أسطورة اللحام في الصين، سيُسجل اسمه حتمًا في تاريخ اللحام الصيني

Thread Content

في صناعة اللحام، يُعتبر أعلى خبراء اللحام – الأكاديميون – قدوة يحتذي بها جميع العاملين في مجال اللحام. لقد قدموا مساهمات بارزة في مجال اللحام في الصين، والآن يقوم المحرر بتجميع الإنجازات الرئيسية للأكاديميين الأربعة المتخصصين في مجال اللحام، لكي يتعرف عليها العاملون في هذا المجال. الإنجازات الأكاديمية الرئيسية للبروفيسور بان جيلوان: شارك في تأسيس أول تخصصات اللحام في الجامعات المحلية، وفي أواخر الخمسينيات من القرن العشرين نجح في تجربة طريقة اللحام بالقضبان الكهربائية وطريقة اللحام بالطرق الثقيلة، وتم تطبيق هذه الطرق في الإنتاج. في أوائل الستينيات، نجحت التجارب في تطبيق اللحام بالقوس الأرجوني في تصنيع المفاعلات النووية، مما أدى إلى إتمام أول مشروع لحام لمفاعل نووي يتم إنتاجه محلياً في الصين. تلا ذلك نجاح البحث في تطوير أول آلة لللحام بالشعاع الإلكتروني في بلادنا، كما تم إجراء دراسات معمقة حول آلية تكوّن التشققات الناتجة عن اللحام. في أواخر السبعينيات، تمت دراسة أجهزة استشعار القوس الكهربائي، وتم لأول مرة وضع نماذج رياضية فيزيائية لهذه الأجهزة في حالتي الحركة والسكون، كما تم تطوير أجهزة استشعار القوس الكهربائي ذات الخصائص المميزة، بالإضافة إلى أنظمة التتبع الآلي. في ثمانينيات القرن الماضي، تم التوصل إلى نجاح في تطوير طريقة “QH-ARC” للتحكم في قوس اللحام. ولأول مرة، تم اقتراح استخدام الخصائص الخارجية المتعددة لمصدر الطاقة، بالإضافة إلى الخصائص الخارجية المتسارعة والخصائص الخارجية القابلة للمسح، من أجل التحكم في قوس اللحام. وقد فتح ذلك آفاقًا جديدة أمام التحكم في قوس اللحام وأتمتة عمليات اللحام. في الفترة من 1987 إلى 1991، عملت كمستشار لللحام أثناء بناء أول محطة نووية في بلادنا (محطة تشينشان النووية)، وقد ساهمت بشكل كبير في إنجاز هذا المشروع. تم تطوير روبوت لحام بالقص بالزحف في عام 2003، وهو يعتبر من أفضل الروبوتات من نوعه على مستوى العالم. حازت نتائج البحث “طريقة QH-ARC” على **الجائزة الأولى للابتكار والاختراع (عام 1984)** ； ““نظام التتبع الآلي ثنائي الاتجاه بالليزر لللحام” حاز على الجائزة الثانية لإنجازات العلوم والتكنولوجيا في مدينة بكين (عام 1984) ； “حصل “آلة اللحام بالشعاع الإلكتروني ZD-30” على جائزة المركز الثاني في مجال ابتكار المنتجات الجديدة، وذلك من قبل لجنة العلوم ولجنة الاقتصاد ولجنة التخطيط وغيرها (عام 1965). كما حصل على جائزة هو ليانغ هو لي للتقدم العلمي والتكنولوجي (2000)، وأعلى جائزة في مجال اللحام في الصين (2001)، والجائزة الأولى في المسابقة الوطنية العاشرة لأفضل الكتب العلمية والتقنية (2001)، بالإضافة إلى الجائزة الثانية والثالثة في مجال الإنجازات التعليمية (2001). من أبرز أعماله: «تحكم اللحام بالقوس»، «تحكم اللحام بالقوس الحديث»، «الشقوق الحرارية في عملية اللحام»، «دليل اللحام» وغيرها. نشر أكثر من 100 ورقة بحثية، من بينها بشكل رئيسي "التحكم التكيفي في لحام GMA". حصل على أكثر من **10 براءات اختراع، وبراءة اختراع واحدة في الولايات المتحدة. الأكاديمي غوان تشياو، من أبرز إنجازاته وضع نظرية “اللحام