حول تطبيقات الحافلة الشبكية FF

لا أعرف حاليًا مدى استخدام أنظمة الحافلات الميدانية.

في المرة السابقة، عند إنشاء مشروع جديد، اقترحت استخدام الحافلات الحية، لكن القيادة رفضت الفكرة عندما علمت أن التكلفة مرتفعة جدًا، بالإضافة إلى قلة الأجهزة المصاحبة لها. أشعر أن استخدام هذا الجهاز محدود في بلدي، فهو غير منتشر كثيرًا، ويوافق الكثيرون على ذلك، وأعتقد أنه سيستغرق عشر سنوات أخرى حتى يصبح متاحًا للاستخدام.

لا يزال من الضروري التحقق مما إذا كانت التقنية ناضجة، كما أن المواد مثل الكابلات تساعد في توفير الكثير من التكاليف. يُعتقد أن العديد من الشركات لا ترغب في أن تكون ضحايا. كأحد الفنيين في الوحدة، أعتقد أن الكثيرين مثلي يتمنون وجود هذا الشيء في الوحدة، لكن لا يمكننا التأثير على القيادة.

حاليًا، الشركات المحلية التي تستخدم حافلة FF هي شركة شانغهاي سايكو وشركة سينوبيك شل، لكنهما تستخدمانها في نقاط غير حرجة، أما عمليات التحكم والفحص المهمة الأخرى فلا تزال تعتمد على نظام DCS، لذا يبقى موضوع الموثوقية محل تفكير. لا أعرف ما رأي الجميع؟

لم يحدث في مجال الحافلات البيانية أي تطورات أو اختراقات كبيرة خلال العقد الماضي، كما أن موثوقيتها لا تزال بحاجة إلى مزيد من التحقق.

من خلال المقارنة الأفقية، لا توجد بالفعل ميزة واضحة، ولا أسباب قوية تبرر اختياره. أما بالنسبة لتوفير التكاليف، فلا أعرف إذا كان قد تم إجراء حسابات دقيقة من عدمه، وكم يمكن توفيره في مشروع ما (بنسبة مئوية)؟

محليًا، هناك سايكو وسينوبك شل، ولا تتجاوز نسبة الباصات 30% من المجموع الكلي، ولا يبدو أن هناك غيرها. لا أعرف أي أماكن أخرى تستخدم FF على نطاق واسع.

بعد أن ساهمت شركة “سايكو” في تعزيز استخدام حافلة FF، بدأ هذا الاستخدام يتراجع تدريجيًا في السوق المحلية، والسبب في ذلك هو أن الشركات الكبرى في مجال الهندسة المحلية لم تعد تدعم استخدام هذه الحافلة، نظرًا لوجود خلافات داخلية بينها بشأن استخدامها. لكن رغم ذلك، فإن مشاريع استخدام حافلة FF في الخارج لم تتوقف أبدًا، ومؤخرًا تم استخدام هذه الحافلة في مشروع بتروكيماويات في الشرق الأوسط بقيمة 2.8 مليار دولار. لا تُستخدم حافلة FF فقط في نقاط القياس غير الحرجة، بل يتم استخدامها أيضًا في أنظمة القياس الأمنية، بالإضافة إلى الدوائر التحكمية المعقدة. كما يمكن الحصول على أجهزة قياس شائعة الاستخدام مثل أجهزة قياس درجة الحرارة والضغط وتدفق السوائل، بالإضافة إلى أجهزة قياس الموصلية وقيمة الرقم الهيدروجيني، وكلها تعمل باستخدام حافلة FF； في الواقع، لم تتوقف مشاريع حافلة FF في الداخل خلال السنوات الأخيرة، لكنها كانت تُستخدم فقط من قبل الشركات الخاصة والأجنبية، بينما استخدمتها الشركات الحكومية بشكل نادر جدًا.

من حيث التكلفة فقط، من المؤكد أنه تم توفير بعض الأموال في المراحل الأولى. لكن في المراحل اللاحقة، تكون قطع الغيار الخاصة بعدادات حافلة FF مكلفة للغاية. لذلك، من وجهة نظر دورة حياة المشروع، لا يتم توفير أي تكاليف على الإطلاق. هناك خلافات أيضًا بين الشركات الأجنبية؛ فقد استخدمت شركة زهوهاي BP في الماضي الحافلات الشبكية، لكن المشروع الجديد عاد إلى استخدام الأجهزة التقليدية.

كانت أجهزة القياس قبل 20 عامًا تعمل بجهد 4-20 مللي أمبير، وقبل أكثر من عشر سنوات كانت تعمل أيضًا بجهد 4-20 مللي أمبير بالإضافة إلى نظام هارت. أما الآن، فإن الأجهزة تعمل عبر البوابات المحلية، وفي المستقبل سيكون الإيثرنت السريع والاتصالات اللاسلكية هما الحلول السائدة. إن استبدال الإشارات التناظرية بالإشارات الرقمية هو اتجاه لا مفر منه. لا يمكنك إدراك مزايا الحافلة المحلية إلا بعد استخدامها. يمكن لجهاز قياس معدل التدفق أن يعرض في نفس الوقت إشارات التدفق ودرجة الحرارة والضغط والكثافة. يمكن لصمام التحكم أن يعرض مجموعة متنوعة من المعلومات مثل مسافة حركة الصمام، ضغط المصدر الهوائي، ضغط الغاز المُزود للأسطوانة، وقوة الاحتكاك في قضيب الصمام، وبذلك لا حاجة إلى استخدام جهاز تشغيل يدوي في الموقع للحصول على المعلومات اللازمة للصيانة الوقائية. تم تصميم الحافلة المحلية لمساعدة مهندسي الأجهزة في صيانة آلاف الأجهزة، فتكلفة العمالة في الخارج مرتفعة جدًا، ونحن لا نستخدمها لأن رواتبنا منخفضة للغاية. تذكّر دائمًا أن الهدف من DCS هو تقليل عدد الموظفين وزيادة الكفاءة، لكن في الصين، يمكن فقط التحدث عن زيادة الكفاءة ولا يمكن الحديث عن تقليل عدد الموظفين، وهذا ما قاله مصنعو DCS أنفسهم.