【Anlagentechnik-Version】Jede Woche eine Frage 201708014 Kühlfehler

Es tritt häufig auf, wenn es Probleme mit der Dichtigkeit des Kühlsystems gibt

Häufige Fehler beim Kompressor und Lösungsmöglichkeiten: 1. Plötzliches Anhalten des Kompressors während des Betriebs: 1. Die Ursachen für das plötzliche Anhalten des Kompressors während des Betriebs sind: (1) Zu niedriger Saugdruck – unter dem unteren Grenzwert des Druckschalters； (2) Zu hoher Abgasdruck, was dazu führt, dass der Hochspannungsrelais auslöst und die Stromzufuhr unterbrochen wird ； (3) Zu niedriger Öldruck, der Öldruckrelais triggert ； (4) Überlastung des Elektromotors, Betrieb des Wärmeschalters ； 2. Methoden zur Behebung eines plötzlichen Stillstands des Kompressors während des Betriebs: (1) Ursache prüfen; falls es sich um eine Verstopfung der Leitungen handelt, diese frei machen. Ist das Kühlmittel im System unzureichend, muss es nachgefüllt werden ； (2) Überprüfen Sie die Kühlleistung des Kondensators oder die Menge an Kühlluft ； (3) Überprüfung der Rohrleitungen des Öltransportsystems sowie der Ölpumpen ； (4) Überprüfen Sie, ob die Netzspannung zu niedrig ist oder die Kälteleistung zu hoch ist ； II. Zu hohe Abgaskompression 1. Die Ursachen für eine zu hohe Abgaskompression sind: (1) Unzureichende Menge an Kühlmittel im wassergekühlten Kondensator oder unzureichende Menge an Kühlluft im luftgekühlten Kondensator ； (2) Zu viel Kalk oder Öl auf der Oberfläche der Kondensatorrohre führt zu Schwierigkeiten bei der Wärmeableitung ； (3) Im Kühlsystem befindet sich Luft ； (4) Zu viel Kühlmittel eingebracht ； (5) Ein Defekt an der Ventil in der Abgasanlage führt zu zu hohem Druck ； 2. Methoden zur Beseitigung einer zu hohen Abgaskompression: (1) Überprüfen, ob die Ventile vollständig geöffnet sind; erhöhen Sie die Wassermenge oder überprüfen Sie die Spannung des Motors sowie die Drehzahl. Prüfen Sie außerdem, ob die Antriebsriemen zu locker sind ； (2) Verunreinigungen durch Kalk entfernen, Ölflecken abkratzen, damit die Oberfläche der Kondensatorrohre sauber bleibt ； (3) Die Luft ablassen ； (4) Entfernung des überschüssigen Kühlmittels ； (5) Überprüfung und Korrektur der Ventile ； III. Der feuchte Arbeitszyklus des Kompressors 1. Die Ursachen für den feuchten Arbeitszyklus des Kompressors sind: (1) Ein Defekt an der thermischen Expansionsventil – die Öffnungsgrad ist zu hoch ； (2) Der Elektromagnetventil versagt – nach dem Abschalten gelangt eine große Menge an Kältemittel in die Verdampfungsröhren. Beim erneuten Start gelangt dieses Kältemittel in den Kompressor ； (3) Zu große Menge an Kühlmittel bei der Systembefüllung ； (4) Der Temperaturfühler der thermischen Ausdehnungsventile ist locker und nicht festgebunden, wodurch die Öffnungsgrad des thermischen Ausdehnungsventils zunimmt ； 2. Methoden zur Beseitigung des feuchten Stoßes beim Kompressor: (1) Schließen des Flüssigkeitszufuhrventils, Überprüfung des thermischen Ausdehnungsventils ； (2) Wartung der Elektromagnetventile ； (3) Entfernung des überschüssigen Kühlmittels ； (4) Überprüfen Sie, wie fest der Temperaturfühler befestigt ist ； IV. Der Kompressor ist blockiert. 1. Die Ursachen für einen blockierten Kompressor sind: (1) Verunreinigungen im Schmieröl ； (2) Die Ölpumpe ist verstopft, wodurch der Zylinder nicht mehr mit Öl versorgt wird und der Kolben stecken bleibt ； (3) Der Stift, durch den das Hauptgetriebe der Ölpumpe im Kränzchen befestigt ist, brach ab, wodurch das Ölsystem von Öl versorgt wurde ； 2. Methoden zur Beseitigung eines steckengebliebenen Kompressors: (1) Ersetzung des Öls durch neues Öl ； (2) Wartung der Ölpumpenleitungen ； (3) Wartung und Ersetzung der Hauptwellen des Ölpumpengears ； V. Ungewöhnliche Geräusche im Zylinder 1. Die Ursachen für ungewöhnliche Geräusche im Zylinder sind: (1) Zu geringer Totraum im Zylinder ； (2) Zu großer Spielraum zwischen Kolbenstift und Stoßstange sowie den dazugehörigen Buchsen ； (3) Zerbrechen der Ventilklappe ； (4) Geräusche, die durch das Austreten von Öl an den Kurbelwellenenden oder an den Enden der Kupplungsstangen entstehen ； 2. Ungewöhnliche Geräusche im Zylinder (1) Anpassung der verdickten Zylinderdichtungen ； (2) Ersetzen des Kolbenstifts oder der Buchse ； (3) Maschine sofort abschalten und Ventilklappe austauschen ； (4) Es ist nicht notwendig, den Betrieb für kurze Zeit zu unterbrechen – falls eine Unterbrechung zur Überprüfung über mehrere Minuten hinweg erforderlich ist ； VI. Geräusche im Kurbelgehäuse 1. Die Ursachen für Geräusche im Kurbelgehäuse sind: (1) Lockerer Klemmring der Kupplungsnut ； (2) Zu großer Spielraum zwischen den Buchsen des großen Endes der Verbindungsstange ； 2. Methoden zur Beseitigung von Geräuschen im Kurbelgehäuse: (1) Maschine abschalten und erneut festziehen ； ......