بضغط منخفض بدون تشوه”， وهو مخترع هذه التقنية الجديدة. تم توضيح وإثبات نظرياً الشروط الضرورية والكافية للتحكم النشط في تشوهات الإجهاد أثناء عملية اللحام، مما كسر الفهم التقليدي القائل بأن تشوهات اللحام "لا مفر منها"، وحل بذلك إحدى المشكلات الكبرى في علم وتكنولوجيا اللحام وهندسة التصنيع. باستخدام هذه النظرية لتوجيه أبحاث الإجهاد في “طريقة اللحام بضغط منخفض بدون تشوه للأجزاء الرقيقة”， تم الحصول على **براءة اختراع**. يُستخدم هذا التقنية في تطوير محركات التوربينية النفاثة للطائرات وإنتاج مركبات الإطلاق الفضائية، حيث يمنع المخاطر المتعلقة بالجودة ويحل المشكلات التقنية الرئيسية في تطوير الطرازات الجديدة، مما يحقق فوائد كبيرة ونتائج عملية ملحوظة ； حاز على جائزة التقدم العلمي والتكنولوجي في مجال الطيران من الدرجة الأولى، وجائزة التقدم العلمي والتكنولوجي في مجال الفضاء من الدرجة الأولى. نظراً لكون هذا الإنجاز يمثل اختراقاً كبيراً في مجال التحكم في تشوهات الهياكل الملحومة، فإنه يلعب دوراً مهماً في ضمان موثوقية وسلامة الهياكل الملحومة ذات الجدران الرقيقة المستخدمة في صناعة الطيران والفضاء، كما أنه يساهم بشكل كبير في تطور علم ميكانيكا اللحام. ولذلك، حصل هذا الإنجاز على جائزة الاختراع من الدرجة الثانية في عام 1995. في السنوات الأخيرة، استخدم أيضًا نظام “المصدر الحراري – المستقبل الحراري”، مما سمح بتطبيق فكرة جديدة للتحكم الديناميكي في التوترات الحرارية أثناء عملية اللحام. وقد منح ذلك تقنية اللحام بدون توترات وبدون تشوهات مرونة أكبر في العملية الإنتاجية، وذلك بفضل استخدام هذه التقنية في تصنيع الطائرات الجديدة ； حصل مرة أخرى على **براءة اختراع. له إسهامات مهمة في مجال ميكانيكا اللحام ودراسة سلامة الهياكل الملحومة. للتغلب على محدوديات فرضية المقطع المستوي في النظريات التقليدية لميكانيكا اللحام، تم طرح مفهوم “درجة القيود الداخلية”， كما تم تقديم نماذج رياضية فيزيائية لـ “التحكم الثابت في حقل درجات الحرارة المسبقة” و“التحكم الديناميكي للأنظمة متعددة المصادر” للتعامل مع التوترات غير المتناسقة الناتجة عن اللحام، مما فتح آفاقًا جديدة في بحوث ميكانيكا اللحام والتحليل الكمي للأضرار الناتجة عن التوترات الحرارية في الوصلات. أصر على ضرورة التحقق من نتائج المحاكاة العددية من خلال التجارب، وطور تقنية “اختبار الضغوط الحرارية اللحظية أثناء اللحام” في ظروف خاصة مثل درجات الحرارة العالية المحلية، والفروق الكبيرة في درجات الحرارة، والفروق الكبيرة في معدلات الإجهاد، وذلك للتحقق من صحة البرمجيات التي تم تطويرها ； أدى هذا الإنجاز البحثي الصعب إلى إيصال أبحاثنا في ميكانيكا اللحام إلى الطليعة الدولية في مجال أبحاث ميكانيكا العمليات، وقد حاز على الجائزة الثانية في جوائز التقدم العلمي والتكنولوجي للطيران. قدم أوراق بحثية عدة في المؤتمر السنوي للجمعية الدولية لللحام (IIW)، مما لفت انتباه زملائه، وتم ترشيحه لنشر سلسلة مقالاته في المجلة المرموقة التابعة للجمعية، وهي "Welding in the World". هو رائد في مجال هندسة اللحام الجوي في بلادنا. على مدى أكثر من 30 عامًا، أشرف وأدار في الخطوط الأمامية للبحث العلمي والإنتاج تطوير وتطبيق العديد