41 Fragen und Antworten zum Kühlsystem

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1. Welche drei notwendigen Bedingungen sind erforderlich, damit das Kühlsystem sicher arbeiten kann? 　 Antwort: (1) Der Druck des Kühlmittels im System darf keinen ungewöhnlich hohen Wert erreichen, um ein Bersten der Anlage zu vermeiden. 　　 (2) Es dürfen keine Fehlfunktionen auftreten, die zu einem feuchten Stoß, einer Flüssigkeitsexplosion oder einem Flüssigkeitsstoß führen könnten, um Schäden an der Anlage zu vermeiden. 　　 (3) Die beweglichen Teile dürfen keine Mängel aufweisen, und die Befestigungselemente müssen fest sein, um Schäden an der Maschine zu vermeiden. 2. Was ist die Verdampfungstemperatur? 　　Antwort: Die Temperatur, bei der das Kältemittel im Verdampfer unter bestimmtem Druck siedet und verdampft, wird als Verdampfungstemperatur bezeichnet. 3. Was ist die Kondensationstemperatur? 　　Antwort: Die Temperatur, bei der das gasförmige Kältemittel im Kondenser unter bestimmtem Druck in Flüssigkeit übergeht, wird als Kondensationstemperatur bezeichnet. 4. Was bedeutet die Temperatur der erneuten Abkühlung (auch Überkühlung genannt)? 　　Antwort: Der gekühlte flüssige Kältemittel wird unter dem Kondensationsdruck auf eine Temperatur abgekühlt, die unter der Kondensationstemperatur liegt. Diese Temperatur wird als Nachkühltemperatur (oder Überkühltemperatur) bezeichnet. 5. Was ist Temperatur im Mittelwert? 　　Antwort: Bei einem Zweistufen-Kompressionsystem ist die Sättigungstemperatur des Kühlmittels bei der Zwischendruckstufe im Zwischenkühler als Zwischentemperatur bezeichnet. 6. (Wie wird die Saugtemperatur des Kompressors gemessen und gesteuert?) 　　Antwort: Die Saugtemperatur des Kompressors kann mit dem Thermometer vor der Saugventil des Kompressors gemessen werden. Die Einatmungstemperatur liegt in der Regel über der Verdampfungstemperatur. Der Unterschied zwischen diesen beiden Temperaturen hängt von der Länge der Rückleitungsrohre sowie von der Isolierung dieser Rohre ab. In der Regel sollte die Einatmungstemperatur um 5–10 Grad höher sein als die Verdampfungstemperatur. Durch Anpassung der Menge an zugeführtem Flüssigkeit kann die Übertemperatur reguliert werden. 7. (Wie wird die Auslasstemperatur des Kompressors gemessen?) (Welche Faktoren beeinflussen die Auslasstemperatur?) 　　Antwort: Die Abgastemperatur des Kompressors kann mit dem Thermometer an der Abgasleitung gemessen werden. Die Abgastemperatur ist proportional zum Druckverhältnis (von Ein- und Auspuffluft) sowie zur Einlasstemperatur. Je höher die Einströmtemperatur und je größer das Druckverhältnis, desto höher ist die Ausströmungstemperatur ； Sonst umgekehrt. Der allgemeine Abgasdruck ist etwas höher als der Kondensatdruck. 8. Was ist ein Wellenstoß (Flüssigkeitsstoß)? 　　Antwort: Wenn das Kältemittel aufgrund mangelnder oder unzureichender Wärmeaufnahme nicht verdampft, wird die flüssige Form des Kältemittels oder der feuchte Dampf vom Kompressor in diesen gesaugt. Dies wird als „Feuchtkompressor“ bezeichnet. 9. Welche Ursachen können zu Wassereinbrüchen im Auto führen? 　　Antwort: (1) Die Steuerung des Flüssigkeitsstands im Gas-Flüssigkeits-Trenner oder im Behälter für den Niedrigdruckkreislauf funktioniert nicht richtig, wodurch der Flüssigkeitsstand zu hoch wird. 　　 (2) Zu große Menge an Flüssigkeit – die Zufuhr der Flüssigkeit erfolgt zu schnell. Leck im Drosselventil oder zu große Öffnungsweite. 　　 (3) Zu viel Flüssigkeit im Verdampfer oder Trenner (Niedrigdruckzylinder), geringe Wärmelast, zu schnelles Beladen beim Starten. 　　 (4) Plötzlicher Anstieg der Wärmelast ； Oder der Saugventil wurde nach dem Enteisen nicht rechtzeitig angepasst. 10. Welche Folgen hat ein überflutetes Auto? 　　Antwort: Bei Kolbenmaschinen: (1) Das Kältemittel gelangt in den Kompressor, wodurch im Schmieröl viele Blasen entstehen. Dadurch wird die Ölschicht auf der Schmierfläche zerstört, und außerdem wird der Öldruck instabil. 　　 (2) Das Betreiben der beweglichen Teile unter schlechten Schmierbedingungen führt dazu, dass diese beschädigt werden ； In schweren Fällen schmilzt das Lager des Antriebswellen sowie das Babbitt-Lager aus. 　　 (3) Das Kühlmittel gelangt in den Kompressor, wodurch die Zylinderhülle stark abkühlt und sich zusammenzieht – dadurch wird der Kolben festgehalten ； In schweren Fällen werden Zylindergehäuse, Kolben, Kupplungsstangen und Kolbenstifte beschädigt. 　　 (4) Da Flüssigkeiten nicht kompressibel sind, übersteigen die Kräfte, die auf die Verbindungsstücke und Kolben unter solchen Bedingungen wirken, bei weitem die geplanten Werte. Dadurch kann leicht Schaden entstehen ； Da Flüssigkeiten nicht kompressibel sind, wird im Fall von Hochwasser die Auslassventilgruppe zusammen mit der Abdeckung durch den Druck der Flüssigkeit nach oben gedrückt ； In schweren Fällen kann dies zu einer Verformung der Sicherheitsfeder führen – es können sogar katastrophale Unfälle eintreten, bei denen der Motorblock oder das Zylinderkopf zerstört werden sowie Dämpfungselemente beschädigt werden, was wiederum Menschen verletzen kann. 　　Bei Schraubenverdichtern: Feuchtigkeit kann Vibrationen verursachen und den Lärm erhöhen; außerdem können Rotor und Lager durch übermäßige Belastung beschädigt werden ； Schwere Hochwasser können ebenfalls Ausrüstung beschädigen und Unfälle verursachen. 11. Wie soll man mit Fahrzeugen umgehen, die durch Gezeiten beeinträchtigt werden? 　　Antwort: (1) Wenn bei einem Kolbenkompressor ein „Feuchtigkeitsproblem“ auftritt, sollte sofort die Saugventilklappe des Kompressors geschlossen werden. Zudem muss das Drosselventil geschlossen werden, um die Zufuhr von Flüssigkeit zu stoppen. Wenn die Einlasstemperatur weiter sinkt, muss der Einlassventil weiter geschlossen oder sogar ganz geschlossen werden, während gleichzeitig die Belastung reduziert wird, bis sie auf null fällt. Durch die Reibungswärme, die entsteht, wenn sich der Kurbeltrieb dreht und mit den Lagerbuchsen in Berührung kommt, verdampft das Kühlmittel im Kurbelgehäuse. Wenn der Druck im Kurbelgehäuse ansteigt, wird eine Gruppe von Zylindern in Betrieb genommen. Sobald der Druck wieder sinkt, werden diese Zylinder deaktiviert. Wiederholen Sie den Vorgang so oft, bis der Kühlmittel im Kurbelgehäuse vollständig verdampft ist. Danach wird der Einlassventil leicht geöffnet, um die Belastung allmählich zu erhöhen. Falls im Ansaugrohr noch Kühlmittelflüssigkeit vorhanden ist, muss der vorherige Vorgang wiederholt werden. Erst wenn die Flüssigkeit vollständig abgeflossen ist, sollte der Saugventil geschrittlich vollständig geöffnet werden, damit der Kompressor wieder normal arbeiten kann. Bei Auftreten von Tidenfahrzeugen ist es notwendig, die Öldruckwerte genau zu überwachen und gegebenenfalls anzupassen. Falls kein Öldruck vorhanden ist oder der Öldruck zu niedrig ist, muss das Gerät umgehend abgestellt werden. Anschließend müssen das Schmieröl sowie das Kühlmittel aus dem Kurbelgehäuse entleert werden. Danach kann das Gerät wieder gestartet werden. (2) Wenn beim Schraubenkompressor ein Feuchtigkeitsproblem auftritt, sollte sofort der Saugventil des Kompressors verengt werden und außerdem das Drosselventil geschlossen werden, um die Zufuhr von Flüssigkeit zu stoppen. Falls die Einlasstemperatur weiter sinkt, muss der Einlassventil weiter geschlossen werden – allerdings nicht vollständig –, um zu verhindern, dass aufgrund zu niedrigem Einlassdruck ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen entstehen. Gleichzeitig sollte die Last so weit reduziert werden, bis sie bei Null liegt. Unter Nutzung des Vorteils der Schraubenkompressoren, dass sie gegenüber dem feuchten Arbeitsprozess unempfindlich sind, wird das Fluid in den Rücklaufleitungen allmählich in das Öl abgeleitet. Anschließend wird der Einlassventil geschlossen, und die Last wird langsam erhöht, bis der Kompressor wieder normal arbeitet. Bei Auftreten von Wellenfahrzeugen sollte man aufmerksam beobachten und den Öldruck anpassen. Um zu verhindern, dass die Öltemperatur zu niedrig wird, kann die Ölheizanlage eingeschaltet werden oder der Ventil für das Ölkühlwasser enger gestellt werden. 12. Welche Ursachen können zu einem zu hohen Abgasdruck führen, und wie kann dieser beseitigt werden? 　　Antwort: (1) Ein hoher Anteil an Gemischgasen im System sowie im Hochdruckbereich kann zu einem überhöhten Abgasdruck führen. Luft ablassen. In Ammoniaksystemen wird zur Verringerung der Belastung der Atmosphäre durch Ammoniakgas in der Regel ein Lufttrenner eingesetzt, um die nicht kondensierbaren Gase aus dem System abzuführen. 　　