Beim Start des zentrifugalen Turbokompressors führt der Unterdruck zu erhöhten Temperaturschwankungen in den Lagern
Thread Content
Sehr geehrte Lehrer, ich habe eine Frage: Unsere Firma verfügt über einen zentrifugalen Turkompressor mit 4 Kompressionsebenen. Beim Starten wurde ohne Rücksprache mit der Zentrale direkt gestartet. Die Zentrale öffnete die Lufteinlassventile erst nach einerinhalb Minuten – es handelt sich dabei um die Ventile im Gasstrom, nicht um die Eingangssteuerventile. Dadurch sank der Unterdruck am Eingang auf 0,8 MPa. Nachdem die Lufteinlassventile geöffnet wurden, stiegen die Vibrationen auf 4 µm an, die Drehzahl des Motors erhöhte sich um 10 °C. Zudem änderten sich Temperatur und Vibrationen in Abhängigkeit von der Last in viel größeren Ausmaßen als zuvor. Die Lager sind von der Art „Schräglagellager“. Derzeit wird nur im reduzierten Lastbetrieb gearbeitet. Nach dem Übergang in diesen Betriebsmodus sind die Temperatur sowie die Vibrationen der Lager relativ stabil – es gibt keine deutlichen Anstiege oder Abfälle. Können die Lehrer bitte helfen, die möglichen Ursachen kurz zu analysieren? Kann es von dieser Stelle ausgehen? Wie soll man als Nächstes vorgehen oder nachprüfen? Danke für die Anleitung.
Ich empfehle, anzuhalten und die Lager zu überprüfen
Der Kompressor gerät in Schwingungen. Es ist am besten, anzugeben, wie hoch die ursprüngliche Vibration war, welche Temperatur das Öl hatte sowie ab welcher Last die Vibration und die Öltemperatur anstiegen. Nur so lässt sich entscheiden, ob im reduzierten Betriebsmodus weitergearbeitet werden soll oder im Vollbetrieb. Hat sich die Temperatur der Schublagern geändert?
Könnten Sie mir bitte mitteilen, wie sich die Axialverschiebung, die Temperatur der Schmierlagerelemente sowie der Verbrauch an Schmieröl ändern? Es wird empfohlen, die Lager zu überprüfen, um einen Verschleiß der Drucklager zu prüfen. Wenn der Ölverbrauch des Kompressors zu hoch ist, dann ist auch die Dichtung beschädigt. Nach Ihrer Beschreibung sollte die Abdichtung in Ordnung sein.
Wenn bei einem Zentrifugalkompressor die Eingangsventile nicht geöffnet werden, führt das nicht zu Vibrationen der Lager. Ich empfehle Ihnen dennoch, die Lager zu überprüfen.
Die Öltemperatur wird automatisch durch einen Temperaturregler auf etwa 50 Grad gesteuert. Die Vibration auf Stufe 4 stieg von 11 auf 15. Die Temperatur der Lager stieg von 97 auf 108.
Hallo, auf die Dichtigkeit habe ich bisher nicht geachtet. Es geht dabei um die Dichteklasse – die Abgase werden über ein Rohr abgeleitet. Früher habe ich nicht besonders auf die Menge des Gases geachtet. Ich hätte eine Frage: Welche Symptome treten auf, wenn die Dichtung beschädigt ist?
Hallo, auf die Dichtigkeit habe ich bisher nicht geachtet. Es geht dabei um die Dichteklasse – die Abgase werden über ein Rohr abgeleitet. Früher habe ich nicht besonders auf die Menge des Gases geachtet. Ich hätte eine Frage: Welche Symptome treten auf, wenn die Dichtung beschädigt ist?
Es hat nicht viel mit der Dichtung zu tun – ich arbeite schließlich bei Kompressoren. Die Anlage sollte wohl eine Kohlenstoffringdichtung haben! Da bin ich mir nicht ganz sicher. Wenn die mechanische Dichtung abgenutzt ist, kann es zu Leckagen kommen. Wenn die Temperatur des Öls im Lager bei 97 bis 108 liegt, dann ist mit Sicherheit etwas mit dem Lager nicht in Ordnung. Temperaturänderungen führen auch zu Vibrationen. Ich empfehle, die Anlage stillzulegen und eine Überprüfung durchzuführen. Wenn die Anlage weiterhin in Betrieb bleibt, könnte das zum Schaden des Rotors führen – letztendlich könnte der Rotor mit dem Ring in Berührung kommen, wodurch der Rotor unbrauchbar wird. Falls Sie meine Hilfe benötigen, stehe ich gerne zur Verfügung.
Ist die Temperatur des Schmieröls etwas zu hoch? Normalerweise halten wir die Öltemperatur bei etwa 43 Grad. Wir sollten den Durchmesser des Ölkanals im Vierfachlager um 0,2 mm vergrößern, damit mehr Öl zurückfließen kann.
Eine Erhöhung des Ölrückflusses ist nicht die Lösung des Problems. Manchmal bleibt die Menge des zugeführten Öls unverändert, wenn der Ölrückfluss erhöht wird – was stattdessen zu einer Erhöhung der Temperatur der Lager führen kann!