من التقنيات الجديدة لللحام الخاص التي تحتاجها صناعة الطيران بشدة ； مثل ； اللحام الموسع، تقنيات SPF/DB المركبة، لحام TIG وMIG بالتأريض الهوائي، عمليات دحرجة اللحام والتشوه المسبق، اللحام بالقوس الكهربائي في الفراغ واللحام باللحام الحراري، لحام الاحتكاك المختلط، إلخ ； لقد مهد الطريق لاتجاهات تطوير مهمة في تقنيات اللحام الخاصة بالطيران في بلادنا، ووفر ضمانًا تقنيًا متقدمًا لتطوير الطائرات الجديدة وتحديث التقنيات المستخدمة في المصانع. في أواخر الثمانينيات، وبناءً على تحليل للتطورات الرائدة متعددة التخصصات في مجال معالجة المواد على الصعيد الدولي، تم طرح مقترح لإنشاء **مختبر رئيسي لتقنيات المعالجة بالحزم الطاقوية**، وشارك في تأسيس هذا المختبر الرئيسي للعلوم والتكنولوجيا الدفاعية، حيث تولى منصب رئيس اللجنة الأكاديمية، وأشرف على إجراء الأبحاث الأساسية التقنية والتطوير التطبيقي للحزم الإلكترونية والليزرية والبلازما في مجال معالجة المواد المتقدمة وتحضيرها. في عام 1998، وبمبادرة منه، تم إنشاء مختبر بحثي متخصص في “تقنيات الربط الجوي”， وتولى منصب رئيس اللجنة الأكاديمية لهذا المختبر. يركز على تنمية المواهب، وقد أخرج فريقًا من الباحثين المحترفين الشباب ذوي الكفاءة العالية، وقد تولى العديد من الطلاب الخريجين والكوادر الشابة مسؤوليات كبيرة بالفعل. تقديراً لإسهاماته، منحته العديد من الجوائز، ومنها جائزة المؤتمر العلمي الوطني، ولقب الخبير ذي الإسهامات البارزة، وجائزة الطيران الذهبية، والجائزة الذهبية الأولى في مجال العلوم والتكنولوجيا من جائزة غوانغهوا، وجائزة صندوق هو ليانغ وهو لي للعلوم والتكنولوجيا. شو بينشي (عضو أكاديمية العلوم)، خبير في اللحام. خبير في هندسة الصيانة وهندسة الأسطح وهندسة إعادة التصنيع، وأحد المروجين والرواد الرئيسيين لتخصص هندسة الأسطح وإعادة التصنيع في الصين. الإنجازات الرئيسية: (1) تطوير معدات الطلاء بالفرش، ومحاليل الطلاء، والعمليات المستخدمة في ذلك بشكل منهجي. تم حل العديد من التقنيات الرئيسية الملحة اللازمة لمشاريع هامة، مثل إمكانية إصلاح الآلات الضخمة كالسفن العملاقة التي تزن عشرات الآلاف من الأطنان والدبابات في الموقع دون الحاجة إلى تفكيكها، مما أدى إلى تجاوز التحديات الهندسية الكبيرة في إصلاح المعدات الضخمة في الموقع. تم تصنيف تقنية الطلاء بالفرشاة كمشروع تقني جديد يجب الترويج له بشكل مستمر في ثلاث خطط خمسية متتالية. في السنوات الأخيرة، نجح أيضًا في تطوير تقنية الطلاء الكهربائي المركب بالجسيمات النانوية، حيث يمكن للطلاء المركب النانوي المُنتج أن يعزز بشكل كبير مقاومة المواد للتآكل في درجات الحرارة العالية ومقاومتها للإرهاق الناتج عن الاحتكاك. وقد حصل على **براءتي اختراع**، كما تم تطبيق هذه التقنية في 16 وحدة من وحدات صيانة المعدات في الجيش، مما ساعد في حل بعض المشاكل التقنية المتعلقة بإعادة تصنيع بعض الأجزاء الأساسية في المركبات ذات الأحمال الثقيلة والسفن ومحركات الطائرات. (2) تم لأول مرة في البلاد استخدام تقنية الرش بالبلازما لحل المشكلة الكبيرة المتمثلة في عدم إمكانية إصلاح أجزاء السيارات ذات الجدران الرقيقة، مثل دبابات النقل الثقيل. تم تطوير معدات رش البلازما المناسبة