بمحركات ذات كفاءة الطاقة من الدرجة الثانية لا يساهم في توفير الطاقة

@yaohero @qhwangyz @sdykghlxc @dongyihao2008 يا أصحاب الخبرة، تفضلوا وشوفوا ما الذي يحدث؟ :ههه

آها، يا صديقي البحري، من المؤكد أن ملصق المحرك يوضح كفاءته عند جهد وتيار التشغيل المحددين! في نفس ظروف التشغيل، يكون تيار تشغيل المحرك أعلى من تيار المحركات ذات كفاءة الطاقة من الدرجة الثالثة، مما يعني زيادة في الطاقة الفعالة المنتجة من المحرك، وانخفاضًا في الخسائر الميكانيكية أو الكهربائية للمحرك نفسه (يتم استخدام 1 أمبير إضافي لإنتاج الطاقة الفعالة)، وبالتالي تزداد الكفاءة! وهذا يعادل زيادة قدرة المحرك على التشغيل، ويُستخدم لتشغيل الأجهزة لأداء المهام المطلوبة. وقد تكون الفوائد تتمثل في زيادة معدل تدفق السوائل في الضخ، أو زيادة سرعة دوران المحرك، أو إنتاج كميات أكبر من المنتجات، وغير ذلك. على العكس، فإن المحركات غير الموفرة للطاقة التي تم اختيارها في البداية تستهلك كمية كبيرة جدًا من الطاقة غير الفعالة، مما يجبر المستخدم على اختيار محركات ذات قدرة أعلى. أما الآن، فمن الممكن تقليل القدرة الاسمية للمحرك المختار (وذلك بناءً على حساب القدرة المطلوبة للمحور!) في الوقت نفسه، يزداد التيار الخارج من المحرك، كما يزداد الطاقة الفعالة، وبالتالي يرتفع معامل القدرة. ويصبح حجم التعويض اللازم للطاقة غير الفعالة أقل، مما يقلل من نقل الطاقة غير الفعالة عبر الخطوط. وبذلك، يمكن تحسين قدرة النظام الكهربائي بشكل أفضل (خاصة في المشاريع الكبيرة التي تحتوي على العديد من الأجهزة الكهربائية)، مما يؤدي إلى تحسين تصميم النظام الكهربائي وتقليل التكاليف الاستثمارية. عند تشغيل المحرك في ظروف غير مثالية، حيث يكون معدل الحمل بين 0.6 و1، فإن كفاءة المحرك ستكون بالتأكيد أعلى من كفاءة المحركات ذات الكفاءة الطاقية من الدرجة الثالثة!

أولاً، أشكركم على ردكم، لقد استفدت حقاً. لكن لا تزال هناك شكوك. لم يتم ذكر ذلك عند نشر المنشور. محرك من الفئة الرابعة بقدرة 15 كيلوواط، وتياره المقنن 29.6 أمبير، وكفاءته 90.6%، ومعامل القدرة 0.85. تم قياس التيار أثناء التشغيل ثلاث مرات، وكان المتوسط 24.3 أمبير، أما سرعة الدوران فهي 1240 دورة في الدقيقة ； بعد الاستبدال، 15 كيلوواط، التيار المقنن 28.8، الكفاءة 92.1%، معامل القدرة 0.86، التيار أثناء التشغيل هو متوسط ثلاث قياسات وهو 25.8 أمبير، وسرعة الدوران 1266. التيار التشغيلي الجديد أعلى بمقدار 1.5 أمبير من القديم، كيف يمكن تفسير ذلك؟ 2. التيار المقنن للمحرك الجديد أقل من التيار المقنن للمحرك القديم! لماذا في نفس ظروف التشغيل (في رأيي، قد أكون مخطئًا)، تكون تيارات المحرك الجديد أعلى من تيارات المحرك القديم؟ إذا كان التفسير الخاص بك صحيحًا، فيجب أن يكون تيار المحرك الجديد أعلى في حالة الحمل الكامل وكذلك في حالة الحمل غير الكامل المذكورة سابقًا، مقارنة بالمحرك القديم! ٣. مضخاتنا هي مضخات زيت وسيط حراري تتحكم في درجة الحرارة، وإذا ارتفعت سرعة المضخة وزادت كمية الضخ، فإن صمام التحكم لديّ سيقوم بالتحكم تلقائيًا، ولذلك يمكن اعتبار الحمل لديّ ثابتًا.

آها، مرحبًا يا صديق البحر! استنادًا إلى البيانات التي قدمتها، يمكننا حساب أن القدرة الفعلية للمحرك قبل استبداله كانت 12.316 كيلوواط، بينما بعد استبداله بمنتجات موفرة للطاقة، ارتفعت القدرة الفعلية للمحرك إلى 13.45 كيلوواط. بالنسبة لك، في نفس ظروف التشغيل، فإن قدرة المحرك على توليد الطاقة تكون أعلى، وبالتالي فإن كمية السائل الذي تنتجه الضخة ستزداد بالتأكيد. ربما يكون مستوى فتح صمام التحكم ليس كافيًا، لكن في حالة وجود جهاز قياس التدفق، فسيكون من الممكن معرفة ذلك، ومن المفترض أن يكون هناك اتجاه نحو الزيادة. إذا كانت هناك وظيفة للحساب التراكمي للتدفق، فمن المؤكد أنها ستظهر! دعني أعطيك مثالاً، عند ركوب الدراجة، فإن الشخص الذي يمتلك قوة أكبر أثناء الركوب (أي القدرة على توليد الطاقة)، سيكون سرعته أسرع بالتأكيد، أي أن المسافة التي يقطعها في نفس الوقت تختلف، وبالتالي فإن الكفاءة تختلف أيضاً! وهذا هو سبب كون المحركات عالية الكفاءة تتمتع بسرعة أعلى حسب المواصفات! بهذا التفسير، يجب أن يصبح الأمر مفهومًا!