Kleine Fluorsysteme können die Luft direkt über den Entlüftungsventil am Kondensator ablassen. Öffnen Sie den Entlüftungsventil leicht, um Luft abzulassen. Wenn das entweichende Gas in Form von weißem Rauch erscheint, deutet dies darauf hin, dass viel Fluorkohlenwasserstoff freigesetzt wird. In diesem Fall sollte der Ventil geschlossen werden, um die Entlüftung zu beenden. 　　 (2) An der Wassenseite der Wärmeaustauschrohre des Kondensators hat sich Kalkablagerung oder Schmutz gebildet. Die Wasserverschlüsse auf beiden Seiten des Kondensators sollten geöffnet werden, um eine Inspektion durchzuführen und ihn zu reinigen (mit einem Hochdruckreiniger spülen, mit Bürsten oder Tüchern abwischen – oder eine Fachfirma beauftragen). 　 　 (3) Zu viel Kondenswasser sowie zu viel Öl im Kondensator. Überprüfen Sie, ob die Auslassventile des Kondensators sowie die Ventile der Ausgleichsrohre vollständig geöffnet sind (sie sollten vollständig geöffnet sein). Falls nötig, überprüfen Sie außerdem, ob die Ventilklappen nicht abgefallen sind. Zu viel Kühlmittel wird freigesetzt sowie Fett, das sich angesammelt hat. 　　 (4) Die Dämpfungsschichten an den Endabdeckungen des Kondensators sind beschädigt, wodurch eine Kurzschlusszirkulation des Kühlmittels entsteht. Die Wasserabdeckungen an beiden Seiten des Kondensators sollten geöffnet werden, um Rost und Schmutz an den Dichtstellen zu beseitigen. Zudem sollten die Gummidichtungen ausgetauscht werden. 　　 (5) Die Temperaturen des einströmenden und ausströmenden Kühlmittels überschreiten die vorgeschriebenen Werte. Entfernen Sie Verunreinigungen aus dem Kühlturmkreislauf, überprüfen Sie, ob die Verteiler lose oder schief sind, und prüfen Sie, ob die Eingänge durch Fremdkörper verstopft sind. 　　 (6) Zu geringer Durchfluss des Kühlmittels. Es zeigt sich durch eine Temperaturdifferenz zwischen dem einströmenden und ausströmenden Kühlmittel, die über den zulässigen Wert hinausgeht. Überprüfung: Ist der mechanische Verschleiß der Wasserpumpe zu hoch? ； Ist im Wasserpumpe ein Fremdkörper, der den Durchfluss blockiert? ； Sind die Wasserhähne, Rückflussventile und Filternetze in Ordnung? ； Erfüllt die Förderhöhe der Wasserpumpe die Anforderungen? ； Sind die Verlauf und die Spezifikationen der Rohrleitungen angemessen? 13. Welche Ursachen können dazu führen, dass der Kompressor nicht anspringt – und wie kann man das Problem beheben? 　　Antwort: (1) Elektrische Störung ； Überprüfen und reparieren. 　　 (2) Defekt am Druckrelais oder Öldruckrelais ； Überprüfen Sie die Schaltkontakte des Druckrelais und des Öldruckrelais und justieren Sie sie. 　　 (3) Zu hoher Druck im Kurbelgehäuse oder im Zwischenraum ； Wartung der Auslassventilklappen oder Senkung des Kurbelgehäuse- und Zwischendrucks. 　　 (4) (Pistonenmaschine) Defekt des Entlademechanismus ； Überprüfen und reparieren. 14. Ursachen für Klopfgeräusche im Zylinder einer Kolbenmaschine und Lösungsmöglichkeiten? 　　Antwort: (1) Beim Betrieb stößt der Kolben gegen die Ablassventil ； Öffnen Sie den Zylinderkopf, aus dem Geräusche kommen – dadurch entsteht mehr Abstand zwischen dem Kolben und dem Innenring der Ventile. (2) Die Ventilbolzen sind locker ； Ziehen Sie den Bolzen der Luftventilklappe fest. 　　 (3) Die Ventilklappe ist beschädigt und in den Zylinder gefallen; der Abstand zwischen dem Kolbenstift und dem kleinen Ende des Kurbelstabs ist zu groß, außerdem ist der Abstand zwischen dem Kolben und dem Zylinder zu groß ； Nach dem Entnehmen des Zylinders wird er überprüft, eingestellt und repariert. 　　 (4) Die Feder der künstlichen Abdeckung ist verformt – die Elastizität reicht nicht aus ； Ergänzende Polster zur Erhöhung der Federkraft oder Austausch. 　　 (5) Das Kühlmittelflüssigkeit gelangt in den Zylinder und verursacht so einen Flüssigkeitsstoß ； Den Einlassstoppventil verkleinern, das Volumenregelventil verkleinern oder vorübergehend schließen, um das Flüssigkeit abzuleiten. 15. Ursachen für Klopfgeräusche im Kurbelgehäuse einer Kolbenmaschine und Lösungsmöglichkeiten? 　　Antwort: (1) Der Spielraum zwischen der Buchse des großen Endes der Verbindungsstange und dem Kurbelstift ist zu groß ； Überprüfen und den Spielraum justieren oder ersetzen. 　　 (2) Zu großer Abstand zwischen dem Hauptwellenansatz und den Hauptlagern ； Überprüfen Sie den Justierungsabstand. 　　 (3) Lockerer Sitz des Fliegewheels in der Welle oder dem Schlüssel ； Prüfen Sie den Einstellspielraum und reparieren Sie ihn. 　　 (4) Der Ösebolzen des Verbindungsstabs ist gebrochen, die Mutter des Verbindungsstabs ist locker ； Ziehen Sie die Verbindungsmuttern fest an und sichern Sie sie mit Stiften. 16. Warum entsteht nach dem Start des Kolbenkompressors kein Öldruck – und wie lässt sich das beheben? 　　Antwort: (1) Die Antriebsteile der Ölpumpe funktionieren nicht mehr ； Zur Wartung auseinandernehmen. 　　 (2) Der Einfüllstutzen der Ölpumpe ist verstopft ； Überprüfen Sie die Beseitigung des Schmutzes. 　　 (3) Der Öldruckmesser funktioniert nicht ； Öldruckmesser austauschen. 　　 (4) Feinfilter für Öl sowie Achsverschlüsse ohne Öl ； Vor dem Fahren sollte der Ölfilter sowie die Achsschmierstellen mit Öl versorgt werden, um ein Leeren des Öls während der Fahrt zu verhindern. 17. Ursachen für zu niedrigen Öldruck in Kolbenkompressoren und Lösungsmöglichkeiten? 　Antwort: (1) Das Ölfilternetz ist verstopft ； Abnehmen und reinigen. 　　 (2) Fehlfunktion der Öldruckregelventil ； Wartung oder Ersetzung. 　　 (3) Zu großer Abstand sowie Abnutzung zwischen den Zähnen der Ölpumpe und dem Pumpendeckel ； Wartung oder Ersetzung. 　　 (4) Zu niedriger Ölstand im Kurbelgehäuse ； Nachfüllen oder Öl zurückziehen. 　　 (5) Starke Abnutzung der Lager in den verschiedenen Bereichen führt zu zu großen Spielräumen oder zum Leckagen von Öl in einigen Ölleitungen ； Überprüfung und Reparatur. 18. Welche Ursachen führen zu einem erhöhten Ölkonsum bei Kolbenkompressoren – und wie kann man damit umgehen? 　　Antwort: (1) Das Kühlmittelflüssigkeit gelangt in den Kurbelgehäuse ； Den Einlassstoppventil und das Zulaufdrosselventil verkleinern oder vorübergehend schließen (siehe Vorgehensweise für Tidenfahrzeuge). 　　 (2) Die Dichtungsringe, die Ölabscheiderringe oder die Zylinder sind stark abgenutzt – oder die Öffnungen der Kolbenringe liegen auf derselben Linie ； Überprüfen, justieren und bei Bedarf stark abgenutzte Teile ersetzen. 　　 (3) Zu hoher Ölstand im Kurbelgehäuse oder zu hohe Abgastemperatur ； Ein Teil des Schmieröls wird abgelassen oder Maßnahmen ergriffen, um die Abgastemperatur zu senken. 19. Ursachen und Lösungen für Öl- oder Luftlecks am Achsverschluss? 　　Antwort: (1) Fehlende ordnungsgemäße Montage des Achsverschlusses oder Rauigkeiten an der Abdichtungsfläche des Achsverschlusses ； Überprüfen, justieren, ersetzen oder schleifen des Dichtrings. 　　 (2) Die „O“-Ringe der beweglichen und festen Ringe sind veraltet oder verformt, oder ihre Passgenauigkeit ist nicht ausreichend ； Ersetzen Sie den Dichtgummiring. 　　 (3) Hoher Anteil an flüssigem Kühlmittel im Öl ； Öltemperatur erhöhen oder Kühlmittel ablassen. 　　 (4) Zu hohes Druckniveau im Kurbelgehäuse des Kolbenkompressors ； Senkt den Druck im Kurbelgehäuse. 20. Welche Ursachen führen zu Fehlern im Mechanismus der Entladevorrichtung von Kolbenkompressoren – und wie lassen sich diese beheben? 　　Antwort: (1) Der Öldruck ist nicht ausreichend ； Regeln Sie den Öldruck so, dass er 0,12–0,2 MPa höher ist als der Saugdruck. 　　 (2) Verstopfung der Ölleitungen ； Auseinandernehmen und reinigen. 　　 (3) Im Zylinder befinden sich Verunreinigungen, die zum Blockieren führen ； Auseinandernehmen und reinigen. 　　 (4) Falsche Montage des Ölverteilungsventils, falsche Befestigung der Hebel oder Drehringe – die Drehringe sind blockiert ； Zur Wartung auseinandernehmen. 21. Ursachen und Lösungen für eine zu hohe Saugtemperatur des Kompressors (die Saugtemperatur liegt über der Verdampfungstemperatur)? 　　Antwort: (1) Im Kühlsystem ist zu wenig Kühlmittel vorhanden ； Kühlmittel nachfüllen. 　　 (2) Unzureichende Menge an Kältemittel im Verdampfer ； Öffnen Sie den Drosselklappeneinsatz, um die Flüssigkeitszufuhr zu erhöhen. 　　 (3) Die Isolierung der Saugrohre des Kühlsystems ist unzureichend ； Überprüfung und Reparatur. 　　 (4) Der Wassergehalt im Kühlmittel liegt über dem zulässigen Wert ； Überprüfen Sie den Wassergehalt des Kühlmittels. 　　 (5) Die Öffnungsweite der Drosselklappe ist gering, daher ist die Menge an zugeführter Flüssigkeit klein ； Öffnen Sie den Drosselklappen weit und erhöhen Sie die Flüssigkeitszufuhr. 22. Ursachen für die zu hohe Abgastemperatur bei Kolbenkompressoren und Lösungsansätze? 　　Antwort: (1) Die Temperatur der eingeatmeten Gase ist zu hoch ； Anpassung der Einatmungsüberhitzung (siehe Frage 22). 　　 (2) Der Auslassventilklappenteil ist beschädigt ； Öffnen Sie den Zylinderkopf, überprüfen und ersetzen Sie die Auslassventilklappen. 　　 (3) Leck im Sicherheitsventil ； Überprüfung des Sicherheitsventils, Justierung und Reparatur. 　　 (4) Undichtigkeit der Kolbenringe ； Prüfen der Kolbenringe, Justierung und Reparatur. 　　 (5) Riss in der Zylinderkopfdichtung, Luftleck ； Überprüfung und Ersetzung. 　　 (6) Zu großer Spielraum am oberen Totpunkt des Kolbens ； Überprüfen und justieren des Oberstoßspielraums. 　　 (7) Unzureichende Kühlleistung der Zylinderkopfdichtung ； Überprüfen Sie die Wassermenge und -temperatur und passen Sie sie an. 　　 (8) Zu hoher Kompressionsverhältnis des Kompressors ； Messung des Verdampfungsdrucks und des Kondensationsdrucks. 23. Welche Ursachen führen zu einem zu niedrigen Saugdruck des Kompressors – und wie kann man damit umgehen? 　　Antwort: (1) Der Drosselklappeneinlass oder das Saugfilternetz ist verstopft (durch Schmutz oder Eis) ； Demontieren, überprüfen und reinigen. 　　 (2) Unzureichende Menge an Kältemittel im System ； Kühlmittel nachfüllen. 　　 (3) Unzureichende Menge an Kältemittel im Verdampfer ； Öffnen Sie den Drosselklappeneinsatz, um die Flüssigkeitszufuhr zu erhöhen. 　　 (4) Im System sowie im Verdampfer ist zu viel Kühlmittelöl vorhanden ； Erkennen Sie die Stellen im System, an denen Öl angesammelt ist, und leiten Sie das Öl ab. 　　 (5) Geringe Wärmebelastung ； Regulieren Sie die Kompressorstufe und führen Sie eine angemessene Entlastung durch. 24. Welche Ursachen führen zu unnormalen Vibrationen in Schraubenkompressoren – und wie können diese behoben werden? 　　Antwort: (1) Die Bodenbolzen der Anlage sind nicht fest genug angezogen oder sie sind locker ； Ziehen Sie die Fundamentbolzen fest. 　　 (2) Die Achse des Kompressors und die Achse des Motors sind nicht ausgerichtet oder nicht koaxial ； Erneut ausrichten. 　　 (3) Schwingungen in den Leitungen führen zu einer verstärkten Vibration der Anlage ； Unterstützungspunkte hinzufügen oder ändern. 　　 (4) Der Kompressor saugt zu viel Öl oder Kühlmittelflüssigkeit ein ； Stopp, Drehen des Kompressors zur Entleerung des Liquids. 　　 (5) Der Schiebventil kann nicht in der gewünschten Position verbleiben, sondern vibriert dort ； Überprüfen Sie, ob der Ölpiston, das Vierwegeventil oder das Elektromagnetventil für die Lastanpassung undicht sind, und reparieren Sie diese ggf. 　　 (6) Zu hoher Vakuumgrad im Einatmungsraum ； Öffnen Sie den Saugstoppventil und überprüfen Sie, ob der Saugfilter verstopft ist. 25. Ursachen für eine unzureichende Kühleffizienz von Schraubenkühlgeräten und Lösungsansätze? 　　Antwort: (1) Die Position des Schiebventils ist nicht richtig oder es gibt andere Defekte (das Schiebventil kann sich nicht am oberen Fixierpunkt festsetzen) ； Überprüfen Sie die Position des Indikators oder des Winkeldrehwinkelsensors und überprüfen Sie den Schiebventil. 　　 (2) Der Saugfilter ist verstopft, wodurch ein zu großer Druckverlust beim Saugen entsteht. Dadurch sinkt der Saugdruck und die Volumeneffizienz nimmt ab ； Entnehmen Sie den Saugfilter und reinigen Sie ihn. 　　 (3) Die Maschine weist eine ungewöhnliche Abnutzung auf, wodurch die Zwischenräume zu groß werden ； Prüfen, justieren oder Ersatzteile austauschen. 　　 (4) Zu hoher Widerstand im Saugrohrsystem, der Saugdruck ist viel zu niedrig im Vergleich zum Verdampfungsdruck ； Überprüfen Sie den Saugstoppventil und das Rückflussverhinderungsventil des Saugvorgangs. Beheben Sie eventuelle Fehler. 　　 (5) Leckagen zwischen Hoch- und Niederspannungssystemen ； Überprüfen Sie die Bypassventile für das Fahren und Anhalten sowie das Rückflussventil, und beheben Sie eventuelle Fehler. 　　 (6) Die Menge an injiziertem Öl ist unzureichend, wodurch eine Abdichtung nicht gewährleistet werden kann ； Überprüfen Sie die Ölleitungen, den Ölpumpe und den Ölfilter, um die Öldosierung zu erhöhen. 　　 (7) Der Abgasdruck ist deutlich höher als der Kondensationsdruck, wodurch die Volumeneffizienz abnimmt ； Überprüfen Sie die Leitungen und Ventile des Abgassystems und beseitigen Sie die Hindernisse im Abgassystem. Falls Luft in das System eindringt, sollte sie abgeleitet werden. 26. Welche Ursachen können für ungewöhnliche Geräusche bei einem Schraubenkompressor während des Betriebs vorliegen – und wie lassen sich diese beheben? 　　Antwort: (1) Im Zahnraum des Rotors befinden sich Fremdkörper ； Wartung des Rotors und des Saugfilters. 　　 (2) Schaden am Rückstelllager ； Ersetzen des Schublagerns. 　　 (3) Abnutzung der Hauptlager – Reibung zwischen Rotor und Gehäuse ； Wartung und Ersetzung des Hauptlagers. 　 　 (4) Verzerrung der Schieberventile ； Wartung der Führungsblöcke und -stangen des Schiebeschaltventils. 　 　 (5) Lockerungen an den Verbindungsstellen der beweglichen Teile ； Maschine auseinandernehmen zur Wartung, Entlastungsmaßnahmen verstärken. 27. Ursachen und Lösungen für zu hohe Abgastemperatur oder Öltemperatur? 　　Antwort: (1) Zu hoher Kompressionsverhältnis ； Messung des Saug- und Druckluftdrucks, Reduzierung des Druckverhältnisses. 　　 (2) Die Kühlleistung des wassergekühlten Ölkühlers nimmt ab ； Reinigen Sie den Ölkühler, um die Wassertemperatur zu senken oder die Wassermenge zu erhöhen. 　　 (3) Unzureichende Versorgung mit Flüssigammon zum Kühlen des Öls ； Ursachen analysieren, die Flüssigkeitszufuhr erhöhen. 　　 (4) Einatmen von stark überhitztem Dampf ； Erhöhen Sie die Fördermenge des Flüssigkeitsstroms, verstärken Sie die Isolierung der Saugrohre und überprüfen Sie, ob die Bypassventile undichten. 　　 (5) Unzureichende Benzinmenge ； Überprüfen, Ursachen analysieren, Ölmenge erhöhen. 　　 (6) Eindringen von Luft in das System ； Es sollte abgelassen werden, und die Ursache für den Lufteintritt muss untersucht werden, um Reparaturen durchzuführen. 28. Welche Ursachen führen zu einem Rückgang der Abgastemperatur oder Öltemperatur bei Schraubenverdichtern – und wie kann man damit umgehen? 　　Antwort: (1) Einatmen von feuchtem Dampf oder flüssigem Kühlmittel ； Verringerung der Menge an Flüssigkeit, die dem Verdampfungssystem zugeführt wird. 　　 (2) Kontinuierlicher Betrieb ohne Last ； Überprüfen Sie den Schiebventil. 　　 (3) Die Abgasdruck ist ungewöhnlich niedrig ； Verringerung der Wassermenge oder Reduzierung der Anzahl der in Betrieb befindlichen Kondensatoren. 29. Welche Ursachen führen dazu, dass der Schiebenventil in einer Schraubenpumpe nicht richtig funktioniert oder überhaupt nicht funktioniert – und wie kann man das beheben? 　　Antwort: (1) Der Vierwege-Wechselfall oder der Elektromagnetventil funktioniert nicht reibungslos ； Überprüfen Sie den Vierwege-Steuerventil oder die Spulen sowie die Verkabelung des Elektromagneten. 　　 (2) Das Ölleitungsystem ist verstopft ； Wartung. 　　 (3) Ölpumpe ist blockiert oder es kommt zu Ölverlusten ； Wartung des Ölpumpenkolbens oder Ersetzung der Dichtungen. 　　 (4) Zu niedriger Öldruck ； Wartung und Einstellung des Öldrucks. 　　 (5) Der Schiebenventil oder die Führungsschlüssel sind blockiert ； Wartung. 30. Welche Ursachen führen zu einer zu hohen Temperatur des Kompressorgehäuses, und wie kann man damit umgehen? 　　Antwort: (1) Die beweglichen Teile weisen eine ungewöhnliche Abnutzung auf ； Wartung des Kompressors und Ersetzung beschädigter Teile. 　　 (2) Starke Überhitzung beim Einatmen ； Verringerung der Einatmungsüberhitzung. 　　 (3) Leck im Bypass-Leitungssystem ； Überprüfen Sie, ob die Bypassventile für Fahren und Anhalten undichten. 　　 (4) Zu hoher Kompressionsverhältnis ； Messung des Saug- und Druckluftdrucks, Reduzierung des Druckverhältnisses. 31. Ursachen und Lösungen für Lecks an den Dichtungen der Kompressor- und Ölpumpenwellen? 　　Antwort: (1) Ein unzureichender Ölfluss zum Achsschloss führt zu Schäden an den Dichtringen ； Wartung, Überprüfung des Ölkreislaufs, Anpassung des Öldrucks. 　　 (2) Verformung oder Beschädigung des „O“-Rings ； Ersetzen. 　　 (3) Falsche Montage ； Zerlegen, reparieren. 　　 (4) Der Kontakt zwischen dem beweglichen und dem festen Ring ist nicht ausreichend eng ； Abnehmen und neu schleifen. 　　 (5) Das Öl enthält Verunreinigungen, die die Dichtflächen abnutzen; außerdem ist im Öl zu viel Kühlmittel enthalten ； Überprüfen Sie den Ölfilter und stellen Sie die Öltemperatur sicher. 32. Ursachen für zu niedrigen Öldruck und Lösungsansätze? 　　Antwort: (1) Die Öldruckregelventile sind nicht richtig eingestellt ； Den Öldruckregelventil neu einstellen. 　　 (2) Hoher Ölverlust im Inneren des Kompressors ； Überprüfen und reparieren. 　　 (3) Zu hohe Öltemperatur ； Überprüfen Sie den Ölkühler und beseitigen Sie Faktoren, die die Wärmeübertragungsfähigkeit beeinträchtigen. 　　 (4) Schlechte Ölqualität, unzureichende Menge an Öl ； Ölwechsel, Betanken. 　　 (5) Abnutzung oder Defekt der Ölpumpe ； Wartung. 　　 (6) Schmutzige und verstopfte Grob- und Feinfilter für Öl ； Filterelement reinigen. 　　 (7) Das Öl enthält viel Kühlmittel ； Anhalten, Öl erhitzen. 33. Welche Ursachen führen zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch des Kompressors – und wie kann man damit umgehen? 　　Antwort: (1) Die Öltrennleistung des Öltrenners nimmt ab ； Wartung des Ölgetrenners. 　　 (2) Zu viel Öl hat sich im Öltrenner angesammelt, der Ölstand ist zu hoch ； Öl ablassen und Ölstand kontrollieren. 　　 (3) Zu hohe Abgastemperatur – dadurch sinkt die Effizienz des Ölgetrenners ； Stärkere Ölkühlung zur Senkung der Abgastemperatur. 　　 (4) Zu hoher Öldruck, zu große Mengen an Sprit, Rückfluss des Kompressors ； Öldruck anpassen oder Kompressor warten, Rückfluss des Kompressors behandeln. 　　 (5) Verstopfung der Öl-Rückflussleitung ； Wartung. 34. Ursachen für den Anstieg des Ölstandes im Öltrenner und Lösungsmöglichkeiten? 　　Antwort: (1) Das Öl im System kehrt zum Kompressor zurück ； Zu viel Öl wird freigesetzt. 　　 (2) Zu viel Kühlmittel gelangt in das Kühlmittelöl ； Die Öltemperatur erhöhen, um die Verdampfung des Kühlmittels im Öl zu beschleunigen. 　　 (3) Verstopfung der Rückflussleitung des Ölgetrenners ； Wartung. 　　 (4) Der Füllstandsmesser des vertikalen Öltrenners weist kondensierte Kühlmittelflüssigkeit auf ； Zu diesem Zeitpunkt kann die angezeigte Höhe des Flüssigkeitsspiegels ungenau sein; es sollte daher die tatsächliche Höhe des Ölspiegels ermittelt werden. 35. Warum dreht sich der Schraubenkompressor beim Abschalten in die entgegengesetzte Richtung – und wie lässt sich das beheben? 　　Antwort: (1) Die Ein- und Auslassklappen schließen nicht richtig ； Wartung, Beseitigung von Verklemmungen der Ventilplatten. 　　 (2) Die Ventile der Bypass-Leitungen zur Verhinderung eines Rücklaufs wurden nicht rechtzeitig geöffnet ； Überprüfung, Reparatur. 36. Ursachen für zu niedrige Einatmungstemperatur und Lösungsansätze? 　　Antwort: (1) Zu viel Kältemittel im Verdampfer, im Gas-Flüssigkeits-Trenner oder im Behälter für den Niedrigdruckkreislauf ； Regulieren Sie die Zufuhrventile, um die Menge des zugeführten Flüssigkeitsvolumens zu stoppen oder zu verringern – es ist sogar möglich, überschüssiges Kältemittel in den Ablaufbehälter abzuleiten. 　　 (2) Die Wärmeaustausseffizienz des Verdampfers nimmt ab ； Entfernung von Ablagerungen im Verdampfer oder Entleerung des Öls. 37. Wie werden die Sicherheitswerte für Kühlanlagen festgelegt? Antwort: Die Sicherheitswerte der Kühlaggregate richten sich nach den Vorgaben in der Bedienanleitung des Produkts. Die Sicherheitswerte der LG-Reihe an Schraubenkühlkompressoren sind wie folgt (als Referenz): (1) Schutz bei hoher Öltemperatur: 65 °C (Abschaltung) ； (2) Schutz bei niedrigem Saugdruck: -0,03 Mpa (Abschaltung); dieser Wert kann geändert werden ； (3) Schutz vor hohem Abgasdruck: 1,57 Mpa (Stillstand) ； (4) Schutz vor hohem Druckunterschied im Ölfilter: 0,1 Mpa (Stillstand) ； (5) Überlastschutz des Hauptmotors (Der Schutzwert richtet sich nach den Anforderungen des jeweiligen Motors.) ； (6) Schutz bei niedrigem Druckunterschied zwischen Öldruck und Abgasdruck: 0,1 Mpa (Abschaltung) ； (7) Überlastschutz der Ölpumpe (Schutzwert entsprechend den Anforderungen des zugehörigen Motors) ； (8) Schutz vor zu niedriger Ausgangstemperatur bei Kühlanlagen, Salzwasserkühlanlagen und Ethylenoxid-Kühlanlagen sowie Schutz bei Unterbrechung der Wasserversorgung im Verdampfer und Kondenser. (9) Öffnungsdruck der Sicherheitsventile des Kondensators, des Behälters zur Aufnahme der Flüssigkeit, des Öltrenners sowie des Ölsammlers: 1,85 Mpa ； Vollflüssigkeitsverdampfer, Gas-Flüssigkeits-Trenner, Behälter für den Niedrigdruckkreislauf, Zwischekühler, Sicherheitsventil des Economizers – Öffnungsdruck: 1,25 Mpa. 38. Wie sind die Vakuumprüfungen des Systems festgelegt? 　　Antwort: Der Zweck des Vakuumtests des Systems besteht darin, die Dichtigkeit des Systems unter Vakuum zu überprüfen und gleichzeitig Vorbereitungen für das Befüllen mit Kühlmittel sowie Kühlmittelöl zu treffen. Das System wird auf 5,33 kPa (40 mm Quecksilbersäule) abgelassen und 24 Stunden lang beibehalten; der Anstieg des Drucks darf 0,67 kPa (5 mm Quecksilbersäule) nicht überschreiten. 39. Wie werden große, mittlere und kleine Wartungsarbeiten an den Geräten geplant? 　　