لإصلاح أجزاء الدبابات، كما تم تحسين معايير عمليات إصلاح الأجزاء في خمس حالات عمل مختلفة، مما ساعد في حل مشكلة عدم إمكانية إصلاح 52 جزءًا ذو جدران رقيقة في الدبابات. بدأ تطبيقه على نطاق الجيش بأكمله في عام 1981، وبلغت الفوائد الاقتصادية السنوية 3.66 مليون يوان. في أواخر التسعينيات، تم تطوير تقنية رش البلازما فائقة الكفاءة استنادًا إلى تقنية الرش بالبلازما التقليدية، وتفوق أداؤها الشامل المنتجات المماثلة في الولايات المتحدة. يمكن استخدام الطبقة النانوية الناتجة عن هذه التقنية في إصلاح شفرات محركات الطائرات عالية الأداء. (3) تم اختراع مادة جديدة لصفائح جنزير الدبابات، وهي ZGMn8CrMo. استنادًا إلى اختراعه لسبيكة الإصلاح المقاومة للتآكل والتعب الناتج عن الاحتكاك ذاتية التعزيز ثنائية الطور، وبعد سنوات من البحث العلمي، نجح في تطوير مادة جديدة لصنع ألواح مسارات الدبابات، وهي ZGMn8CrMo. وقد أدى ذلك إلى زيادة عمر المادة المستخدمة في الدبابات المحلية من 3725 كيلومترًا إلى أكثر من 10000 كيلومتر، أي أن عمرها أصبح أطول بأكثر من ثلاث مرات مقارنة بمادة Mn13 السابقة. (4) استخدام تقنية الرش بالقوس الكهربائي لأول مرة في البلاد في أبحاث حماية سطوح الهياكل الفولاذية للسفن الكبيرة من التآكل. تم تطوير تقنية جديدة للرش الكهربي عالي السرعة، كما تم ابتكار سبائك وأسلاك مغلفة بالمسحوق مناسبة للرش الكهربي المضاد للتآكل والمقاوم للبلى، وتُستخدم في السفن ومحطات الطاقة وغيرها. زاد بشكل فعّال من عمر المعدات القتالية الرئيسية مثل هياكل السفن والدبابات البرمائية. (5) كان رائدًا في الدعوة إلى إنشاء تخصصات جديدة في مجال هندسة الأسطح وهندسة إعادة التصنيع في الصين، وفي دفع عجلة تطور هذه التخصصات. في ثمانينيات القرن العشرين، كانت الصين سباقة في طرح فكرة إنشاء تخصص هندسة الأسطح، وعملت بجد من أجل تأسيس أول معهد لهندسة الأسطح في الصين، بالإضافة إلى مركز أبحاث هندسة الأسطح المخصص لصيانة المعدات العسكرية، ومختبرات بحثية متخصصة في هندسة الأسطح ضمن الجيش ； في السنوات الأخيرة، ظهر مفهوم هندسة الأسطح النانوية، وتم إجراء أبحاث معمقة حول تقنيات الطلاء الكهربائي على المستوى النانوي، وتقنيات رش البلازما فائقة السرعة على المستوى النانوي، بالإضافة إلى تقنيات إضافات مضادة للاحتكاك وقادرة على الإصلاح الذاتي على المستوى الميكروني والنانوي. وقد تم تطبيق هذه التقنيات في المجتمع والأنظمة الدفاعية، مما أدى إلى تحقيق فوائد اقتصادية واجتماعية كبيرة. في أكتوبر 2004، منحه الاتحاد الدولي لمعالجة المواد حراريًا وهندسة الأسطح أعلى جائزة للإنجازات الأكاديمية، تقديرًا لمساهماته البارزة في تطوير هندسة الأسطح. وعلى أساس تعزيز أعمال الصيانة وبناء الهياكل السطحية، كان أول من اقترح وأسس في بلاده تخصص هندسة إعادة التصنيع، كما أنشأ مختبرًا رائدًا لتكنولوجيا إعادة تصنيع المعدات ضمن مجال العلوم والتكنولوجيا الدفاعية. لقد حظيت هندسة إعادة التصنيع باهتمام كبير من قبل الحكومة الصينية والجهات المعنية؛ ففي عام 2005، صنّفت الوثيقتان رقم 21 و22 الصادرتان عن مجلس الدولة تقنيات إعادة التصنيع ضمن التقنيات الرئيسية. وفي عام 2006، اعتبر تقرير “الخطة الاستراتيجية لتطوير العلوم