محتوى الميثان في الهيدروجين المستخدم في دورة إعادة التكرير شبه التجديدي مرتفع
Thread Content
الجهاز: إعادة تكرير جزئي، حيث وصلت نسبة الميثان في الهيدروجين المستخدم في عملية التكرير مؤخرًا إلى ما بين 10 و12، بينما بلغت نسبة C3 أكثر من 3. كما أن نقاء الهيدروجين المستخدم يتراوح بين 75 و77 فقط. ما السبب وراء ذلك؟
ربما يكون هناك كمية كبيرة من المركبات الإيثرية في مادة النافتا الخام (مثل MTBE)، لقد واجهنا ذلك من قبل، دعونا نقوم بتحليلها للتأكد
بعد عملية الهيدروجينة المسبقة للنافتا، يجب ألا تكون هناك مركبات إيثرية، بل يجب أن تتحول إلى ماء، ويتم التخلص منها في خطوة التقطير
يمكن الاستدلال من تركيب الهيدروجين وحده على أن وظيفة المعدن قوية جدًا، ولا يوجد كبريت
لقد عمل الحفاز لأكثر من عام، وهو الآن في مرحلته النهائية. هل يمكن أن يكون ترسب الكربون في الحفاز قد انتقل إلى الوظائف الحمضية؟ أما ترسب الكربون في الوظائف المعدنية فقد تم التخلص منه بالفعل
يُعتبر هيدروجين دورة التهيدرجة المسبقة. زيادة كمية الإيثرات في مواد خام النافتا يؤدي إلى ارتفاع نسبة الميثان في الهيدروجين المستخدم في دورة التهيدروجينة المسبقة. لا توجد مشكلة في تغذية عملية إعادة التنظيم، لكن هناك كمية أكبر من الهيدروجين والميثان في دورة إعادة التنظيم، وهذا يعني أن رد فعل التحلل الهيدروجيني يحدث بشكل شديد. رد فعل التحلل الهيدروجيني هو رد فعل يطلق طاقة كبيرة، وبالتالي ستنخفض درجة حرارة الرد الكيميائي. هل هناك مثل هذه الظواهر؟ كما أن بدء عملية التكسير الكبريتي لنصف المحفزات المصنوعة من البلاتين والرينيوم المُعاد تصنيعها يهدف إلى تقليل نشاط المحفزات الجديدة وتجنب حدوث ردود فعل هيدروليزية شديدة، وقد يكون هذا الوضع ناتجًا عن ارتفاع النشاط المفرط. لم أتعامل مطلقًا مع عملية إعادة التكرير، إنها مجرد أفكار خاصة بي :)
كما يجب أخذ في الاعتبار أن النظام جاف للغاية؛ حيث يتم إضافة حوالي 2.5 جزء في المليون من الماء، وحوالي 2.5 جزء في المليون من الكلور. لكن نتائج التحليلات أظهرت عدم وجود تغيير في كمية الماء في الهواء قبل وبعد إضافة الماء (ويُفترض مؤقتًا أن نتائج التحليلات غير دقيقة)
يجب أن يكون ذلك بسبب ضعف الوظيفة الحمضية، مما يؤدي إلى تعزيز الوظيفة المعدنية وتفاقم تفاعل إزالة الميثيل.