تم وضع معيار V الوطني للبنزين والديزل، فكيف يمكن لمنشآت الإنتاج تحديث منتجاتها؟
Thread Content
كما هو مذكور في العنوان، كيف تتعامل أجهزة إضافة الهيدروجين لدى الجميع مع الموقف؟ هل يتم ضمان جودة المنتج؟ دعونا نناقش الأمر ونوسع معرفتنا
يتطلب إنتاج وقود الديزل من المستوى الخامس زيادة عدد المفاعلات، وتعزيز عمق التفاعل، وإضافة مواد تحسينية، بالإضافة إلى تعديل المواد الخام.
لا أعرف ما إذا كانت نسبة الكبريت في الديزل الناتج عن عملية التكرير بنسبة 0.2%، يمكن خفضها إلى أقل من 10 جزيئات في المليون من خلال عملية التنقية بالهيدروجين أم لا. لم يتم بعد إجراء اختبارات للتأكد من ذلك، وأنا في حالة حيرة
تم إضافة البنزين من نوع 95 في الصباح، ويقال إنه يساعد في تقليل مستوى PM2.5
قد تحتاج الأجهزة القديمة إلى استبدال الكاتاليزر أو إضافة مفاعل، ولا يوجد ضغط في التصميم وفق المعيار الوطني V، لكن نظرًا لضيق النطاق، يتم التحكم بضغط منخفض
يتم إضافة الهيدروجين إلى الديزل، وبذلك، مع الحفاظ على مستوى الكبريت في النفط الخام، يصبح مستوى الكبريت في الديزل بعد عملية التنقية بالهيدروجين أقل من 10 جزيئات في المليون.
على أي حال، هناك قواعد إلزامية، وربما بعد بضع سنوات يتم تطبيق معايير الدرجة السابعة أو الثامنة
المؤشرات جامدة، أما البشر فهم أحياء، وإلا لماذا يزداد الضباب سوءًا باستمرار؟ أنت تفهم
زيت الشمع المهدرج عبر التحفيز. تزويد البنزين بالهيدروجين للتصدير، الفئة الخامسة. استبدال المحفز في عملية هيدروجنة الديزل، الأمر انتهى
المعايير في تحسن مستمر، وتخضع لعمليات تحديث وتطوير مستمرة. . . خرجت مواصفات بكين رقم 6. . .
لقد أضفنا مفاعلًا واحدًا لهيدراتة الديزل، كما تم تغيير عملية هيدراتة البنزين واستخدام محفزات جديدة، مما يضمن جودة المنتج. وبمعنى آخر، يجب تحديث أجهزة التحسين للمعايير الوطنية V، فالأجهزة القديمة لا يمكنها سوى تحقيق ذلك عن طريق رفع درجة الحرارة، مما يجعل من الصعب ضمان جودة المنتج وكمية التصنيع