Antwort: Die Intervalle für die Groß-, Mittel- und Kleinsanierungen der Anlage sollten vom Nutzer in Abhängigkeit von den Vorgaben in der Bedienungsanleitung sowie unter Berücksichtigung der Einsatzbedingungen, der jährlichen Betriebszeit und des Produktionsrhythmus festgelegt werden. Zeitgerechte Wartung. Der Umfang der Groß-, Mittel- und Kleinsanierungen hängt von den Vorgaben in der Bedienungsanleitung des Geräts sowie von den konkreten Einsatzbedingungen ab. 40. Wie werden die Groß-, Mittel- und Kleinschäden an Kolbenkühlkompressoren behoben? (Referenz) (1) Wie oft findet eine umfassende Wartung statt? 　　Antwort: Eine umfassende Wartung wird alle etwa 8.000 Betriebsstunden durchgeführt. (2) Was umfasst die Großreparatur? 　　Antwort: Überprüfung und Reinigung der Bauteile sowie Messung des Verschleißgrades dieser Bauteile – beispielsweise Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kurbelwelle, Lager, Pleuel, Ein- und Auslassventile, Ölpumpe usw. Leicht abgenutzte können repariert und weiter verwendet werden, stark abgenutzte sollten ersetzt werden. Überprüfen Sie die Sicherheitsventile sowie die verschiedenen Messgeräte (dies sollte von qualifizierten Stellen durchgeführt werden). Reinigung von Filtern im Kühlmittelöl-System, Kältemittelsystem und Wassersystem usw. (3) Wie lang ist die Wartungsintervallzeit? 　　Antwort: Eine mittlere Wartung wird alle 3000–4000 Betriebsstunden durchgeführt. (4) Was umfasst die mittlere Wartung? 　　Antwort: Abgesehen von kleinen Reparaturarbeiten sollten der Abstand zwischen Zylinder und Kolben, der Abstand zwischen den Kolbenringen, der Abstand zwischen den Lagern an den Stehbolzen sowie der Abstand zwischen den Hauptlagern und dem Hauptwellendurchmesser überprüft und justiert werden. Ebenso sollte der Spielraum zwischen den Ventilen und dem Kolben überprüft werden. Überprüfen Sie den Verschleiß der Kolbenstifte, Zylinder, Kurbelwelle und anderer Komponenten. Überprüfen Sie das Schmiersystem. Überprüfen Sie, ob die Kupplung sowie die Bodenbolzen locker sind. (5) Wie oft findet eine kleine Wartung statt? 　　Antwort: Nach der Hauptinstandsetzung wird alle 1000–1200 Betriebsstunden eine kleinere Instandsetzung durchgeführt. (6) Was umfasst die kleine Reparatur? 　　Antwort: Reinigung der Kühlmittelpumpe ； Überprüfen Sie den Kolben, die Zylinderringe, die Ölringe sowie die Ein- und Auslassventile. Ersetzen Sie beschädigte Ventilteile sowie Ventilsprings usw ； Überprüfen Sie die Lager der großen und kleinen Enden der Kupplungsstangen, reinigen Sie den Kurbelgehäuseraum, das Ölfilternetz sowie den Saugluftfilter usw ； Kühlölmittel wechseln ； Überprüfen Sie die Koaxialität von Motor und Kurbelwelle. 　　41. Wie sollten die Groß-, Mittel- und Kleinarbeiten an Schraubenkühlkompressoren geplant werden? (Hinweis) Antwort: Die Wartungsintervalle von Schraubenkompressoranlagen hängen von vielen Faktoren ab. Die folgenden Informationen dienen als Referenz. (1) Elektromotor des Schraubenkompressors: Demontage, Wartung und Austausch von Bauteilen sowie Ölen der Lager. Gültig für 2 Jahre. Siehe die Bedienungsanleitung für den Elektromotor. (2) Kupplung: Überprüfen Sie die Koaxialität von Kompressor und Motor (überprüfen Sie, ob die elastischen Übertragungsstücke beschädigt sind oder ob die Gummistifte abgenutzt sind). Die Überprüfung sollte alle 3–6 Monate durchgeführt werden. (3) Öltrenner: Reinigung des Inneren, Ablaufzeit 2 Jahre. (4) Ölkühler: Entfernung von Kalkablagerungen (Wasserkühlung) sowie Ölablagerungen, Intervall: alle sechs Monate ； Je nach Wasserqualität und Verschmutzungsgrad. (5) Ölpumpe: Dichtheitsprüfung und Wartung, Gültigkeitsdauer 1 Jahr. (6) Ölfilter (einschließlich Grobölfilter), Saugluftfilter: Reinigung, Intervall alle sechs Monate. Beim ersten Fahren über 100–150 Stunden sollte es gereinigt werden. (7) Öldruckregelventil: Überprüfung der Regelfähigkeit, Frist 1 Jahr. (8) Schiebventil: Prüfung der Funktionsfähigkeit, Frist: 3–6 Monate. (9) Sicherheitsventile, Druckmesser, Temperaturmesser: Kalibrierung, Gültigkeitsdauer 1 Jahr. (10) Rückflussventile, Ein- und Auslassventile, Druckmesserventile: Wartung, Frist 2 Jahre. (11) Druckrelais, Temperaturrelais: Prüfung, Gültigkeitsdauer etwa sechs Monate. Siehe die Anleitung. (12) Elektrische Geräte: Funktionsprüfung, Frist von etwa 3 Monaten. Siehe die Anleitung. (13) Automatische Schutz- und Steuerungssysteme: Dauer von etwa 3 Monaten.