Häufige Fehler beim Kompressor und Lösungsmöglichkeiten: 1. Plötzliches Anhalten des Kompressors während des Betriebs: 1. Die Ursachen für das plötzliche Anhalten des Kompressors während des Betriebs sind: (1) Zu niedriger Saugdruck – unter dem unteren Grenzwert des Druckschalters； (2) Zu hoher Abgasdruck, was dazu führt, dass der Hochspannungsrelais auslöst und die Stromzufuhr unterbrochen wird ； (3) Zu niedriger Öldruck, der Öldruckrelais triggert ； (4) Überlastung des Elektromotors, Betrieb des Wärmeschalters ； 2. Methoden zur Behebung eines plötzlichen Stillstands des Kompressors während des Betriebs: (1) Ursache prüfen; falls es sich um eine Verstopfung der Leitungen handelt, diese frei machen. Ist das Kühlmittel im System unzureichend, muss es nachgefüllt werden ； (2) Überprüfen Sie die Kühlleistung des Kondensators oder die Menge an Kühlluft ； (3) Überprüfung der Rohrleitungen des Öltransportsystems sowie der Ölpumpen ； (4) Überprüfen Sie, ob die Netzspannung zu niedrig ist oder die Kälteleistung zu hoch ist ； II. Zu hohe Abgaskompression 1. Die Ursachen für eine zu hohe Abgaskompression sind: (1) Unzureichende Menge an Kühlmittel im wassergekühlten Kondensator oder unzureichende Menge an Kühlluft im luftgekühlten Kondensator ； (2) Zu viel Kalk oder Öl auf der Oberfläche der Kondensatorrohre führt zu Schwierigkeiten bei der Wärmeableitung ； (3) Im Kühlsystem befindet sich Luft ； (4) Zu viel Kühlmittel eingebracht ； (5) Ein Defekt an der Ventil in der Abgasanlage führt zu zu hohem Druck ； 2. Methoden zur Beseitigung einer zu hohen Abgaskompression: (1) Überprüfen, ob die Ventile vollständig geöffnet sind; erhöhen Sie die Wassermenge oder überprüfen Sie die Spannung des Motors sowie die Drehzahl. Prüfen Sie außerdem, ob die Antriebsriemen zu locker sind ； (2) Verunreinigungen durch Kalk entfernen, Ölflecken abkratzen, damit die Oberfläche der Kondensatorrohre sauber bleibt ； (3) Die Luft ablassen ； (4) Entfernung des überschüssigen Kühlmittels ； (5) Überprüfung und Korrektur der Ventile ； III. Der feuchte Arbeitszyklus des Kompressors 1. Die Ursachen für den feuchten Arbeitszyklus des Kompressors sind: (1) Ein Defekt an der thermischen Expansionsventil – die Öffnungsgrad ist zu hoch ； (2) Der Elektromagnetventil versagt – nach dem Abschalten gelangt eine große Menge an Kältemittel in die Verdampfungsröhren. Beim erneuten Start gelangt dieses Kältemittel in den Kompressor ； (3) Zu große Menge an Kühlmittel bei der Systembefüllung ； (4) Der Temperaturfühler der thermischen Ausdehnungsventile ist locker und nicht festgebunden, wodurch die Öffnungsgrad des thermischen Ausdehnungsventils zunimmt ； 2. Methoden zur Beseitigung des feuchten Stoßes beim Kompressor: (1) Schließen des Flüssigkeitszufuhrventils, Überprüfung des thermischen Ausdehnungsventils ； (2) Wartung der Elektromagnetventile ； (3) Entfernung des überschüssigen Kühlmittels ； (4) Überprüfen Sie, wie fest der Temperaturfühler befestigt ist ； IV. Der Kompressor ist blockiert. 