والتكنولوجيا على المدى المتوسط والطويل” تقنيات التصنيع الرئيسية وتقنيات إعادة التصنيع ضمن 24 موضوعًا ذا أولوية في تطوير التكنولوجيا الصناعية، وهو ما وفّر أساسًا لاتخاذ قرارات بشأن تطوير هذه التقنيات في الصين على المدى الطويل. من أهم أعماله: نشر 19 كتابًا منها “الموسوعة الكبرى لهندسة المواد في الصين (المجلدان 16 و17): هندسة سطح المواد (الجزء الأول والثاني)”， و“نظريات وتقنيات إعادة تصنيع المعدات”， و“الاقتصاد الدائري وإعادة التصنيع”， و“نظريات وتقنيات هندسة السطوح”， و“هندسة السطوح والصيانة”， و“هندسة السطوح على المستوى النانوي”， و“أساسيات هندسة إعادة التصنيع وتطبيقاتها”， و“إعادة التصنيع والاقتصاد الدائري” ； نُشر أكثر من 1000 ورقة بحثية علمية، وأكثر من 400 ورقة في ثلاث قواعد بيانات رئيسية ； تم منح وقبول أكثر من 50 براءة اختراع في مجال الاختراعات الصناعية. لين شانغيانغ (عضو أكاديمية)، لين شانغيانغ عضو أكاديمية، يعمل بشكل أساسي في مجالات تقنيات اللحام، ومواد اللحام، وتقنيات اللحام تحت الماء، بالإضافة إلى ميكنة وأتمتة عمليات اللحام بالقوس. الإنجازات الرئيسية: في سبعينيات القرن العشرين، تم التغلب على الصعوبات التقنية المتعلقة بقابلية معالجة قضبان اللحام الغنية بالألومنيوم، ونجحت الجهود في التعامل مع العلاقة التفاعلية بين المكونات الثلاثة الرئيسية وهي الألومنيوم والمنغنيز والسيليكون. وقد تم لأول مرة في الصين تطوير قضيب لحام من سبيكة الحديد والمنغنيز والألومنيوم للفولاذ الأوستنيتي المنخفض الحرارة؛ حيث بلغت قيمة اختبار الصدم الشاربي للشق على شكل حرف V للمعدن الملحوم عند درجتي حرارة -196 و-253 مئوية 80 جولاً. كما تم أيضًا تطوير قضيب لحام 507CrNiCu فعّال في مقاومة تآكل المياه المالحة، يُستخدم في لحام الأنابيب تحت الماء ورصيف السفن. منذ منتصف سبعينيات القرن الماضي، وتلبيةً لاحتياجات التنمية البحرية في الصين، أشرف على إجراء الأبحاث في مجال تقنيات اللحام تحت الماء، واخترع طريقة لحام نصف آلية تحت الماء باستخدام غاز ثاني أكسيد الكربون للحماية مع تصريف جزئي للمياه. وقد حل هذه الطريقة ثلاثة تحديات تقنية رئيسية وهي: ضعف الرؤية تحت الماء، وارتفاع محتوى الهيدروجين في مواضع اللحام، بالإضافة إلى انخفاض القوة والقابلية للتشكيل. ونتيجة لذلك، تحقق اختراق كبير قفز بتقنيات اللحام تحت الماء في الصين 20 عاماً إلى الأمام، ووضعها في مصاف الدول المتقدمة عالمياً في هذا المجال. على مدى 20 عامًا، شارك في أكثر من عشرة مشاريع كبيرة لللحام تحت الماء، بما في ذلك منصات الحفر البحرية الثابتة والقابلة للرفع، بالإضافة إلى المرافئ وسفن الصيد. وقد حصل على جائزة الوزارة للتقدم العلمي والتكنولوجي من الدرجة الأولى، وجائزة الاختراع من الدرجة الثالثة. وأثناء أبحاثه في تقنية اللحام الجاف تحت الماء على عمق 200 متر، طور فرشاة لحام جديدة من نوع التيار الدوار ذات الحماية الهوائية المزدوجة، وقد حصل على براءة اختراع من مكتب براءات الاختراع الصيني. تستهلك هذه المسدسة اللحام 30% من الأرجون و70% من ثاني أكسيد الكربون (غير مختلطين) للحصول على تيار لحام مستقر. في ثمانينيات القرن العشرين، تم اختراع طريقة اللحام بالقوس تحت الغطاء باستخدام خيطين وفجوة ضيقة، وقد