Welche Auswirkungen hat ein plötzlicher Ausfall des Zentrifugalkompressors auf das Trockenluftdichtungssystem?
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Dieser Beitrag wurde zuletzt von ajilisi520 am 28.7.2017 um 10:15 geändert. Aufgrund eines Defekts des Kompressors tritt ein Schutzmechanismus in Kraft – die Stotterverhinderungsventile öffnen sich automatisch. Dadurch gelangt das Hochdruckgas am Ausgang des Kompressors wieder zum Eingang des Kompressors. Gleichzeitig sinkt der Druck des Hauptverschlusssystems für das Trockengas. Möglicherweise fällt der Druck im Hauptverschlusssystem vorübergehend unter den Druck in den Ausgleichsrohren. Kann es in diesem Zeitraum, von dem Moment an bis der Kompressor vollständig zum Stillstand kommt, zu Schäden am Hauptverschlusssystem kommen? Manche haben eine gesicherte Schnellentlüftungsventil an das Hochdruckstickstoffsystem angeschlossen oder eine Druckerhöhungs-pumpe in die Hauptverschlussschlauchleitung eingebaut. Ich frage mich, ob jemand schon auf so etwas gestoßen ist
Mein Kompressorschließgas-System in der Werkstatt ist mit einer Überdruckpumpe ausgestattet. Aber ein gewisser Reibungseffekt zwischen den beweglichen und festen Teilen ist noch akzeptabel – das schadet der Dichtung weitaus weniger als ein langes Drehen des Antriebs.
Im Allgemeinen wird der Druckunterschied zwischen dem Hauptverschlusssystem und dem Ausgleichsrohr nicht negativ sein. Auch bei einem automatischen Stillstand tritt das kaum auf – schließlich wird der Druck im Ausgleichsrohr ebenfalls durch eine Art „Labyrinthverschluss“ reduziert
Es ist möglich, den Durchfluss des Hauptversiegelungsgases zu überwachen. Ein bestimmter Durchfluss des Hauptversiegelungsgases zeigt an, dass die Versiegelung noch in Ordnung ist. Wenn der Durchfluss auf einen bestimmten Wert sinkt, kann man eine Druckpumpe einschalten, um den Durchfluss des Hauptversiegelungsgases wieder sicherzustellen
Dieser Beitrag wurde zuletzt von Xi Bei Gu Yan am 28.7.2017 um 22:12 bearbeitet. Wir handeln es uns um eine Olefin-Trennanlage für Anlagen mit einer Kapazität von 1,8 Millionen Tonnen MTO. Es gibt zwei Zentrifugalkompressoren – einen Kompressor für das Reaktionsgas sowie einen Kompressor zum Kühlen von Propylen. Die Hauptversorgungsquelle für das Versiegelungsgas der Kompressoren ist das Prozessgas an der Ausgangsstelle der Kompressoren, hochdruckiges Stickstoffgas sowie Ethyngas. Nach den technischen Änderungen wurde festgestellt, dass diese Methode nicht rentabel ist – daher wird Ethyngas nicht mehr verwendet. Als Referenzwert für die Regulierung des Versiegelungsgases dient der Druckunterschied zwischen dem Versiegelungsgas und dem Innenraum der Kompressoren sowie den Entlüftungsleitungen. Beim Start wechselt das Hauptversiegelungsgas von Hochdruckstickstoff auf Prozessgas ； Bei normaler Stilllegung wechselt das Hauptversiegelungsgas vom Prozessgas auf hochdruckiges Stickstoffgas ； Bei einem Notstopp kann die Hauptversiegelungsluft entweder mit Hochdruckstickstoff oder Ethylen versorgt werden! Die von dem Beitragstäter beschriebene Notfallsituation wird sicherlich zu gewissen Schäden an der Trockenluftdichtung führen. Notstopp des Kompressors, Rückgang des Drucks in der Hauptversiegelungsluftquelle, ungleichmäßige Dicke der Luftschicht zwischen den beweglichen und festen Ringen – all das kann zu Reibeschäden zwischen diesen Ringen führen! Das ist unvermeidlich! Was wir tun können, ist, Vorsorgepläne für Unfälle zu erstellen, die Reaktionszeit zu verkürzen und die Bewältigung von Notfällen zu verbessern!
Wir verfügen über Kohlenwasserstoffkompressoren. Jeder Auslöser für eine Schließung durch Interlocks führt dazu, dass hochdruckreiches Stickstoffgas als Schutzgas zugeführt wird, um die Anlage zu schützen. Es wird empfohlen, die Logik der Anlage zu überprüfen – die Bedingungen, unter denen das Haupt-Schutzgas in jeder Anlage von Prozessgas auf hochdruckreiches Stickstoffgas umgestellt wird, sind nämlich nicht immer gleich
Durch das auf dem Rotor angebrachte Ausgleichsrad wird eine axiale Verschiebung der Hauptwelle verhindert. Wenn tatsächlich die Schublagern beschädigt sind und dadurch eine zu große axiale Verschiebung entsteht, dann werden nicht nur die Dichtungen beschädigt, sondern auch das Laufrad. Was den Schaden an den dichten Luftkanälen (die vermutlich als Zahnförmige Dichtstreifen bezeichnet werden) angeht, wird vermutet, dass es sich um Probleme mit Verunreinigungen in der Luftversorgung handelt. Zur Information.
Bei Notabschaltung: Soll die Schaltung über Interlocks erfolgen oder wird hochdruckreiches Stickstoff- oder Ethylengas manuell abgeschaltet?
Bei einem Notstopp hier wird die Hauptdichtgaszufuhr manuell auf Ethylengas oder Hochdruckstickstoff umgeschaltet!