Stopp des Anlaufs der York-Schraubenpumpe
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Unser Unternehmen verfügt über zwei Kühlanlagen mit einer Leistung von 450 kW – eine ist in Betrieb, die andere dient als Ersatz. Wenn die Ersatzanlage eingeschaltet wird, kommt es zu großen Schwankungen im Flüssigkeitsstand im Verdampfer, was wiederum zu einem automatischen Abschalten der Anlage führt. So war es auch letzten Winter. Laut den Anzeigen des Magnetflüssigkeitssensors im Verdampfer waren die Schwankungen tatsächlich sehr groß. Ich weiß nicht, wie man damit umgehen soll
Bei nicht standardmäßigen Anlagen ist der Flüssigkeitsspiegel unstabil – es gibt viele mögliche Ursachen. Da es sich bei Ihrer Anlage um eine nicht standardmäßige Anlage handelt, sind alle Faktoren ungewiss. Da der Wert der Anlage hoch ist, ist es am besten, einen Fachmann zu beauftragen, der das Problem für Sie löst.
Wer weiß schon, welche Kette du gestartet hast – sag es klar
Achten Sie darauf, ob die Startlast zu hoch ist
Hat es zu Beginn des Betriebs starke Schwankungen des Flüssigkeitsspiegels, oder treten die Schwankungen erst nach längerem Betrieb auf? Ist es ein Ungleichgewicht zwischen der Kühlleistung des Kühlmittels und der Menge an Wärme, die ausgetauscht werden muss? Man kann zunächst die Kühlleistung verringern, bevor man das Gerät einschaltet
Wenn man gerade mit dem Fahren beginnt, sollte die Belastung nicht zu hoch sein. Die Lufteinlassventile sollten etwas enger gestellt werden. Die Belastung sollte schrittweise erhöht werden, um zu verhindern, dass Flüssigkeit in den Kompressor gelangt. Wenn die Anlage bereits lange in Betrieb ist, ist es am besten, das Wasser abzulassen. Das sind lediglich persönliche Ansichten; falls etwas falsch ist, bitte ich um Verständnis.
Hallo, danke für die Antwort. Zu Beginn des Betriebs gibt es große Schwankungen – der Flüssigkeitsstand schwankt zwischen 40 und 100 %. Gestern wurde der Motor durch eine manuelle Ventilsteuerung gezwungenermaßen gestartet. Doch nach drei bis vier Stunden stieg der Saugdruck plötzlich an, wodurch der Motor abgeschaltet wurde und nicht mehr ansprang. RWBⅡ270E-BC – das ist die Modellbezeichnung unseres Motors
Wir wechseln jetzt dazu, unseren eigenen Betrieb bei einer Temperatur von bereits -37 Grad fortzusetzen – es sollte also keine Rede von hoher Belastung sein
Liegt es daran, dass mit dem Drosselungs- und Erweiterungsventil etwas nicht in Ordnung ist?