ساعدت هذه الطريقة في حل مشكلة التوافق بين كفاءة وجودة لحام الهياكل الفولاذية الضخمة، بالإضافة إلى مشكلة أتمتة عملية اللحام. تصميم هذا الجهاز مبتكر، وطريقة ترتيب أسلاك اللحام فيه فريدة من نوعها، كما أن نظام التحكم رقمي بالكامل، ويتم أتمتة عملية اللحام بأكملها. لا يمكن لطريقة اللحام بالقوس الكهربائي المغمور بخيطين وفجوة ضيقة أن تحسّن جودة لحام الألواح ذات السماكة الفائقة وتوفر كميات كبيرة من مواد اللحام والطاقة فحسب، بل يمكنها أيضًا تحسين الخصائص الميكانيكية للوصلة، وخاصة في منطقة التسخين الزائد. على مدى أكثر من 10 سنوات، تم استخدام مجموعة المعدات الخاصة بهذا الاختراع في 15 مصنعًا رئيسيًا في صناعات مثل الغلايات، والآلات الثقيلة، وآلات الصناعات الكيميائية، والصمامات. وقد تم استخدام هذه المعدات للحام في غلايات محطات الطاقة بقدرة 300 و600 ميجاوات، بالإضافة إلى الأسطوانات الرئيسية للضغط العالي، والصمامات الكبيرة، والمفاعلات. ويصل أقصى سمك لللحامات إلى 260 مم. وعلى مر السنين، بلغ معدل نجاح فحوصات اللحامات أكثر من 98%، مما أدى إلى فوائد اقتصادية كبيرة. حصل هذا الإنجاز على جائزة الدرجة الأولى في مجال التقدم العلمي والتكنولوجي من وزارة الآلات، بالإضافة إلى جائزة الدرجة الثالثة للاختراعات والابتكارات، وجائزة أفضل براءة اختراع على المستوى الوطني. في نفس الفترة، أشرف أيضًا على تطوير آلة لحام آلية ثنائية الرأس ثنائية الأبعاد من طراز البوابة الذاتية الحركة؛ حيث استخدمت هذه الآلة في لحام المنتجات مثل العارضة الرئيسية للرافعة المعدنية الضخمة المصنوعة لمرحلة البناء الثانية في شركة باوستيل، بالإضافة إلى قضبان برج إطلاق الصواريخ. وقد حاز هذا الإنجاز على الجائزة الثانية للتقدم العلمي والتكنولوجي من وزارة الآلات. ترأس تطوير مجموعة آلات اللحام الآلية للدراجات النارية من الطراز 80 في المصنع؛ وتضم هذه المجموعة 14 آلة لحام متخصصة. وحتى الآن، تم بواسطتها لحام أكثر من مليون قطعة لمكونات الدراجات النارية، مثل الهياكل والمشقفات والذراعات الخلفية وأجهزة كاتم الصوت. حاز هذا الإنجاز على الجائزة الأولى للتقدم العلمي والتكنولوجي من وزارة الآلات، وكذلك **الجائزة الثانية للتقدم العلمي والتكنولوجي**. في تسعينيات القرن العشرين، تم إنشاء مختبر لتطبيقات هندسة الروبوتات المستخدمة في عمليات اللحام. وقد تمكن المختبر من تطوير أول مجموعة كاملة من روبوتات اللحام باستخدام تقنية اللحام بالقوس في الصين، وكانت هذه المجموعة الأكبر والأكثر تعقيدًا من نوعها في البلاد في ذلك الوقت. وقد حصل هذا الإنجاز على جائزة الدرجة الأولى في مجال التقدم التكنولوجي من وزارة الآلات، بالإضافة إلى جائزة الدرجة الثالثة في نفس المجال. استنادًا إلى سنوات من العمل البحثي، بدأ منذ عام 1992 في الترويج بنشاط والعمل على تطبيق تقنيات “الأتمتة ذات التكلفة المنخفضة” في عمليات اللحام في الصين، مما أثار ردود فعل إيجابية في مجال اللحام في الصين. أشرف مرارًا على إجراء استطلاعات حول الوضع الحالي لآلية وأتمتة إنتاج اللحام على المستوى الوطني، بالإضافة إلى استخدام روبوتات اللحام، وقد حظيت الأوراق البحثية والبيانات المنشورة بها باهتمام كبير من قبل الزملاء في الداخل والخارج.