Hohe Temperatur des hinteren Lagers des Motors des Stoßkompressors

Dieser Beitrag wurde zuletzt von zdl1966 am 18.06.2017 um 20:09 bearbeitet. Mögliche Ursachen sind beschädigte Lager oder mangelnde Schmierung.

Prüfen Sie, ob mit den Lagern etwas nicht in Ordnung ist – in diesem Fall ist eine Inspektion notwendig.

Überprüfen Sie die Ölversorgung, falls das nicht klappt, halten Sie an und überprüfen Sie es

Die Temperatur der Lager am Lastende des Motors ist zu hoch – in unserem Unternehmen ist dieses Problem bereits mehrfach aufgetreten. In der Regel wird das Teil heruntergeholt und poliert. Der Ölring wird ausgetauscht, außerdem wird auf die richtige Menge an Schmieröl sowie den richtigen Ölstand geachtet. Doch die Ergebnisse sind nicht besonders gut – nach einer Weile treten wieder solche Probleme auf, insbesondere im Sommer. Die Mitarbeiter des Herstellers sowie die Leute von der Installationsfirma haben darüber gesprochen, konnten aber keine gute Lösung finden. Im Allgemeinen wird von den Bedienern erwartet, dass sie auf die Temperatur der Lager achten. Zudem verfügt der Kompressor über eine Sicherheitsfunktion: Wenn die Temperatur zu hoch wird, stoppt der Kompressor automatisch – in diesem Fall reicht es aus, ihn kurz abzustellen und dann wieder in Betrieb zu nehmen. Es gibt nicht nur einen radialen, sondern möglicherweise auch einen axialen Reibungswiderstand – die Schmierlager sollten sowohl axial als auch radial behandelt werden. Bei kleineren Kompressoren ist dieses Problem nicht so ausgeprägt, bei größeren kommt es jedoch häufig vor.

Warum zweifelt niemand am Ausrichtungsproblem? Ich denke, man sollte zuerst an die Ausrichtung denken und diese erneut überprüfen. Erst danach wird die Schmierung der Lager überprüft

Trennen Sie den Kupplungsteil, um die Kontaktfläche der Lager zu überprüfen, und justieren Sie sie erneut.

Empfehlung der weltweit führenden Marke für Elektromagnete: ClarkCooper aus den USA – Elektromagnete mit extrem hohem Druck, keinerlei Leckagen, hoher Durchfluss sowie für extreme Temperaturen geeignet. Wer ist der Beste bei Hochdrucklektromagneten? Exklusiver Vertreter in Shenzhen: DeTeng Mechanical & Electrical Equipment Co., Ltd., USA Clark Cooper Company ； Die Hochdruck-Elektromagnetventile gewährleisten einen vollständigen Leckverschluss. Es handelt sich um Ventile mit direkter Steuerung; die Dichtung besteht aus einem konischen Kolben. Der Ventilkörper ist aus 316SS gefertigt, während die Dichtmaterialien aus PEEK und FFKM bestehen. Der maximale Druck beträgt 10.000 PSI = 68,9 MPa. Zudem ist ein Druck von 15.000 PSI = 103,4 MPa = 1034 Bar möglich. Diese Ventile eignen sich besonders für extreme Temperaturen – der Temperaturbereich liegt bei -254 °C bis 300 °C℃ ； Direktaktierender Hochdruck-Elektromagnetventil, ohne Leckagen, Lebensdauer von über 23 Millionen Betriebszyklen, Militärqualität, strenge Einhaltung der US-Militärspezifikationen: MIL-S-901D. MIL-STD-167-1: Wenn Sie Elektromagnete benötigen, wenden Sie sich einfach an die Firma Shenzhen Deteng Electromechanical Equipment Co., Ltd. Diese Firma ist exklusiver Vertreter von 5 weltweit führenden Marken und bietet eine Vielzahl von Elektromagneten – insgesamt 100.000 verschiedene Modelle. Es gibt keine Elektromagneten, die wir nicht liefern können – es gibt nur solche, an die Sie nicht denken.

Nach der Beschreibung des Posters: Was genau soll mit der Flanschwelle justiert werden?

Zuerst prüfen, ob es einen Zusammenstoß gab. Wenn ja, anhalten und reparieren. Nein, es wird angenommen, dass die Kühlung des Schmieröls unzureichend ist. Deshalb soll die Ölzufuhr erhöht werden, um eine bessere Kühlwirkung zu erzielen.

Wo steht denn, dass es sich um einen Riemenantrieb handelt? Muss ein Stoßkompressor unbedingt einen Riemenantrieb haben? Im Ernst? Ich denke, es ist besser, zuerst das eigentliche Problem zu finden.

Nun, ich sehe in letzter Zeit etwas verschwommen.

Gibt es auch Schlauchkompressoren mit Riemenantrieb? ？ ？

Die hintere Seite des Motors ist in der Regel die Lastseite, die dem Flansch nahe liegt. Das Gewicht des Flanschs lastet auf diesen Lagersteinen. In der Regel wird eine starre Verbindung verwendet. Ein schlechter Ausrichtungszustand, zu kleine Lagerabstände, zu hoher Druck auf die Lagersteine, mangelhafte Schmierung oder eine zu große Abweichung der Magnetachse können dazu führen, dass die Temperatur der Lagersteine erhöht wird. Das hängt von den tatsächlichen Bedingungen ab. Wenn die Betriebstemperatur sowie die Vibrationen stabil sind und die Temperatur noch nicht die Alarmwerte oder gesetzlich vorgeschriebenen Werte erreicht hat, kann der Motor weiterlaufen

Sagen Sie einfach, die Temperatur ist hoch. . . . Was für Lager es sind, welche Schmiermethode verwendet wird – fragen Sie nach dem Grund. . . So wie jemand ins Krankenhaus geht und sagt, er habe Fieber. . . . Lassen Sie den Arzt entscheiden, welche Medikamente er Ihnen verschreibt

Oh, ich erinnere mich. Unsere Firma hat eines

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