Ölversprühung am Atemkappen des Turbinenlagergehäuses
Thread Content
Ich bitte die Experten um Hilfe: In der Werkstatt gibt es eine Dampfturbine von Qingdao Jieneng. Der Atemkappen des Lagersystems sprüht ständig Öl nach außen. Durch Anpassung des Unterdrucks im Öltank zeigte sich kein nennenswerter Effekt. Könnten die Experten mir helfen, die Ursache zu analysieren? ？
Überprüfen Sie, ob Dampf aus dem Achsverschluss eindringt – wusste man das vorher? Man kann auch die Atemröhre verlängern.
Die Achsendichtung lässt etwas Dampf entweichen, daher wurde ein zusätzlicher Luftkanal angeschlossen, um den entweichenden Dampf davon abzuhalten, in die Lagerbox zu gelangen. Der Atemrohr wurde um 500 mm erhöht – es tritt immer noch Öl aus! ! Gibt es noch andere Gründe?
Es wird vermutet, dass es an einem Leck im Achsverschluss liegt. Dadurch steigt die Temperatur des Schmieröls an, wodurch ein Siedeprozess eintritt.
Könnte es sein, dass die Rückflussmenge zu groß ist? Überprüfen Sie, ob der Rückflussspiegel fast voll ist. Außerdem könnte es daran liegen, dass es aus dem Dichtungsring der Turbine Lecks gibt. In diesem Fall kann man den Unterdruck im Dichtungsring anpassen oder einen Stickstoffstrom einsetzen, um eine Trennung herzustellen.
Ich kenne mich nicht besonders gut mit Antriebstechnik aus, aber ich habe hier eine eigene Stromanlage sowie Generatoren. Wenn Sie möchten, können Sie mich über QQ kontaktieren – dann kann einer meiner Ingenieure die Situation für Sie analysieren. 357555229
Der Ölstandsanzeiger liegt wohl zwischen 3/4 und 4/5. Ich habe den Unterdruck im Öltank angepasst – doch die Wirkung war nicht besonders ausgeprägt
Ich frage mich, mit welcher Methode bei Ihnen eine negative Druckentwicklung erzielt wird – beispielsweise durch einen Entlüfter im Lagergehäuse. Möglicherweise führt ein zu hoher negativer Druck dazu, dass im Lagergehäuse Schaum entsteht. Bei einem negativen Druck im Öltank sollte man prüfen, ob der Ölstand zu hoch ist – dadurch könnte der Luftstrom in den Rückflussrohren blockiert werden (1/3 des Querschnitts der Rückflussrohre wird von Öl ausgefüllt, 2/3 von Öldampf). Zudem sollte überprüft werden, ob es in dem Abschnitt zwischen dem Entlüfter und dem Abgasrohr zu Verstopfungen kommt.
Hohe Öltemperatur, starke Störungen. Es gibt jetzt eine Rückgewinnungsanlage. Es scheint von Shengda in Xinxiang, Henan, hergestellt zu werden – umweltfreundlich und sparsam im Kraftstoffverbrauch.
Der negative Druck im Tank entsteht durch die Erhöhung der Leistung des Lüfters zum Ablassen von Fettdämpfen aus dem Tank. Ob der Auspuff verstopft ist, wurde noch nicht überprüft. Doch als man die Leistung des Lüfters erhöhte, enthielten die abgeleiteten Fettdämpfe viel Öl – das scheint nicht richtig zu sein. Im Prinzip sollten Fettdämpfe kein Öl enthalten
Welchen Filter meinst du? Es gibt keinen Filter in der Rücklaufleitung
Das muss nach den erforderlichen Daten gesteuert werden; man muss einen geeigneten Wert für den Unterdruck ermitteln. Das System muss unbedingt überprüft werden, um es bearbeiten zu können.
Es könnte an dem Druck von außen liegen, oder daran, dass die Menge an zurückfließendem Öl zu groß ist und dadurch Öl nach außen spritzt. Auch könnte es daran liegen, ob die Eingangsleitung der Pumpe genau in der Mitte angeordnet ist – dadurch entstehen Wirbel.
Überprüfen Sie die Rücklaufleitung und den Lüfter zur Abführung von Rauch.
Am Atemhelm kann ein Preiskompressor vorhanden sein, der es ermöglicht, dass das Öl und Gas nach dem Kondensieren wieder zurückfließen
Gibt es Isoliergas? Ist der Druck des Isoliergases zu hoch oder ist die Durchflussmenge zu groß?
Sie können versuchen, in die Atemmaske einige Schaumabscheider zu installieren – das kann dazu beitragen, ein Spritzen von Öldunst zu verhindern
Nun, ursprünglich war dort ein Filter vorhanden. Jetzt haben wir noch ein Stück Stahlgewebe hinzugefügt. Zudem werden die Leitungen verwendet, um das Atemrohr direkt zum Ölfass draußen zu führen
Das ist ein häufiges Problem bei den Triebwerken. Die Ursachen für dieses Problem sind vielfältig, hauptsächlich der Unterdruck im Tank, das Trenngas und die Abgasrohre. Wir haben die Abzugsschläuche abgedichtet. Der Fettdampf wird direkt vom Fettnebelventilator abgesaugt