Probleme bezüglich des Lecks von Grundöl in Lagern.
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Je mehr der Schmied arbeitet, desto weniger versteht er es. Zunächst gibt es eine Zentrifugalpumpe, deren Motor ein Frequenzumrichtermotor ist (5HZ–50HZ). Dieser Motor leckt in unregelmäßigen Zeitintervallen stark Öl – bei den Zeiten des Öllecks konnte vorerst ein Muster festgestellt werden. Das Schmieröl entweicht zwischen dem Öldichtungsschloss des Lagers und der Welle. Früher trat dieses Problem nicht auf, doch in letzter Zeit tritt es auf. Es wurde festgestellt, dass die Position des Ölzurückflusslochs korrekt ist und nicht verstopft ist, dass das Nachfüllen des Öls über den Ölfach funktioniert, dass das Atemloch in Ordnung ist, dass die Lager gut laufen und dass der Ölstand bei etwa 1/2 der Höhe des Ölindikators liegt – also etwa 1,5 cm unter dem Abstand zum Öldichtungsring. Wo liegt das Problem? 1. Liegt es daran, dass die Temperatur im Vergleich zum Winter höher ist und dadurch die Fließfähigkeit des Schmiermittels verbessert wird? 2. Ist der zu große Abstand des Ölverschlusses auf Verschleiß zurückzuführen?3. Ist es auf eine Erhöhung der Frequenz zurückzuführen?
4. Sind das Material des Pumpenkörpers und des Achses unterschiedlich, wodurch sich die thermische Ausdehnung unterscheiden könnte und der Abstand größer werden könnte? Bitte, geben Sie mir einen Rat. Könnten Sie Informationen über Schmierstoffe oder den Zusammenhang zwischen Metall und Temperatur teilen?
Welches Medium wird von der Pumpe transportiert? Wie hoch ist die Nennleistung? Der Frequenzumfang des Motors ist doch viel zu breit – liegt da ein Fehler vor? Sind es Lagerräder oder Rollenlager? Wie ist die Konstruktion des Ölverschlusses? Da Zweifel an Problemen mit der Frequenzumwandlung bestehen, wurden bereits der Frequenzbereich bei Leckagen sowie der Durchflussbereich in solchen Fällen überprüft? Ist die Vibration des Lagers bei Leckagen höher als ohne Leckage? Gab es vor dem Leck Verschiebungen in Parametern wie der Durchflussrate und dem Druck des von der Pumpe transportierten Mediums? Außerdem kann sich der Motorwelle bei der Frequenzanpassung axial verschieben. All das muss überprüft und gründlich analysiert werden.
Das Pumpmedium ist Formaldehyd. Die Frequenzumrichter des Motors sind so, dass der verfügbare Frequenzbereich gemäß der Angaben auf dem Etikett korrekt ist. Die Lager sind Rollenlager. Die Ölabdichtung ist eine Zahnrad-Ölabdichtung; die Techniker wissen nicht, ob eine Frequenzumwandlung vorhanden ist. Da ich zum Zeitpunkt des Lecks nicht vor Ort war, kann man nichts vergleichen. Dass der Motorwelle Verschiebungen aufweisen kann, wusste ich wirklich nicht. Ich werde darauf achten. Welche Bedingungen können zu einem Leck des Schmieröls führen? Bitte um Rat
Es wird empfohlen, die Ölsperre sowie die Ölrücklaufkanäle an der Innenabdichtung der Lager zu reinigen. In der Regel sorgt eine Ölsperre an der Abdichtungsstelle im Lagergehäuse dafür, dass das spritzende Öl zurückgehalten wird. Fließt das Öl aufgrund einer Verstopfung nicht mehr zurück, kann es nach außen austreten. Dieser Ort wird oft bei Wartungsarbeiten übersehen – man sollte ihn sich ansehen. Außerdem sollte überprüft werden, ob die Art des Öls mit den Angaben übereinstimmt – insbesondere was die Viskositätswerte angeht. (Zur Information)
Danke für die Rückmeldung, das wurde bereits bei der Reparatur rechtzeitig beseitigt.
Es könnte an einem zu großen Abstand liegen; es wird empfohlen, einen neuen Deckel zu verwenden!
1. Es wird empfohlen, die Lagerabdeckung auszutauschen. 2. Der Ölstand muss normal gehalten werden. 3. Der Ölabscheider im Lagergehäuse kann entfernt werden.
Wenn ursprünglich eine Schmierung durch Spritzöl mittels Ölring vorgesehen war, darf man diesen Ölring nicht einfach weglassen； Mein persönlicher Rat lautet wie folgt: Überprüfen Sie, ob der tatsächliche Ölstand im erforderlichen Bereich liegt. Falls ja, prüfen Sie erneut den Montageabstand des Ölverschlusses sowie, ob die Ölrückflussschlitze frei sind. Zudem sollten Sie prüfen, ob die Abgasöffnungen ebenfalls frei sind. Schauen Sie außerdem darauf, ob die Menge an Rauch und Dämpfen im Vergleich zu vorher zugenommen hat. Wenn diese Menge zunimmt, obwohl sich der Ölstand nicht geändert hat, dann hat sich vermutlich Ihre Betriebsbedingung geändert. In diesem Fall sollten Sie prüfen, ob sich auch die Belastung geändert hat. Eine Zunahme der Rauch- und Dämpfmengen kann dazu führen, dass das Schmieröl austritt – vorausgesetzt, die Abgasöffnungen haben sich nicht vergrößert
Ist sichergestellt, dass die Atemöffnungen frei sind? Durchlässigkeit und Freiheit sind zwei verschiedene Dinge; es wird empfohlen, die Atemöffnungen noch einmal zu überprüfen. Ersetzen Sie das Schmieröl – es ist möglich, dass es durch langfristige Verwendung verdirbt.