Lagertemperatur 95

Wie wird die Dachfreiheit gemessen – indem man den Axle anhebt, misst oder ein Bleistift verwendet? Jede Messmethode weist Fehler auf. Nach Ihrer Beschreibung sollte man die Ersatzteile austauschen. Wenn der Unterschied 10 Mikrometer beträgt, sollte man zunächst überprüfen, ob die Messwerte sowie die Messmethode korrekt sind – schließlich sollte der Unterschied normalerweise nicht so groß sein ； Falls die tatsächlichen Bedingungen tatsächlich so sind, muss der Abstand auf den vorgesehenen Wert angepasst werden. Hinter den schwenkbaren Platten befinden sich Anpassungselemente, mit denen der Abstand reguliert werden kann. Die Abmessungen dieser Platten unterscheiden sich stark voneinander. Ich empfehle Ihnen, alle Platten mithilfe von Messungen und Berechnungen auf denselben Abstand zu bringen ； Die Ölwedge kann etwas geöffnet werden, um die Kontaktfläche zwischen den Schleifplatten und dem Achsenkörper zu vergrößern. Es wird empfohlen, die Schleifplatten nicht direkt zu bearbeiten. Die schräg angeordneten Schleifplatten sollten ebenfalls nicht bearbeitet werden; an den höher liegenden Stellen kann lediglich eine leichte Bearbeitung vorgenommen werden.

Dieser Beitrag wurde zuletzt von Unbekannt_LNJJ am 1.11.2017 um 16:33 bearbeitet. Die Zwischenräume werden durch das Drücken von Blei erzeugt – bei der Messung sollte es also keine Probleme geben. Diese neigbaren Scheiben verfügen über keine Justierpolster; sie berühren die Lagerkörper durch ihre kugelförmige Oberfläche an der Rückseite. An beiden Seiten der Scheiben befinden sich Orientierungsachsen, um die die Scheiben drehen können. Kann man es neigen? Habe das noch nie gemacht – bitte um Rat: Handshake

Ich kann also im Grunde den Zustand der Lager der Antriebskomponenten verstehen. Vor der Wartung sollte es schließlich keine hohen Temperaturen der Lager gewesen sein. Deshalb ist es am besten, die Ölanschlüsse nicht zu bearbeiten. Stattdessen sollte man die Lagerflächen schleifen. Das Schleifen ist eine technisch anspruchsvolle Aufgabe – daher sollte man einen erfahrenen Schlosser beauftragen. Dabei werden ein Außendurchmessermessgerät, Haltevorrichtungen, Schleifwerkzeuge, Schleifpapier, Reinigungsöl sowie Roter Ton benötigt. Vor dem Schleifen sollte man zunächst die Dicke der Lagerflächen messen. Während des Schleifvorgangs werden die Lagerflächen auf der Achse geschliffen, damit die Kontaktfläche gewährleistet bleibt. Wenn die Lagerflächen richtig geschliffen sind, sollte die Mitte der Flächen in Berührung kommen; in der Nähe des Ölfilms sollte die Farbe des Roten Tons heller sein. Im Bereich des Ölfilms sollte eigentlich kein Roter Ton mehr vorhanden sein. Wenn der Schlosser regelmäßig Lagerflächen schleift, hat er in der Regel ein gutes Gefühl dafür. Es handelt sich dabei um ein kleines Problem. Falls der Schlosser weniger Erfahrung hat, empfiehlt es sich, jedes Mal nur kleine Mengen an Lagerflächen zu bearbeiten, um zu vermeiden, dass der Abstand zwischen den Lagerflächen zu groß wird. Da dieser Abstand sonst zu groß werden könnte, ist es am besten, alle fünf Lagerflächen zu bearbeiten, damit das Zentrum der Lagerflächen mit dem Zentrum der Welle übereinstimmt.

Entschuldigung, ich habe es gerade erst gesehen. In der Regel werden die Lagerbleche mithilfe der Achsanhebungsmethode positioniert. Dabei muss man den Faktor für das Drücken mit den Blechen berücksichtigen – außerdem befindet sich die Position in der Nähe des höchsten Punktes des Ausgleichskörpers. Diese Methode ist nicht einfach anzuwenden. Ich empfehle Ihnen, zwei Messgeräte direkt über dem Lager und in der Nähe des Lagerbohrers zu platzieren. So kann man den Abstand zwischen den Lagern durch die Differenz der Messwerte berechnen. Auf diese Weise können Sie herausfinden, wie stark die Abweichung vom geplanten Wert ist. Falls die Abweichung gering ist, könnte es daran liegen, dass die Kontaktflächen der Ersatzlagerbleche nicht richtig zusammenpassen

Während der Wartungsarbeiten sollten Flachplatten verwendet werden, um die Schmierlagersteine zu überprüfen. Dabei muss sichergestellt werden, dass die Dicke zwischen den einzelnen Steinen 0,01 mm nicht überschreitet. Falls eine zu große Abweichung vorliegt, müssen die Steine geschliffen werden – oder das Lager muss direkt ausgetauscht werden! Der von dem Poster gemessene Spalt ist außerhalb der technischen Anforderungen – das ist ebenfalls ein Grund. Eine Überhitzung der Lager kann durch axiale oder radiale Ursachen verursacht werden – es muss eine umfassende Betrachtung erfolgen!

Ich habe noch nie Dachziegel geschliffen – nach der Beschreibung scheint es ziemlich einfach zu sein. Wenn man es selbst versucht, wird man sicherlich ein Set Ziegel zerstören. Welcher Schaber eignet sich am besten zum Abschleifen dieser Ziegel? Ich habe gehört, dass man auf die Achse metallurgisches Schleifpapier aufträgt und die Ziegelstücke darauf schleift – angeblich soll das eine konzentrische Form gewährleisten. Ist das möglich?

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Der Spielraum der neigbaren Lagersteinchen ist zu gering. Es könnte in Erwägung gezogen werden, die Achslagersteinchen auszutauschen – anstatt die neigbaren Lagersteinchen selbst zu ersetzen. Von „Ersatzsteinchen“ für die neigbaren Lagersteinchen habe ich noch nie gehört. Es ist außerdem unmöglich, alle fünf Lagersteinchen auf dieselbe Weise zu ersetzen.

Es gibt tatsächlich nur wenige, die Läufer schleifen können – und das auch gut. In den Fabriken gibt es heutzutage kaum noch junge Schlosser, die Läufer schleifen können. Meistens müssen die Läufer von alten Gebläsen erneuert werden. Einige erfahrene Arbeiter haben zwar noch Aufträge, doch heute wird bei der Herstellung von Läufern auf eine hohe Präzision geachtet! Früher, als ich an einem Projekt in Innermongolien war, habe ich ausländische Schrägwalzenlager verwendet. Da es keine Ersatzteile gab, mussten die Walzen abgeschliffen werden, um anschließend mit Anpassungsschrauben die Dicke aller Walzen auf einheitlichem Niveau zu bringen. Es scheint einfach zu sein, erfordert aber eine hohe Präzision

Willkommen im Produktionswerk in Shenyang – schauen Sie sich gerne um :)