1. Die Ursachen für einen blockierten Kompressor sind: (1) Verunreinigungen im Schmieröl ； (2) Die Ölpumpe ist verstopft, wodurch der Zylinder nicht mehr mit Öl versorgt wird und der Kolben stecken bleibt ； (3) Der Stift, durch den das Hauptgetriebe der Ölpumpe im Kränzchen befestigt ist, brach ab, wodurch das Ölsystem von Öl versorgt wurde ； 2. Methoden zur Beseitigung eines steckengebliebenen Kompressors: (1) Ersetzung des Öls durch neues Öl ； (2) Wartung der Ölpumpenleitungen ； (3) Wartung und Ersetzung der Hauptwellen des Ölpumpengears ； V. Ungewöhnliche Geräusche im Zylinder 1. Die Ursachen für ungewöhnliche Geräusche im Zylinder sind: (1) Zu geringer Totraum im Zylinder ； (2) Zu großer Spielraum zwischen Kolbenstift und Stoßstange sowie den dazugehörigen Buchsen ； (3) Zerbrechen der Ventilklappe ； (4) Geräusche, die durch das Austreten von Öl an den Kurbelwellenenden oder an den Enden der Kupplungsstangen entstehen ； 2. Ungewöhnliche Geräusche im Zylinder (1) Anpassung der verdickten Zylinderdichtungen ； (2) Ersetzen des Kolbenstifts oder der Buchse ； (3) Maschine sofort abschalten und Ventilklappe austauschen ； (4) Es ist nicht notwendig, den Betrieb für kurze Zeit zu unterbrechen – falls eine Unterbrechung zur Überprüfung über mehrere Minuten hinweg erforderlich ist ； VI. Geräusche im Kurbelgehäuse 1. Die Ursachen für Geräusche im Kurbelgehäuse sind: (1) Lockerer Klemmring der Kupplungsnut ； (2) Zu großer Spielraum zwischen den Buchsen des großen Endes der Verbindungsstange ； 2. Methoden zur Beseitigung von Geräuschen im Kurbelgehäuse: (1) Maschine abschalten und erneut festziehen ； ......

Im Sommer sind die Umgebungstemperaturen hoch, wodurch in den elektrischen Komponenten aufgrund mangelnder Kühlung leicht Störungen auftreten können.

Die Kondensationsleistung ist schlecht, die Temperatur des Schmieröls ist zu hoch

Aufgrund der hohen Temperaturen steigt die Abgastemperatur an, wodurch der Abgasdruck zu hoch wird. Dadurch entstehen Überhitzung und Überdruck sowie eine zu hohe Belastung, was wiederum zu einem Überschussstrom führt. Auch aufgrund zu hoher Temperaturen steigt die Temperatur des Schmieröls an

Die Ein- und Auslauftemperaturen des Systems steigen entsprechend an. Dadurch entsteht Kalkbildung an den Innenflächen der Ölkühler, Kondensatoren sowie der Rohrleitungen, was zu einer schlechten Wärmeaustauscheffizienz führt. Dadurch entsteht ein unzureichender Kühleffekt sowie Probleme wie Fluorid- und Ölverluste.

Niedriger Abgasdruck, hohe Abgastemperatur